万亚企业重新上市首挂 较停牌前急跌近八成

2019年11月14日 17:14 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年11月14日 17:14<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

午市前瞻:港股料于26300点见支持 金软具高增长潜力

90%;    4 电池包定位锁紧技术磺嗅侵:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位伺苯、锁紧挞蔷。    与会专家认为瑟捷焦,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求埂,安全性测试验证要满足热测试(高温危险闺、热稳定钒、无热管理循环畏署、热冲击循环仟、被动传播电阻)抡苔爬,电性测试(短路吗、过充电和过放电)和机械性测试(冲击诞彪澳、掉落啤馅突、穿刺投爽、翻滚鬼揪栋、浸入揉呢、压碎)的安全要求藉。但是梳揉,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧外镀颅。安全无止境北,提高电动汽车安全性休缮疟,还需要国家汗篮、科研机构轮、动力电池整个产业链条等多方的共同努力删。    在燃油汽车发展的一百多年历史中吉,也曾不断出现事故挂呢,遇到挫折是任何事情发展的规律滑妥。因此蓝炮粱,对于各类事故颁,电动汽车各产业链不应止步不前剩划俄,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足潍涧。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的摧咯抵,要让安全成为满足一切功能的首要条件遂瓷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桓常:李芳" "   上海车展开幕前一天晒,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会欧腔断,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌脚氨顽。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌犊郝恰?北京现代副总经理擦拆、销售本部副本部长吴周涛表示勺馁,目前北京现代47%的客户是80后和90后面嵌,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例裙及堪。“他们对于服务有着完全不同的需求咸松暖。比如服务要定制化亭蔬,手段要智能化绰俗、科技化辛介掠。同时躲渺,还要预见到他们的需求并满足额汤。”    如果说此前辜扩,中国汽车市场的竞争是产品的竞争碗迪宪,是厂家产能的竞争凑,那么未来则是客户的竞争撼蔷旱。因此炕,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”辜贿。“意思就是享受你还没有想到的服务认补灭。”吴周涛如此解释够强。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢动?据了解吭堕,北京现代由原来的只关注车辆生命周期粕,升级为对客户用车生态的全面服务呸柯怜,基于互联网科技的进步奋卫蚊,先于消费者预见需求盖宽懂,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”港膝,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效陵艰、智能讥咐、共享鞘垦舌,以及个性化定制的智慧服务体验惰窜。    具体来看舞,北京现代将率先整合官网乖、呼叫中心乒纲摆、4S店透明车间忿容漆、服务App凌汲逛、娱乐垛廷韧、地图努、语音控制捞、智能搜索等服务功能芜钒,并将其聚合到车机上唇态唇,成为用户的车载生活服务平台的。它就像一艘移动的生活航母碌,无论是餐饮匪、娱乐射毋、购物的生活需求急复,还是维修甜蛇惶、保养的汽车服务唱驶,都将以车为桥梁睡耍配,实现信息互通匣娩电。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务瞥蜗,还能够通过在线直播的方式来皮,对接车课挖铰、检测皋缄惫、派工捶妥痹、维修素陌、洗车憨刮寸、交车等服务的全程进行智能监控曝,实现人车分离式的售后服务拓歪揽,把客户彻底从4S店里解放出来稍,为他们创造更多自由生活的空间蔡雷楷。    值得一提的是筏蒂比,在“汽车共享”大火的当下澄,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务秘。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者微,首先北京现代有着820万庞大数量的车主嘎。“如果只有5%参加到共享汽车当中些,那也有40万辆的规模堑膳,这是目前任何第三方平台都实现不了的茫。”陈静表示缎羔,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车令、售后代步车徘蝎憋、公务用车也会参与进来儡。“我们希望融入大潮蹋弛死,积极参与这种尝试庇去把。”    除了全新服务品牌的发布婆,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点配维缸。据了解泪,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上艰路,通过平直且富有张力的线条佛,充满力量感的车身轮廓弄,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格凌敖。同时哨檀突,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机忙,匹配7速双离合变速箱穷薄桨,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现揣。    “新一代ix35上市之后坤,北京现代有全新胜达孔磺、全新途胜免、新一代ix35昏、ix25四款SUV产品媳钎。通过这样的产品布局燃梦骸,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势圃蜂狭。”吴周涛介绍说伦脐,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车构财捐,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求谦媳湾。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点长苛歪,本届车展除了新一代ix35嗜活喝,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔裙加。新车延续流体雕塑2.0设计风格儒檀,对进气格栅邪诬拒、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化坍,以DAW驾驶员注意力警示莆弦、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置览,为消费者带来更安全的驾驶体验需蔫。    除了两款新车外勿湃暖,北京现代还设置了技术展示区割喜孙,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果贡。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台舍霸,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天架刃虏、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况几渭。    2016年能科硼,北京现代实现产销114万辆伪对崇,超额完成目标靛,保持了行业第四的市场地位眠。今年北京现代即将迎来成立15周年耻省违,也是北京现代从800万用户基唇纭,迈向千万用户级别的重要一年删称拼。业内人士分析了剧,在后百万辆时代到来之时刚墟咆,北京现代不仅在集合全球化的领先技术辨复,也在不断践行本土化政策慈撤,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理锭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崇肩:李芳" "  5月10日戒槽畏,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点攘蠕迁,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业凡,人们的关注度更高驮。在今天茨,汽车产业主管部门博壳、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》铣屎,其中指出瓣:“中国企业锹氨钎,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”汐。   目前在中国汽车领域戌惺蜕,舆论将中国品牌分为三类坚,一种是例如长安脚驶井、吉利这些发展势头迅猛的示范企业达佩,用通俗的话说“敢说敢想敢干”雹迹,而且成果显著无,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”纳接,这些企业通过内部的改革刊到习,已经形成了正确的发展思路虑伤,尽管在终端销量上尚未展现成果瞧救敛,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”酒秒,始终有一种“捞一把就走”的心态蕊了憋,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型敌,在市场赚取短期的效益阀。   苗圩在撰文中指出诗瞬圭:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力蚂。企业投入资源琉府砰,通过设计开发虽、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值省矢,包括物质价值和精神价值芦。但是从祭,这个价值需要在市场交换中转化为货币坍,才能完成“惊险的跳跃”叫,成为企业的收益牵鼻。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心伯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日李弹跺,中国汽车很兴奋黔,但正如苗圩在文章中强调姐及惫,品牌建设是长期而艰巨的任务款,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”涵汾犬。这同样是中国汽车品牌需要思考的尉怕侵。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》倘城廷,通过仔细研读画芒判,将其中核心思想与观点标明乒钠,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示卤窗,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知麻李。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来洪,党中央呐救摊、国务院就振兴实体经济莲、做大做强制造业做出一系列重大部署毁,对加快质量品牌建设提出明确要求溃坡滩。习近平总书记强调漓牡隋,“推动中国制造向中国创造转变盯、中国速度向中国质量转变嗣、中国产品向中国品牌转变”翻。   2016年裂,国务院部署了消费品“三品”专项行动菩,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》顾,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力菇,提高有效供给质量蒂帮,满足人民群众消费升级需要的战略抓手幢。   近日糖绥,国务院同意设立“中国品牌日”燃凳努,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用旅庞,体现了全社会对中国品牌的期望善聘,为建设制造强国指明了努力方向闪。      一薄切、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代扑茸门,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现救,代表着国家的信誉和形象廊坏。品牌发展是一国由大变强的必由之路澜信,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志篮净赌。   品牌建设助力制造强国战略缆底。 我国是名副其实的制造大国躲费,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务船。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”膜杜敦,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化枯陪吻,产业转型升级势在必行方,迫切需要加快新旧动能转换磊,培育面向产业中高端的竞争新优势茂擎钾。经济发展规律魂、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明邻,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵菱浓投,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力蓝瑞。   品牌建设推动供需结构升级洗户秘。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新力,重点任务是提升供给体系质量怯露柑,提高供给结构对需求结构的适应性苔级。品牌是连接供给与需求的纽带回,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置搭稳,引导需求侧消费升级埔,提高供需两侧对接的效率朗虱公。   品牌建设促进实体经济振兴靛。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心蛔辰物,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力便取冠。企业投入资源困溺,通过设计开发倘轰脊、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值化澳,包括物质价值和精神价值斡咸。但是口,这个价值需要在市场交换中转化为货币掸,才能完成“惊险的跳跃”枪翟琶,成为企业的收益狡澎。能不能跳得高岁衅饺、跳得远鲁,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知棺藉炉。品牌是价值和信誉的载体魂吻,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力蹈泥。      二怂暴、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述酥秸惧,科学地阐明了创新避少、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系淖。从品牌建设的角度看惺礁廷,品牌需要“中国创造”娄坤睦,没有创新凳日狸,品牌就没有差异化的魅力蜕想乱。品牌需要“中国质量”该材丧,没有高质量港碾套,品牌就丧失了价值的基础揩封。 近年来患,面对国内外严峻复杂的经济形势揽淬,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央兔错、国务院重大决策部署穿交贿,认真研究我国工业发展的阶段和特点磐趁,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路淑惯。   把握规律版天尚,找准抓手芯吵。要坚持质量品牌工作整体推进臀雄惭,引导企业在设计开发诫境、生产制造和营销服务的全过程建立全员堤纤恒、全方位的质量管理体系河青、诚信体系和品牌培育管理体系姥憾秃,以培育有竞争力的品牌为标志蛾鹃哼,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念彼。   积极履职茸壤,统筹部署咎。2011年璃匿,工业和信息化部会同发展改革委轨孺钱、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》藐,进一步推进品牌建设惭。2015年曹,推动出台了《中国制造2025》贺动挺,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一啃赌悲。去年汾湿壁,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动翟邓睹,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划届,部署了全产业链质量品牌协同行动馆、优势和战略产业质量品牌护航行动慕腐、中国品牌“走出去”等一系列重大行动沮酿脖。   持之以恒衔,扎实推进两擦。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设瘟枫。   经过多年的不懈努力订蓝,我国品牌建设工作进展顺利哨伍,取得了初步成效疮。目前瓶,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点雹宠,涌现出251家示范企业辩趴社。根据对示范企业的调查施即,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%凭签,工业增加值率从21.8%提高到26.2%辆驶头,企业经营的质量和效益得到明显改善署爆般。同时丘寸,重点消费品的定制化活、中高端产品供给比重显著提升舰,定制化服装消费增速超过30%骸,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致旦。      三桐妹、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务戒,需要社会各界齐抓共管疆,合力推进抖刚。下一步省葱瞬,工业和信息化部将发挥行业优势疾芳,深化推进品牌建设赖,加强与有关部门密切合作苟堵馆,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境超惶讲,努力开创工业品牌建设的新局面形。   坚持企业主体耪,增强品牌培育能力局仙里。 引导企业增强质量品牌意识块,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理襄黔。坚持试点先行惠腥、示范引领盖瓤辉,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设汕康啪,促进企业品牌与区域品牌互动发展捍。加快制定品牌管理体系标准久呢,组织贯标推广抹浦。加强质量品牌宣传裁檄,弘扬精益求精的工匠精神布,扩大自主品牌社会影响嫡库,激发企业培育品牌的内生动力隙。   落实质量为先设,加大支持引导力度累罢。 贯彻实施《中国制造2025》蔬,落实质量为先的基本方针狡,加快推进质量品牌提升行动唱屁瓷。发挥制造业创新中心建设毁颇、智能制造蔚赫、工业强基等重大工程的支持作用仙,引导企业加快工业化与信息化深度融合庞,运用“互联网+”廓取瞥、大数据等新一代信息技术蓝钳,把握智能制造廓、绿色制造搅、柔性制造等产业和技术发展方向性酒,加快培育自主品牌碳镀。   鼓励创新设计款某靠,丰富品牌差异化定位搜袄。 完善制造业创新体系阶禾顾,加强关键核心技术研发淡孪车,推进企业技术中心建设虚疗磊。在重点领域推广应用以绿色涤寄、智能璃疲届、协同为特征的先进设计技术巴肥。建设具有世界影响力的创新设计集群虹,培育一批专业化的工业设计企业穗芥痊,鼓励代工企业建立研究设计中心贡澜,加快培育自主品牌咀寄帽。   实施重点行动儡,促进关键领域发展诞。 落实消费品“三品”专项行动搬坎内,支持消费品工业向智能乃硅、绿色绢、柔性和高效制造发展貌荤。增加中高端消费品供给从雄趟,促进产品向高性价比优势转变杭。大力发展智能抽徘、健康消费品蟹褪,支持发展民族特色消费品啼份。实施优势和战略产业质量品牌护航行动芥刀,加强产业市场研究和需求预测舰啥,科学规划产业布局婆、供给定位和品种结构粕。 实施中国品牌“走出去”行动涸阶记,贯彻落实国家“一带一路”战略恕,推进国际品牌共建共享薯绊。   完善公共服务温,支持质量品牌进步内。 建设质量品牌专业化服务平台衫颊,依托中小企业服务体系姜同,提升服务平台的质量品牌服务能力退抖。构建质量品牌信息共享平台城,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估朝。完善知识与人才开放共享平台匈嚷苔,依托企业经营管理人才素质提升信叼、专业技术人员知识更新等工程鼓腑,培养品牌领域管理人员和专业技术人员绊莱唱。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台短骚,促进科技创新灸鸿伐、成果转化和推广应用锯美。   加强技术保障赐皖,夯实质量品牌基础崩。 完善产业标准昂、产业计量揪、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设联。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关鸥顷劲,推动质量升级衬。引导企业增强研发创新和系统集成能力钦澜寐,创新制造方式和服务业态琉便,发展定制化生产惺氢,满足个性化需求父递谐。鼓励企业发展现代销售体系戮,在品牌传播固修、顾客体验和销售模式等方面创新发展算。   设立“中国品牌日”举撕,大力宣传知名自主品牌 刺痕潦,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新汹、质量精良囤、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值谩抒。品牌建设是长期而艰巨的任务愁,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”岛扑,以新理念引领新发展识不,持之以恒地不懈努力厂妹少,共同推进中国品牌迈入新时代店哦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溺:李芳" "   5月5日刺沪备,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开歌,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人南、董事长李斌就中国汽车升级之道豁晌坡、互联网企业造车绊睡妒、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论判妥。    近两年互联网造车企业纷纷入局街宏忙,被称为“新造车运动”苦阜。徐和谊开玩笑说黔翔,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心乃墨干。”他说催驶:“我从传统汽车的角度看埠泻社,就是不服!”徐和谊解释道脯,李斌做到的他也能做到市豪任,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇溶。    徐和谊认为慕,最难的不是做产品粪袍,而是做品牌春青庭,尤其是国有企业体制下做品牌拜尸。建立糙、培育一个品牌光,没有很多年漫长的过程是培育不出来的甫哆捶。他举例说睬税,蔚来汽车在东方广场建体验店瑟,那叫“烧钱”皑淮奈,国有企业就不能这样“烧钱”郸涛须。但品牌打造的初级阶段汞霓鞠,该烧的钱还是必须烧的踢粟。这就引申出国内传统汽车行业艾,必须加快加大国企的改革步伐耐,从发展角度悸挫哭、竞争角度辅,必须改革繁隋蔽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务票睬,希望未来产品不光是一个出行工具颂艇,而是一个用车的体验平台局北你。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口品猜,而是看到与用户交流的新机会笛。从互联网佬弓托、移动互联网伦、移动社交发展趋势看痢霞,与用户关系会让汽车发生深度变化摧,体验会变得更加重要申斯棚。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业梳,新车企应该走什么样的路如叼南,徐和谊认为卸,条条大路通罗马损,但是路和路是有区别的弥。他认为全世界只有中国能做到一件事袄嘶:传统车企和新生力量深入融合玩辩、发挥各自优势抄呵,结合起来股搏效,这条路可能全球谁也做不到虹畴。中国很可能缩短从大到强的汽车路线适跋。徐和谊透露猴说蓖:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作赣酸,很可能这轮竞争逻呸,十三五末慌恢虱,再过2至3年绣米太,肯定会出一个比较好的结果欣。”    李斌也认为班,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大池氦滔,这跟传统燃油车情况不太一样少唤。他干脆表示琳,国外品牌在中国是没戏的手火,因为智能汽车需要本地化的数据请暇,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快复。蔚来汽车在三电冒免、智能电动卤骏、包括制造方面都跟其他企业合作奖。李斌强调嫩檄镀:“我们是很尊重制造这件事的专业性瘦。”谈到合作腔告楷,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作布铺坊:“我们的南京工厂投入十几个亿创估,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作胳,不是简单的代工先桔汝。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赂:李芳" "   据雅虎网站报道谷排沛,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示稍绕烫,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现寇,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务歇砍。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称啤茬擅:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域差传仓,那么它将会伤害我们的汽车保险业务库。”    他指出哺取:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现誊芜。尽管我认为这可能还有很长的路要走搓,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况拌沙。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为瞪,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍瞧,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险冷。    当前凭括屯,特斯拉拓窝伞、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术涕偷。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中膊杠,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密素,并将其带到了Uber漠。    去年统,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中骨唱递,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑叔炊。特斯拉CEO马斯克表示谁猫,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”孟栓。    马斯克认为蝎膝:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见强蠢沪。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故桶司伪,要远多于因人为失误导致的事故逛放卵,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道盼擦,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素毖看汞。    他表示记佳库:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全猾钡,那将是一件非乘懒幔好的事情祷。但对于汽车保险公司来说迪,这不是件好事香绍。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后蒲娠,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称冒温先:“我觉得这种影响很明显徘。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祁轿:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告奉肥繁,以一个参与者的身份和一个观察者的角度磷齿,全面飞麓、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题彩蛙插,阐明了个人观点桑,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的谅迁递、客观的看法铅嗡欺。    报告摘要盒秦玻:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期夕花迹、导入期粱镣、快速发展期与成熟期四个阶段兔笺。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段逃痴妮。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化仍泄,很值得我们借鉴娶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败缕秆掏。如果不加重视妨套,终会酝成大祸苯萌承。    *韩国的电池产业呕脑梢,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战踢,我们必须面对这个挑战伪。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作标难娘,它会带动未来汽车消费新的革命檀坛。    *任何事物都有两面性焊,政策也是这样双春。补贴强度不足味链,难以起到激励效果狈泛涤,补贴强度大了堤何,难免产生对技术发展的不良影响纹畏,也包括少数人铤而走险骗取补贴娥珐。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一割、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展税俱,从国家科技项目立项至今已经接近20年摔,可以说产业发展已处于世界前列矮。2016年涛,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车拔顿桃,累计销售95.5万辆副,取得了令世人瞩目的成绩镜。有些专家认为读枚搞,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段妒,我的看法不是这样啡稗喂。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期毁、导入期豌、快速发展期与成熟期四个阶段衫侥。导入期也称培育期磺吮踢,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段毖困汹。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值揩,当时就有舆论认为图骸,我国新能源汽车驶入快速道钾恃,进入了快速发展期呢矢弥。然而到了2016年便回落下来匹怖剁。现在分析起来费,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联霖,造成了数据中存在一定的水分娜吧己。随着国家对骗补行为的查处墩庐沪,今年的数据逐渐回归正常胁容酥。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势咳,有可能会得到一些错误的判断天,导致过于乐观的结论雇班。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期箩么伯,除了观察数据的趋势外愁艘,更重要的是看产业发展的推动力懒,是国家政策为主还是市场为主刮绰。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持痛卞,补贴政策还不能取消写,基础设施还很不完善性泼痹,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平面,产业链还不够强壮与完善嫩链伪,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高努。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨枪滇韦,工作量很大粟交,切不可放松努力刃捂甜,让已经启动起来的产业发展放缓下来乘。    依目前的政策设计擞晴傲,我国将于2021年取消补贴搜,代之以环境糯、能源为因素的常态鼓励政策磁透。也就是把2021年设为一个转折点锭蛙扫,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡沫翅黔。期望实现年销售量达到二豆、三百万辆以上剩扰,能够占到汽车总销售量5%到10%潘檄。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段霸观。    二磷涤墓、如何看待新能源汽车的碳排放础睦?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策盯跺。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题砂。我认为许多人有这样的疑问是正常的绅,因为至今还没有一个权威的科学数据闲,来告知公众电动汽车的排放是多少盆汕环?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法窗钠。    电动汽车行驶过程是零排放毖寒摄,这点没有疑问荒施驴。但发电过程是有排放的淬,不但有二氧化碳排放拆寸江,还有导致PM2.5的有害气体排放轮卞。所以简单说电动汽车是清洁的非,是不能令人信服的巍宪,需要拿出数据来请拱。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标纺道停款的新闻报道擅怯眠,受到一些启发喀阀。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数弘密蚂,即“碳排放因子”弦叛。根据新加坡的实际情况掏,标明每消耗1度电谩峰,就要造成500克的二氧化碳排放梨熄,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升甲法坝,即每消耗1升燃油匹团烽,就要产生3000克二氧化碳排放划。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放惭。由于特斯拉的车重其,耗电量高嗡磷,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值笨谦,尤其是在夏天开空调的情况下驶,百公里电耗有可能到40度侍孙辨,因此被肥篮樱款蒂嫩勾。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化隶,很值得我们借鉴巧颊。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究芳糖卡,据我了解定性的结论比较一致赫奢缴,定量的结果存在不小差异韦脑伶,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关素。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别坞人嚎,其清洁技术水平也有很大差异凶。我们可以请国内具有客观地位的研究机构饱怖,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估滔婪痢,发布我国的“排放因子”权威数据室咕,并定期予以更新秽。可以给出全国的平均值与各地区的平均值力。    比较我国和新加坡的发电情况疆,新加坡百分之百都是石化能源发电摧鲁亥,而我国的发电能源结构里教勃咳,石化能源约占70%拓岗,可再生能源等非石化能源约占30%顾勤返。全国平均来说矗遣,比新加坡的碳排放因子数值要小一点是馅楷。而且按照现在国家电网的规划来看筒挨,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例恨,我们发电的能源结构会越来越清洁版煞冒,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大氰。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”溶颁茹,来估算一下电动汽车的碳排放贯。例如一辆百公里耗20度电的乘用车昂蓟俗,可以算出其碳排放为100克/公里测媚驶,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车啸,也可以相应算出其碳排放为300克/公里帮。可以看出一般情况下惰镣毫,电动汽车的碳排放明显低于燃油车附坑。但是如果电动汽车过重蒂颠,电耗很高阑恐,就不能算是低碳产品点汹,甚至不如先进的混合动力汽车身袱棵。碳排放固然与PM2.5没有直接关系歇,但是我们可以认为门悍奔,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下曹,耗电越多破弦澈,造成的PM2.5有害气体也越多弗席。因此维快发,从治理大气环境考虑泌夯,我们的政策应该鼓励低电耗产品成梨沃,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向抽世存。    三惦、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展梁就?    这个答案是肯定的污洪呈。我做过一个简单的计算沸骸杠,即使到2030年尾逛,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候错,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右矩试齐。由于大部分电动汽车会在夜间充电凄烯,可以利用电网的低谷电时段来充电奋泞馈。目前我得知的峰谷差是20%到30%那馁,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段篙砰迪,不但不会给电网增加负荷蓉,反而可以帮助电网储电筏耐辜。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式庇宛颅,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里溉拴峭,在白天电价较高时段将电售回电网鼻。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统剩逆沤,这个系统包括了屋顶的光伏发电完叔、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈素。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电娟蹈戮,采用分时段电价书溶览。当然拼清改,对于需要白天时段充电的一些领域林亥程,如快充公交恋巷监、出租车与物流车等皑廉,仍然需要增加局部地区的电力供应能力剃龚同。    四圈全、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败拱。现在出现的火灾问题比较多健斤,所幸还没有造成集体伤亡粪行睹,但是已经给我们发出严重警告淡,如果不加重视秦集,终会酝成大祸酞睹夏。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位弊。    电动汽车的安全要以预防为主煞勿,要从产品的设计做起情悲赣,然后是生产过程的严格控制冕,不能将未经严格考核的产品投入销售乃呵。电池的比能量越高项难畦,发生火灾时的危险性越大牟,因此要求有更高的安全性技术凸厂,试验考核应该更加严格钡。尤其欢堆,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎底歼很,因为客车上乘客数量多京,一旦出现火灾逃生难度大潍。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准椭蓖芬,为满足新的标准增加成本是必要的磺订。对于纯电动客车讹,我倾向于采用较低能量密度的快充电池暇哄,既安全又经济柒踞。    说一下安全监控网络禽。我认为重在实效迟。我在几个火灾事例中了解到此筛,火灾发生前其监控网已显示警告信息恍,但未引起关注与采取措施口恃韧,说明安全责任不清拒腊推,监控网站流于形式甫,主要是供参观用肉。    五绵、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题观寿,大家都知道绰漠,韩国的电池产业泄,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战深,我们必须面对这个挑战眯。目前有一些原因坪宽希,使得韩国电池进入中国市场有一些困难岁,也给了国内电池领域一点时间缴。但是父,如果我们自己不努力哭肯,最终经不起国际电池产业的冲击滇节颂,我们将会面临严峻的问题欺。    我国动力电池产业发展很快腑团,一批创新意识强的企业正在快速成长肮僧即,为我国新能源汽车发展提供了重要支持浩。但是总体来说糠,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况炊兢,产品的质量水平不高蔑,投资过于分散瞪锈,到处建设低水平的小规模电池工厂县,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足落,缺乏战略眼光拖。这些问题需要引起我们重视与思考绩。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败蹿抽堕,没有一个强大的中国动力电池产业春蹦闺,就不可能有强大的中国新能源汽车产业豹薪,实现汽车强国的梦想又是一句空话瞬柒。    化学电池是一个非常老的传统产品卿讲,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情褐蚊。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度孤棵,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金峡狄,形成了动力电池百花齐放的创新局面剩脊额。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰虫,还说不清楚哪项技术可以稳定下来起写。因此郡伺沃,谁能够掌握创新的主动权刑,谁就有可能掌握未来电池的命运兰挡。电池的技术创新要有整个国家的总体布局荷蜂忱,但是企业是实现创新的主体五办。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业怖,能够挑起这个历史重任梳,把更多的注意力放在创新技术上面惭客。    去年参观宁德时代电池工厂时荡愧起,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图耽股,给我留下深刻印象蛔爸。图的中央标明安全性始终是核心扮,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度悔懒、功率密度玩枷芜、寿命与成本掳妹。在实现高能量密度的同时茄挎,要实现快充性能梆掏,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念穗,向1万次20年迈进楔撵酶,彻底解除人们对电池可靠性呢轮、耐久性的不信任疵,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下臣涣窜,最终实现电动汽车综合成本低于传统车撼潦,结束燃油车的历史菇。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标你范,成为中国动力电池的创新巨人核媒董。    我对我国电池产品质量做过一些调研独,认为碉,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平奠邻。就电池单体成品质量控制方式唾册,目前还有采用筛选的落后方法廉,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上啼禾。这表明肆爱汗,产品的质量水平低劣谜差祁,即使交货的产品数据是在合同范围内解嘎,这些产品在使用中性能很快就会变差就,寿命很短矮量习。    目前暮媳宿,还有一种比较普遍采用的“分选”方法时诧,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差戳羚锰,但这也并未在本质上提高一致性微促。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性钝放房,不需要分严枇准,标明这些产品内在质量是优良的玛毖。用汽车工业对零部件的质量要求就是纠甜,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”附。恐怕多数企业都达不到哺哭洽,就这一点而言健感互,我们与日韩企业就有明显差距概蒜败。    面对严峻的国际竞争柯焦,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟体令。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙甜,再吃不掌握核心零部件技术的苦轻。我们看到国外整车厂来到中国时吵蓬,都要把自己的供应链带进来氛。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链币?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任吼斡。我建议政府努常蠕、协会撑班得、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程钡董。    六量、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作管蒂。它会带动未来汽车消费新的革命拦,有助于解决城市的拥堵廊拘、停车难费佩、环境污染等问题幕碌。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率茸没,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果骸秃痢,是未来汽车应用一个非辰ㄏ耍好的发展方向汲纷锣。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适福板。    由于共享租车提高了车辆利用率士臀,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊刑菹谩,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显篮看。又因为主要用于短途使用罕埃,大大降低对续驶里程的需求殴。从社会效益考虑妨唾,减少了空驶行程藐融,意味着减少能耗与排放膏楷活,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间溪伞肩,缓解停车难的问题警驰。    现在博溪晒,很多城市都在做分时租赁段,但有的并不是典型的分时租赁稗防。A点借楷别、A点还判镜娟,规模小的例子不少碾。例如有的大学有几十台车在那里堪帕,学生租了这个车出去办事儿函撕耸,回来时归还校园原处配仟橙。这种模式也是一种共享日,但不是典型的分时租赁桨讹曹。只有实现A点借X点还美贩亢、并具有一定规模杉、使用起来非常方便碾,才可以算是真正意义上的分时租赁暴簧。    除此之外肯,分时租赁还有一个评价指标眠蔼,就是车辆的运行率淑,即车辆有多少时间在外面跑闻、跑的时间和停的时间的比例谷踢。我考察过芜湖市易开租车梢,我认为是很典型的分时租赁时拐。从数量上看景颓,芜湖已经有两三百个站点逞,三四千台车册,具备一定的规模;从模式上看是,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借抄屋、X点还痢宏才。从车辆运行率来看独轰,芜湖做到了80%秤醋。    此外赋车,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用比钉旱,规模也达到2000多辆堤轿。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池敲巴洼,很有创新特色纺儒臀,也有一定规模释款。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据哄,认为大约需要1辆/1000人口羡宋,或5辆/平方公里的密度剃炽查,才能够保证顾客较满意的租车成功率讹纷誊。知豆的共享租车在意大利很受欢迎委回,其租金仅是普通出租车的1/3努土,估计对停车场需求仅为私人车的1/8溉饰标。    作为共享租车的车型冬伍,以高可靠性韭惺悔、低成本段固公,微型车更为适宜噶拉。共享租车要应用车联网技术沸,建立完善的方便于客户的使用体系哀蒋,实现手机注册疾莽妊、约车无、开车乳、交车鲍旗吓、付费以及安全监控等贬。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持淀壤。我认为箱幢,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来鸿膜龄。为了方便客户姓巢惶,建立全国统一的注册收费系统十分必要绊。    七昂罗抵、补贴退坡后陡,新能源汽车是否还能发展腻蓝?    从今年开始俊敲律,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡椽。现在行业里有一些不同的声音目廊,认为新能源汽车本身就是错误的事情匆湿救,它的发展依赖于补贴拼链喝,补贴拿掉以后泪乌,新能源汽车产业就会死掉微粮。我不赞成这样的消极看法哼肩。    首先在电动汽车本身的技术上猛,我们要有信心洽。随着电池能量密度的提高袄星,到2020年岭,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上垦疆此,规模化生产使电池的成本大幅度下降杏。从这几年市场反映看苔脐,很多消费者开始喜欢电动车了卿边瑟,他们觉得电动车很安静徊、很干净颈奋,如果自己家有充电桩峰,使用起来很方便彻。目前挎,面对全国大面积的雾霾形势托彪忱,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策狡擞镰,促进了电动汽车销售量的持续增长互,在不久的将来环,电动汽车将大量取代燃油汽车罗曹。    我国在新能源汽车产业取得的进展浦钝,很大程度归功于国家的鼓励政策挫系问。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的老恭盆,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用床愧吧。但任何事物都有两面性去,政策也是这样肩。补贴强度不足辰澄,难以起到激励效果筏啸层,补贴强度大了份,难免产生对技术发展的不良影响瑞枪,也包括少数人铤而走险骗取补贴断巢弥。这些就是事物的复杂性供,不足为奇肛妻叛。因为产生一些问题掳涉,就否定补贴政策是很不客观的脐仑。正确的做法是适时适度调整政策精梧,逐步实现退坡蒋拴识,制定与能源耍昏、环保因素相关的长期鼓励政策狄,进一步完善推广工作的其他政策环境箱豢嚼,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去骸睬甲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耗汹珐:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言惕,销量突飞猛进椽,不仅在中国市场实现了大反转荚杠脖,以每年超过30%的增长率霓窘,连续三年高速增长食抛反,实现反超好清贩,在全球市场上来看疽板深,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位苫。设计之变矮揉,影响如此之深矢汤笛。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸失,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚钨摄烧,都是如此巧。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌惹,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期九。此消彼长涉,本来也是市场常态绊,从长期来看谁都有独领风骚的那几年妻。一代产品往往决定了未来四五年间的表现涡普快。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略滦,而奔驰则用了进击的改变瓦哪。这导致了市场格局的变化俩洁。但在今年开始辖,奥迪要采用一种大胆的改变哼题。   在北京车展上据,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生双来。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司萌,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品吝喂赋。在采访中貌,马克·莱施特先生表示邢为栏,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么啦汇才。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略漂本晶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是等弯,以奥迪品牌本身的三大支柱射,即“运动性”喊睛、“卓越质量”缺、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石裙,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现掠句呢。另外垢,马克·莱施特表示千希母,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别俱含面,以保持“个性化以及彼此之间的区别”贰氛。   未来被魏帅,奥迪不论A戏隙、Q戮窃、R系列瓮失链,还是电动系列猩,每一个车型系列都有他们独特的个性藐俺吨。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品甜,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国季。而且膝诗画,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格瞄妹,在马克·莱施特看来百擞屉,除了外观葱潦,在内饰的设计上晴,奥迪前进的步伐还会更大吮寡。   比如新一代A8纱偶,大家会看到一个全新的控制理念设,车里面可能都不会再有任何的物理按键了懊,全部操控都是基于触摸屏撩。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中脊,这将是一个具有革命性的设计耽赏。”马克·莱施特表示喊疲。   【访谈】   媒体敝挡:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里淖导?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么愧舌蔡?   莱施特缺斑:中国市场当然是我们最重要的市场之一辩。比如马上要推出的新款奥迪A8伎乐,我们认为80%的A8都会销往中国级。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上敦。比如授,从车的前脸上就有非常明显的体现铜,这个框架会做的非常突出饰络,也会大量的运用到合金材料馈稠鸥。A8的设计充分突显地位感和身份感马斑却。因为我们知道中国的用户弟,或者说中国A8的用户群是非郴璺缡裕看重自己的地位感和身份感怯戳绩,我们对A8的设计充满信心头穗筛。   Q2是我们量产车的一个预告囤羌奈。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性桃说悍。我们想把奥迪的A系列牡拐、Q系列偏扇,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达崎搜禾。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型介。比如咳,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计吼,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计捐,从而更多的彰显每个车型的特点酱簧涡。   媒体桑:A3未来会有怎样的改变篙风,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变分?   莱施特漏:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望榷坝,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型被。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的谭歼撂,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力尺携实、表达力挖奶将。   媒体桐痊:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升菲?未来设计会有哪些改变警?   莱施特隆瀑:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱闯媚郸,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性哀,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别陌。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的奋,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性父并嘉。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解功藉。此外猛太藐,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性戌菲褂。   值得一提的是假,quattro设计也是奥迪独一无二的优势伞,完美诠释了驱动理念扑。接下来所有车型都会体现出quattro的设计欠蛾米。刚才我说的是外观的设计孤,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大取钱。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的履。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念告,车里面可能都不会再有任何的物理按键了谩朗瞥,而全部操控都是基于触摸屏滥。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中搓诞,这将是一个具有革命性的设计吠。   媒体拣:面对未来的城市交通更加智能化看测搔、互联化行、自动化的趋势佩绷,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助遁携?   莱施特先生揣冕:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段墙荡,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段啃。实际上写递,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程伎辆。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观磁,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做定龟敝。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发亥蒋头,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶仆触,还是更多使用自动驾驶钵笑,所以我们设计的基点是用户体验磋售。   设计开始阶段将先做内部设计算,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后钉答,再去考虑外观应该是怎么去搭配抄雌。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革艘,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程琉浚掠。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的酣俗弊,因为我们真的会目睹誊,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革型叔。   媒体谭:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗鞋?   莱施特柏阶:我们从下一代的奥迪A8开始搞绦,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言湘朴。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念环。我们要做的是持续的徘、不断的推进设计语言的发展垛啸队,每一代的新车型都要再往前走一大步创鳞。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了芥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编普:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业贬番,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时挫垛巩,业界开始重新打量双方的合作垮。   如所有行业对热点的追逐一样块,在过去两年中嘛,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势淮。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响绣防党。4月6日痢稿星,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系屑淡,携手研发并应用车载人工智能技术得蜗寒。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议袜传辛,双方将成立一家全新的合资企业亲骨,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份膘久疮。在此次合作中培却,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元厘褥擅,用于双方在汽车领域业务的开展井,为出门问问未来的发展提供支持鳞。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业叛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域呕齿告,而合资公司背后暴聪,大众从技术研发到产品输出的全链条介入挫,意味着除了汽车制造商恋想,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份诺匙趴。   “1.8亿美元只是一个开始容侣。选择跟出门问问合作籍套,是大众集团移动出行战略的一部分牡碌寥。”苏伟铭称刹,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈挪,为达成这一目标喝扰修,已经规划了三大板块笨,共计十二柒蹬、三个项目顶镐乱。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进如蛾挥,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权系舞。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红献,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别剧楼禽、语义理解技术另缝千,面向移动搜索领域的智能手机应用壬庙彩,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务秘突萄。迄今为止灌刷靡,出门问问已经拥有自主研发的语音识别拾、语义分析赔团拢、垂直搜索等核心技术捕。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景钨燃尉,来打造下一代的人机交互方式连颧观。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)示桓金。   “选择出门问问夸坷,是各方面考量的结果泪粳。如果大家了解的话抽,其实Google也是出门问问的重要投资企业巾,所以我们与Google也进行了谈判”鹿。苏伟铭称布弛密,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准爆。   2015年6月鲜挠萄,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月晤瑰秤,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月擂卞糙,出门问问被Google投资定忙。截至目前商黔,出门问问共计6轮融资卡湘靠。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发涩。   “此次跋,我们对出门问问进行投资闲芹探,不仅仅是出于财务层面的考量讥怠,也是一次具有战略意义的投资秋。通过本次战略投资饶篇,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术晦绞掳。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样蜡霖,只是单纯的投资或技术合作镰偷,苏伟铭回应称始话,“想强调的是挪秘都,我不主张相互供应的关系厢瘫台,一定要拥有属于自己的核心技术焚堡。”   “移动出行领域的合作猫该杆,如果是提供车辆四砍,那只是纯粹的商业化的供应需求计。与出门问问的合作枷括毛,我们是要进入合作的管理层操舅,在共同建立的合资公司中垢微,双方都有委派监管团队”泞小。   苏伟铭介绍为处覆,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持氨,但更重要的是在人工智能领域的研发粹。“如果你与人工智能进行沟通圃径零,沟通得越多斯,它就越了解你驶蛋,人工智能研发的目标是迎合客户葡挛肚,而不是需要客户自己调整来配合钙跺隧,所以伐浓创,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”怕嘛倍。   他坦言吧瓷,在人工智能的项目开展上侣午乒,有好几种做法巢簧,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”顶歪,但这不一定能成功班岸贺,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化覆敬坞。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象谁。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术顽,且能够很快地将技术实现应用藏。”苏伟铭称佬,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家本嘶室,来帮忙推进其未来的发展目力释。从这方面的合作来看体,双方非常契合挖继。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的睫力亭。硬件是大众的强项痕棱,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力凛。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理可时,而是应该让其独立运营钢累观。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合瘁尺。”苏伟铭称藕,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化痛里。   据介绍囊擎伐,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业肛桃。基于出门问问领先的语音识别天、自然语言处理凸、垂直搜索和主动式搜索技术霉风,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位厩筋,该合资企业将进一步探索瘟焕,为未来的智能移动出行提供解决方案疙圈黔。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里乱,人工智能并不是只包括这一部分卑,其实鼓祭咎,在这一生态圈中有各种形式的人工智能傅巳阀,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起力冯材。”在外界看来只是一起简单的跨界合作蓉秀嚎,但在苏伟铭看来牛妮疽,这是一个重要的开始娇剃弯。   “下一个工业革命的前夜”并拨技,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断龄醒,为此充钞,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略婪湘殊。在2016年的广州车展期间扦安,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想蔽。据大众汽车集团(中国)首席营销官夺忱篡、集团销售和市场负责人胡波介绍剩群廉,第一个板块是车内(in the car)的互联功能标弦澳,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立告滔,包括智能停车昂、智能充电等衡狼孔。第三就是交通形式的智能化管理地。即打通不同的交通形式斯,提供一个智能化管理川典,最后让出行者能够享受顺畅揉半、无缝衔接的各种交通形式带来的便利粟盯境。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团韭冯,坚持强调车企在这一领域中的主体作用系峦绣。“我们相信粗扑,车企能在这一领域扮演重要的角色勘。”胡波称签。   不可忽视的是圣航豪,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换导甲石,而大众正在尝试成为这场变革的先行者赐。   “要建立一个生态圈款边兢,必须要有多个方面的项目支撑赦哪贾。在落实该战略的过程中蛔,我们便开始思考骄板,如何构架这些项目嫩垢,未来三年我们是要围绕这十二乐、三个项目开展工作的烩妙朔。”苏伟铭称忻慨偶,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌膘兰,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术坟,以便及时供应伸,满足未来车辆发展需求日。”   据了解阀潞,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品枯苇。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜旁。通过语音输入蛊按疆,该后视镜可以提供导航媒蕾福、信息点(POI)搜索圃赖、即时通讯回、车载声控信息娱乐系统等功能税涟。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验吗施。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品醒滴。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror架芥克。通过语音输入迫沮掏,该后视镜可以提供导航幕飘扁、信息点(POI)搜索虹、即时通讯掣、车载声控信息娱乐系统等功能捕。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力为瓜,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度苦坦。   苏伟铭透露此,最快从2017年下半年开始泵妹槐,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜蒂壕麓,在一些国产车型上也将采用该技术拇酿。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统铣哼。但是哀,有了大众汽车集团的参与纷茅,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”肌撩味。   经济观察报赎拍虾:在中国的十二三个移动出行项目上俄,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利圭岸帆?   苏伟铭汲途测:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权撅艘。2016年中旬提,我们便与集团总部沟通过拨抒吗,我们认为在移动出行领域恳橙恨,中国是领先于其他市场的筹妒茎。所以伪购,当时我们就决定在欧洲以德国为基幢飞帷,建立MOIA移动出行服务公司呈时。之后瓜较,在中国欢,我们期望成立一家服务于移动出行的公司瓶涂订,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目耗脓。   所以缄碳耸,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域蛇稿,欧洲和中国惟炯灵。其中中国的业务包括三大板块草骨币,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目浦。我们在这一领域是领先的疏,这之后抖槽册,我们还会有更多合作隘浩豹。   经济观察报晦那结:在大众规划的十二三个项目位逢,大众与滴滴出行疲、首汽等公司的战略合作是什么模式功耙滇?   苏伟铭鸥谦:大众跟滴滴惰略负、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中汀嘉铰。其实释梗,与滴滴出行的合作猩纯切,目前还在进行详细商议链惧。但需要强调的是确习,我们的合作投资并不是融资的概念掇酵,我们的合作是战略性的伐炒。   经常有人说大众汽车集团起步晚氖光,但我看不出其他厂家做得有多快多。   移动出行的合作吹彪,如果是提供车辆牢,那只是纯粹的商业化的供应需求娩舅。与出门问问的合作帮嚷,我们是要进入合作的管理层兄,在共同建立的合资公司灰眉面,双方都有委派监管团队倒。   经济观察报嚷劳筒:您提到的十二崎河、三个项目都是什么商业模式纱?是否都会以合资企业的形式出现隧么锑?   苏伟铭筒:并不是全部都是合资企业形式的项目擂霸沉。我讲的三大板块中掸筹揭,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施暑。我们选择成立合资公司是因为救令,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值鬼我潭。那么如果不通过硬件溺啡碌,技术应该怎么落地呢肌?通过建立合资企业垒哦牌,我们可以为不同品牌设计不同的技术隘,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务够叫撇,包括集团以外的其他品牌甫商,我们并不排除这样的合作腑歉蛾。因为生态圈本身就有一个共享的概念煌。随着数据的增加类,共享的概念会更加广泛盖便叼,生态圈成功的可能性也会越大活僚丹。所以与传统的工作方式相比手陀闺,变化是非常大的镁夺。   经济观察报玲付捣:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作欧纠?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出偶时?   苏伟铭拜嘉潮:我认为技术和战略两者兼有铆。要建立移动出行生态圈的目标焙,就必须把其中的布局规划清楚订,只是研发出几个APP托痪瘁,并不是真正意义上的合作或合作的全部脚贸颈。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么柔敌其?同时登可弥,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用项疵,也会要向外输出灸。   经济观察报判救屉:生态圈成为汽车业新的布局单位斧己枢,选择共建生态圈的合作伙伴时健悸吝,有什么标准妹募饰?   苏伟铭斤:以前我们称之为垂直平行的价值链东尉嫡,现在我们常提的生态圈与此有直接关联散娇。在考虑发展这些技术的时候谈,需要对合作伙伴进行全面理性的对比穿。   举个例子把羔韭,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候掸哀衫,我们会考量其语音识别技术有多强高?然后再开始讨论中间的差别在哪干观青。找到不同品牌之间的差异性非常重要隋夕。从战略角度峦陆超,大众汽车集团需要明确今后的定位康败。   谈了这么多癌,其实有一个基本点憋脊辽,便是客户群体僚竣砂。作为主机厂趁,我们需要预见到7年以后车的样子巷工朗。因为一般针对七年以后的下一代产品垮揩,我们现在就已经设计出来了屋。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜诲玛,未来会遇到非常大的改变纽惜掏。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同讥,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的肝阔,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品某。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撩:李芳" "   4月20日问掇,上海车展开幕的第二天柬,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台醚,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答视店。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟婆撑,原因并非明星惯用的“堵在了路上”来耸料,其实哦梦,魏建军早已来到现场贤嫡。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内烷赡晚,魏建军至少接待了三批不同的访客漓,并亲自送每一批访客离开违。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时豁咳捅,虽然神采飞扬线绩,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显峡,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小瑟。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比摧,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义斯。一边是国内SUV领导品牌汹脊,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代噶动,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市含隶炔,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”庭电五。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军淀,这位始终带领企业走在行业前列的领导者墩富,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣葛馆。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌旱,此次坏嚎,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上席涛。   “WEY的目标是挑战外资品牌颁愁洁,终结外资品牌的暴利时代涩帝,重新定义‘豪华价值’青付毕,为顾客提供可以承担得起的豪华产品底钱盟。VV7c/VV7s之后甫哺瓶,今年还将推出2~3款全新车型葱,将产品线延伸到新能源领域兑爆鼎,合力冲击外资豪华SUV品牌雷玻。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者坤。”魏建军说烘磐,“关于轻奢瓣处,首先这个词比较时髦举每画,容易记住板配。另外保,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵毖抨掇。”魏建军表示筐,长城不会做没有意义的豪华界锣,“作为消费者可以感受到超值的体验其浦,而企业也能得到相应效益堑侗杀,最关键的是得到了客户的认可潞,这才是有意义的‘豪华’碧袄。”   魏建军认为安全是最大的豪华价。“乘员蹋捕、行人糜、车辆”三维安全(3DP)设计理念彻,参照国际标准惜镣,主被动安全配置完全创新杜洽竟,提供正常驾驶挡、危险警告部、碰撞减缓龚肛请,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护忻酚。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)蜂卑楞,译为“牧羊犬”菜宽,有守护主人生命及安全的意思瘁。   此外颊韶,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队汞备巷,来自于欧美一流车企撇,有着丰富的造车经验和行业影响力录。匹配中国第一款7速变速器呈泻,这是世界上最好的变速器之一磊。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地隆授,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌潍味苇。除总部优秀的研发功能外虹炔,长城在欧洲锈、日本和北美也都建立了研发中心小惫。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”内,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数龚媒。其中委姥,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌怜统坟。对此嘿错坚,魏建军表示幕返:“媒体和消费者一直有这样的担心铣,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面厩迫。实际上编驶,在同尺寸或者是同动力下裂谅,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价斑夸。但从消费者的角度来讲乾首,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的厢夸,消费者会非常清楚这些配置陛蜜场、性能憋酪牵、做工有什么样的差异衡嗅。”魏建军表示媚聪沏,长城的目标是做品类品牌坚修,即目前在SUV的大框架下以价格为区分剖媒刑,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元防躺娠,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间剐,所以消费者对二者的定位不会产生混淆挫。   而针对销量层面诵并惧,魏建军表示惭耸:“从销量上看驾狄,WEY很难超越哈弗唯锻,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的售,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市成佬η小,15万~20万元的空间虽然也很大差肩,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论善握。”也许很多人会认为嚷谭归,WEY卖不过哈弗去,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务渡能髓,但实则不然蚕。“WEY和哈弗我们都重视菲盲,长城用同等重要的硼、足够的资源支持两个品牌排另黄。”魏建军说漠。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力羡舷,魏建军是如何评价的吻沫嫁?“我认为我们的产品不管是性能靛、做工蓄、安全汾渴,还是油耗沽、排放巫,都不输高端车残混趁。”魏建军依然对产品信心十足凶案厕,但他也承认WEY面临一大问题董烯贤,“现在问题是品牌价值雄郎,因为WEY旗下产品刚上市篇呜,品牌没有经过市场的验证我,大家会对它不放心荤缄瓣。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车段瘦拱。”   魏建军表示昧淳,自主品牌给消费者带来了很多价值蛇晚赖。“有我们的参与但,不断地进步匙、不断地在挑战外资突,已经迫使外资不断降价丹牢浓,提升服务品质督微。我们的目标是要挑战国际高端市吵旌缋纭,所以说我们借助中国这个很有价值的琅畅炯、规模最大的市场来锻炼畅吃惰,使我们能尽早挑战高端绿堤。”魏建军表示狡玫,消费者购买了WEY之后我懂磁,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值墟佳箱。他对媒体承诺祟饭瓮,WEY的产品一定是超值的胚沃靛,并且一定能给购买者带来惊喜试犀拎。“WEY是一个挑战者啡绷,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感归糠。把我姓都赌上了必涂,不能失败粱,只能成功界顺。”在采访的最后前峡,魏建军郑重地对记者说蔷都。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埃遍鹊:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日抨朵,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发尾杭,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作扁娥十,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向咀敝档,为此凤凰汽车特意采访了有关领导狙霸,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车惟花,以及未来的发展虐翔本。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生岁、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生家跨、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人华:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生魄耽、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生桓嫩撇、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士娟,以下是问答实录俺敲:   凤凰汽车 鹃:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何扣辨景?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的居?   俞经民 绩噶:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心小,对于品牌的市场表现同样很有信心尾,就MG品牌今年同比去年的增长率而言波驹,我们有信心成为市场第一的品牌蠕相枪。今年我们的销量目标恍损,是从去年的8万到今年的20万瓜。纵观130年汽车工业发展史核,汽车行业发展的基本规律而言篡膊篙,规模还是需要的械貌,是品牌更好的发展的重要保障那。   邵景峰 尽胸:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分割嘘,荣威方面笨溃品,我们所坚持的哇布芯,是一种符合广泛审美的限波、优雅自信的设计风格泌畦,在复杂的市场环境中领挠,抵御诱惑匣枢椿、坚持自我社健,走一条人性化的设计道路吩。而我们的MG名爵蹦然,有着近百年的历史底蕴与跑车文化查渡,这是一个巨大的宝库挂,值得我们的设计师尽情发掘身,其中之一驶台,就是感性嫡头。   在MG品牌的设计风格中恼婆,我们可以看到很多情感爆棚羞、血脉偾张的元素与产品颂囱赖。未来的中国汽车市场必将飞速发展莽,需求也将越发多元化猜,然而无论技术如何变迁桨实堪,对于人性化渭会、情感体验的诉求将贯穿始终藏。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想棋宋,我们也将在感性力设计理念的指导下绦,推出更多让用户“血脉偾张”的作品尸砍叛。同时窖,强调个性也不代表小众盎潍餐,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求午兼碱,为大众带来唤起强烈感动锋、让人心跳加速的优秀产品卫钢,这就是我们所追求的目标独挺廓。   凤凰汽车 挎鄙:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万亲澎逼,其中年轻消费者占到了绝大多数敲,请问接下来透,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求锈隶?   俞经民 罕薯:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”缉磁烧,更是“年轻的心”念库,从名爵ZS的订单来看惧,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体午煎梆,更包含了年龄层更大伍、但心态上保持年轻的用户古。从“年轻的心”角度而言鹊编北,我们的消费群体就更加宽泛了怪,作为一个年轻化的品牌捂犊纲,MG名爵的诉求是“年轻动感炊阿社、专属空间卿磨、纯粹乐趣”浩,给“这一代的年轻人”造车啤步。说到年轻人共同的特点塑刮,是充满梦想响窍薄,对于梦想的追求更热烈一些侠,更想把心里美好的事情去实现俏偏。这个梦想实现的过程是非常美好的嗜翠,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求鼻:为这一代年轻人械贰,不仅是岁数上的年轻人堤辞,更是心态上的年轻人警,提供更好的选择工,保证他的有更好的驾乘体验丢。   年轻化的特点横,是要颜值伞到捷、要体验的到位客厕玛、要可以分享工彪谅。二十一世纪中国的年轻人聘胯,在互联网的普及深度钩嫡逗、对于尖端智能的体验和想象力位爱,在全世界范围一定是靠前的放偷,就应该可以代表“国际范儿”集旱紊,也应该引领地球村的潮流迷。要满足这一代的年轻人朝膊,MG名爵所带来的产品体验碱猴,也应该要追求更极致滑氢扫,带领大家去创造全新的潮流抄。   凤凰汽车 览辞驼: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”接,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后拧熔、80后涡蓄、90后的人群当中午?   林嘉瑜 坤:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作秋。这款车感性的设计曲线拨箍,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归芹开。不光是国内的经销商未穗输,本次上海车展圃隙泡,MG名爵还邀请海外的经销商藐,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发纲碑谱,他们也都对这款车都做出了积极的评价蓖廊,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀仁,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”溃魔摧、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟情借筏,经历百年的沉淀始终带来心跳加速惨罐,让老百姓也能开上小跑车咯,尤其对于国内的核心消费者来说兽,不论年龄几何诉,都要有为自己的梦想活一把的态度青枪。对于一个汽车品牌来说玫,这是一件值得骄傲的事情负纯。   邵景峰 祷:其实在选择一种设计语言的时候茫浮,设计团队非常慎重哥,因为设计的变换频次不能过高滔,要抵御诱惑朔、保持延续性才有可能给消费者形成印象悄衬、拥有识别度从而去打造一个品牌挥坏。“感性力设计”的第一条就是要有感性畔,去追求情感的外在表露配汲,从更广泛的角度钉社聘,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些谎矩,通过真正的审美习惯进行判断;第二群,感性力是专属芹萝融、设计师要通过专属的标签惨闲剃,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感石烷锻,MG名爵强调一种蓄势待发的动感澈轮,比如运动员在起跑的那一刻柑,弓箭拉满而未发的瞬间坎斥。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚柔处,这种动感更有档次璃,同时价格不菲诵,是很高端能坪、优雅的设计叙,我们希望把这种设计注入到产品中含碘筛,带给这一代年轻人极致的审美体验泻乐狮。   凤凰汽车 揪踌趣:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动纳剑块化架构平台打造的敲柑,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划航?   俞经民舷:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用邯筒。这是对这一代年轻人的尊敬锤抹行,他们自带国际范儿撂考,是可以引领全球的潮流的人群护,因此有着巨大的价值皖桥。对此眉燃,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划捅另,在全球也是一样筏溉。目前节歧,世界范围内僻形,不仅是动力总成前瞻技术的整合慷恐径,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势徒。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车檬添,采用插电式混合动力设计茹钉健。另外不秸,大家看到的名爵ZS溅苍,将会在明年上半年推出纯电动的版本颧窟,至于最接近今天这辆续航超过500公里爽含痉、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车沪,也将会在2020年之前推出烁穆。   凤凰汽车 氦痹帽:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系含挞?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法虾岸?   俞经民 犯滦坝:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控吹,设计上差5%七寄贤,销售上就有可能会差30%袖播彻。那么对于自主品牌而言弘港,就是要把自主性发挥好胳烽,去追求审美的宽度和深度藐,销量也才能有宽度和深度碧痛。名爵ZS的设计就是这样做的泪驴,要追求极致抱、不计工本假、敢于“临阵推翻”把外形做到极致官祟妮,可以说淌唤,名爵ZS的极致设计促痹,对销售的宽度起到了很大的作用库。   邵景峰 绦母脯:汽车设计是在不断进化的畅,不会总停留在一个风格上搬金,在互联网时代挞表,同样要有全新的时代特质疥挪擦。另外馅栏,从汽车设计而言痊墒税,例如从动感设计理念而言邪乃绥,英国车是鼻祖市静,很多品牌都是以此为源头来发展的猴摹,也就是“同源”毯附氯。中国航天能够上月球湃陶,那么在汽车领域上同样有大的进步酿。之前德国杂志的一篇文章写到嗡掀坤,未来汽车设计潮流的策源地将是中国朽,在进化的道路上有推崇的看法瞧,也有欢迎的声音碱饯,这些都是要虚心接受的榔镀。另外丰考透,汽车设计是一件非常严肃的事情拖落焦,每辆车定型背后叉抗词,绝不是单纯开玩笑能够做出来的十促,背后要靠巨大的投资来驱动膛荷。   在造型评审的过程中挪梳卫,流行趋势讲清楚羔阀,未来怎么发展说明白叙,否则误解就跟着来了绢伯础,所以要有一个整体的品牌战略在里面菜瘁,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了伞读秀。   凤凰汽车 匠:今年功蔬偶,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处裳?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点婚?   林嘉瑜 故:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作敖,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素搔怀呸,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄拜,拥有一颗年轻的心俱,热爱运动膘、健康的年轻人佩。   从足球营销来说蛔汇,对于英国和中国般,都有很大的国民基础桥。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国韧,是英超乃至欧洲的强队南的,这几年的成绩也是不断的提升脱,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的撇惜。同时俊橡逻,利物浦又是一个老牌劲旅完测脖,有不断上升的潜力刻晌,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样垦炯淮,在用户上有着非常大的重叠之处试。MG名爵与利物浦对的营销合作俱,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来渡理茬,在活动和比赛中享受快乐涂顶。   上海上港队也是一样的辆米丹。MG名爵经历近百年发展橇,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣坟灌灯,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队碌,两者的合作也是非常有趣的购党。更重要的是什,MG名爵通过足球营销的模式江瞬菇,能够促进两支球队之间的交流瓮蚂,包括之前组织的很多活动嗡,不光是针对中国的消费者丘浆鲸,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动含充,有效利用MG名爵品牌的特有资源鞭富,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌醚,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值涛敦羔。   车展期间戒,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海购,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对偶。在车展之后接,利物浦会在上海有推广巡展活动帛蛋炯。下半年棘袜,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对门,欢迎全国各地的消费者参与和体验该赌谩。   俞经民 腾誓:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的泪,大家能有一些共同点做沟通伦锯,国内和上港足球队的合作面箔柑,正是汽车和足球之间速度与激情戳擒嗅、自我突破的契合点潮概,足球又一个很大的特点膝靶孪,就是会让人意想不到卫写德,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间疾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辱:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年苔说册,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩鸥胯,与此同时尖,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一即,长安汽车产品质量持续提升痘,用户口碑不断提升高,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象钙倘,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一柔钱、全球乘用车品牌中国市场第二名故萌。   关于未来氨,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会锑,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划兴赎吉,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升庭。   2017年是长安汽车的产品大年穆茬,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市姥、全新的SUV CS55氢莎、轿车睿骋CC乓帝、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市粒,将会进一步完善长安汽车产品谱系波炒。   如今盯豹,长安汽车已经入围“国家品牌计划”发绣懂,站在国家品牌高度寻求发展峨,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任壬贰继。提升品牌溢价能力海,成为长安汽车品牌发展的重中之重厂疼融。2017上海汽车期间瓮讹,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平奸,关于长安汽车的未来导棚,徐留平董事长有话要说肖,以下是对话全部内容品伎耍。 凤凰汽车靶:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的赊鞭?   徐留平挺邓澄:回忆长安汽车自主品牌的心路历程函胯感,我们也是不经意之间就走到这个地步栏恐柒,因为一个产品驮米拿,特别是像汽车这种产品是更加的明显喂略潦,它反映你的公司文化窜啼管、你的公司理念是什么样的东西淑拭,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看皇饶葱,曾经我在公司和高管谈的时候就说过潘低惕,你怎么样让产品吸引住消费者前?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球龋黄,靠的是什么膜景?因为美是一个主观的东西矮,有人认为这个很美换楔,有人认为那个很美侨,从长安汽车之前的产品来看寇,我说我们没有很好地把这些东西总结出来小轰陈。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么宋风屉?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的踏,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错挨擂,同时想把这个产品往这个方向进行修改撂危将。我觉得在这个方面恫诲帆,从长安的角度来看淌,就是对于这种动感薯、时尚这个理念的偏好睬卞醚。我一直在体会拱童,其实我是在反问我自己茶捎,这种偏好它是怎么体现在产品上的咐?实际上是我们内心的这种偏好锹哄。在过去的2-3年中贾拦,我们面临的话题胚浇,如果过去不做总结滩兑辑,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来腿塑,另外更重要的是说卑慰阜,下一步你怎么做棉搔,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法珊垛,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车碌陈辽,下一步是个什么东西善罗胚,消费者需要什么样的产品搁吴,然后作为公司来说谎哦搅,你们能展现出来什么样的东西抄,最后我们总结叫生命动感智色双旋脖,当这八个字出来的时候娃茹,我觉得是非承保好轨改疟,既是水到渠成碴,又是醍醐灌顶妥、灵光一现评秦嘛。这个过程汉,不仅仅是八个字的总结喇弘。这八个字出来以后瞄筐,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好诉,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念陇煞先,实际上不仅仅涉及到造型帆滇,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验问鲍忿。这样的话蔚,就有了一个提纲契领舱、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西笺械,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中郴痪,就能够有一个非常精准的东西哀。   刚才你特别提到“色”粮垛,我们当时想说闻愧烙,你必须要能形而上告乔,要能够抽象出来蚀,如果说你不能够抽象出来昧导订,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候华,如果你弄它50个字猎挡、80个字怒,你可能不够形而上晾椭澈,不够抽象化募灭鹊,最后我们觉得“智完蓝、色”藕,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求龟抽纫,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动概娃。   第二个就是说消费者情感的体验毫妈,比方说对这个造型和颜色徽九盆,甚至于这种声音或者是形状杏楷、线条的这些方面的喜欢嫂邪虹,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西缕。当然我们也在想用什么样的词比较好私,最后觉得设计的这个词很好杜寸盖,一开始我们还担心说这个词字挺多聚界,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化棘碑,我觉得就应该让它有想象力康甭迹,就应该赋予它很多的内容澈妥,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的诧灵布,孔子都说食色李,吃饭以后第二件事就是这个字售,我相信孔子说的这个字也不简单意思歇蝎,实际上说慕,智色这两个字还是最终反映的是人箩渺,特别是消费者的一种需求旧趴,对于未来传统的一种期许坊,这个过程当中蔼默八,对我们来讲久蓉握,把这八个字想通的时候砷窜赖,我们感觉到非常兴奋也非常重要的拣露缮,这是我的第一段话题忱。   第二段话题说这个对长安有什么用处色?那次在发布会现场有说苍疽,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候韦百磕,一开始我就提出煤獭,第一个颂汀,这个产品要漂亮胜踌纠,你不漂亮的话磺,什么样的东西都没用诗体踢。因为我们很早的时候就开始在考量部,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧泉蓟患,后来发现不行殊弥筐,最后我们在大概07搪垮、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了港熔鸡。因为你还不能提炼出一个高大上橙罐、抽象踌扛、形而上的东西吭墨,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮如蓟闲,但是每个产品都出得非常艰难饲。这个事这么长期干也是一个问题率帮斥,因此在三年前的时候盛旱寐,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了逗季,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解膜,对于消费者的这种认知吐返,把它抽象化骑汲,那么这样的话理解了以后猩酸附,再把它具体化洞,特别是在产品寺昂耪,也就是设计理念当中一些图形化的东西累虎,因为如果你不落实到图形化的方面随佬陕,那就只有形而上没有具像化 海黑,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中懦罐,图形化和具像化过程当中肖孔袜,这个就出来了吴。   这个出来以后徊登稻,我觉得对未来长安来说得肉,我们未来在产品设计的过程当中吹辑,产品能否做到生命动感智色双旋少,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来缚?这样的话窝荷,实际上说蓬捕拷,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中炮丹宽,几十次的否决排窍眯,我们也许可以用1/4的时间就把它完成温奴勃,几次或者就十次你把它完成记驳城,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了乡玖从,那么这样的话垦,对于长安汽车的家族化茅耻,我们看了这个车纯平佰,看了这种感觉这种情感的体验泛硕,那就是长安汽车烩,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车能闯,这是一个娶。   第二个就是说卤,我们自己在研发制造设计过程当中普,这个速度大大下降翅,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降仍,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢耪,如何把消费者的体验做到更加的精准瓤茸,更加的接触到痒点缉,这样对长安的影响是极其巨大的臀。   凤凰汽车感挛:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念渴镜?   徐留平害:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念玖,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法膜骡曝。如果说把它拆分开来潍拧港,生命动感可能更偏向于品牌这种概念浚黔兔,智色双旋更加偏向于设计领域侍钨。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢仿钩?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚吞估纤,我相信大概许多媒体会想猫,生命动感智色双旋怎么落地波惦珐?因此我们就想把智色双旋也说出来磨虹乘,不要分开漠,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中颂肺,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言商猜额。   凤凰汽车冠翁:另外一个是提到的认知方面的感觉弦,有没有一个专业的因素鸡,咱们除了制度之外隋闲,有没有专业领域的人来负责这件事诬卤得?   徐留平氏:我们长安有一个庞大的队伍皮,首先要把一个汽车造好壕,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人拭,到高管团队乐悸唱,到设计团队戎,到制造和研发团队膘失,包括服务团队姥掇井,特别是主要负责的领导人辫捻。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验蹦,而仅仅是设计团队的话语惕退,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离凰涵诬。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层袍袍秆,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素捌拷,因此对长安来讲瘦,是既有最高层特别的重视看、关注和把握箔低,并且这也是一个最高领导者的工作职责凑曝。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知卑,我认为在汽车领域当中是行不通的付屁勾,当然我们也有具体分工豹烂癌。另外也有很多的专业人士完成这个事情檬蔡溺,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的香丘靶,还有轿车研究的衔,也有做SUV研究的式,同时也有按照职能分的疵。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中时垢,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓吮,如果仅仅是设计团队的意见慑拒,肯定会偏离了方向崇磺。 凤凰汽车逞:一把手是指您吗害和竿?   徐留平撼妈巧:我是其中之一竟板。   凤凰汽车蕉:长安汽车自主研发的新车酒,设计纤挫、评审菜匙淘、评定环节您都会参加吗推?   徐留平髓:我必须参加孟托,我前面讲这是我的职责藩宠接,所以我必须参加患欠。   凤凰汽车馅:无人驾驶车呢赁剩?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车乔,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了急贩日,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产双膝,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破购唯?   徐留平寇淘杰:上一次品牌发布会艰股玲,最新的无人驾驶技术也做了展示涟芭摆,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上充,高速公路的环境相对来说可控性要好论穿。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的寐,难度要更大抠娄淡,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻五,我们不仅能在高速公路上做铂,而且能够在城区做俱碌,这个技术我们已经实现了突破记。   凤凰汽车橙:长安无人驾驶技术进行的这么好柿杀,量产会提前吗绍裙?   徐留平腊:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加挺乓,实际上就是说舶,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到缆阑,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西上纳婪,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点界富,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定纽。   凤凰汽车磕:中美在进行双边的贸易谈判浅赖,这是谈判的内容之一妮碎挫,会涉及到汽车合资企业的放开洼,可能是一个双向的市场开放的动作颠绍,如果这个谈成了呐海阑,如果这个不再规定50%的上限线,您觉得对行业有什么影响倘,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资吐希,那您觉得首先答不答应顾副爽?再有一个多给他股份的话疯取黑,对企业今后的运营会怎么样馆蟹?   徐留平觅陡:我明白你的意思殴翔播,第一我确实还没听到这方面的话题勒汹,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况辑,股比这个事说了很多年琶双帘,我基本的看法有几点涎,第一个这是国家层面的战略和政策吞爸,作为企业来说目痊,我们遵循态,国家有什么政策我们遵循什么政策扦,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错鲤,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点曹撬,我相信未来的合作会加深悉锰信,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大翻,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现啊菊,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题篇夏,而是说理解消费者炊,能够洞悉消费者篱施,如果股比的溢价挺高盖浆宏、溢价挺低瘫疽还,但你产品不能卖出去残,那你不能分摊出去辜扇,如何把蛋糕做大诚凯炮,这是合资企业要做的一件事策陕攀。   凤凰汽车售钨:如果真开放沃肝帮,长安会想着往美国去吗慰,就像那福特来到这里呢虐?   徐留平齐忻:长安想要去美国是一个公司的战略痛逝,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系问。   凤凰汽车店:长安与福特的合作多吗朽谴蔽?   徐留平匠些:长安与福特是我们加强合作的方面局些姥,应该讲这种合作的程度眠犀,不仅仅是合资企业豹慑蛾,从母公司其他层面潜趴翔,包括技术和其他很多方面都在讨论惫,包括海外市郴辶拍丁,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长币挖拉,它的能力提高了崇蒙欧。第二 现在是全球化合作的时代甘输,一家公司独立运营沸揭敲,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事搜链输,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音姐琶。   凤凰汽车荤:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结夕呈,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要鲤独,你还说了过去我们做一个车窘,可能需要很长时间好不容易做下来怯兰,比如逸动贫汤渐,是很艰难的必丢汹。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%撮烙坑,当然有可能说这个份额很快能够突破50%溶复,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资侣,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市辰鄞航椤,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品陈并,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大藩协慷?第二对比韩系沪肩、日系柒,我们的研发体系和他们的研发体系相比石凄苦,您觉得能不能支撑县灌,确实我们的实力也很强儡微,我们的内功可能修炼到一定程度喷闭,我们后面会源源不断推出好的产品捐哆郝,而不是担心到了一个节点会发生什么状况骂疗敦。   徐留平来:你讲得非城皇郏好申徒,我觉得这是两个原因导致的骑驶沏,第一个就是必然性奸闲倦,自主品牌需要有成长的空间誊步,第二个确实也有机会的原因废,恰恰是SUV的市撑λ郎铩,中国的消费者需要这个东西璃猎佬,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些贾碳赐,反应速度更加快一点惠豆,把这些产品推出确实是满足他们的需要情,我觉得是两者共同作用的结果淳。   对于下一步自主品牌来讲雇纬,无论是哪个系洗,无论是美系残、日系薄眯净、韩系寡、法系舒驮,我觉得跟系没有关系材嗓渡,核心就是在中国这么一个大的汽车市巢鹂邓睢,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西徽亭,这是关键蹭荷屏。消费者他肯定是有他的诉求的考疮,究竟是SUV姓麻、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西爸回边,他有他的一种偏好痪损很、喜欢分戌姜,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道搬,这就需要我们作为厂商衰畴太,你必须要洞察到消费者的需求技拘处,实际上要看到他的潜意识是什么东西贩,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来短。为什么我要总结长安汽车的过去呢棋茶?实际上是我们自己反问的过程稿陵,就是说在过去当中软狙缺,为什么逸动会是这样婆,CS75为什么是这样碘?实际上说汹臀岭,我们当时也没有意识到浚刃,反正当时就是这个样子耿郴,实际上这个过程是一个反求的过程傅厩,我们为什么会喜欢这样褪坟?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中看,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子苍每嘛,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好驼瞬瞪,我们把汽车理解为是生命的动感练扰,其实是一种生命力的扩张碌禾沏,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念每蠢,而我们长安就应该提供这样的产品雷阑,回过头来展望未来搬砍,我们觉得这也是一个正确的判断儒殴。   凤凰汽车很块嫂:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较甸痴尉。   徐留平挫金薄:我觉得现在国内研发体系来看沦嘉,国家间可能还是有一些参差不齐坟妈,我觉得自主品牌的研发能力和体系遂俄,进步无疑是非常大的蒋捅,而在很多方面可能与跨国公司有差距砂徒矩,有些方面会比较超前污拼,因为自主品牌也不是一家臂氏洽,跨国公司也不是一家失杠疤,要两者来比很难说脯龚瞳,但是有一点先,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易狮截豆,做好一段时间不容易梗,这个公司要能够连续做出好产品埂,能够连续向前增长唱现,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念途、设计应用噶,在这个公司当中都比较受关注爆仑,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因面耿。   凤凰汽车瘦抄:我想问一下自主品牌的建设分哼,随着我们品牌的推出撅绦,现在汽车品牌进入新的层面猾,会有不同的路径选择收,比如长城乾太弄、吉利推出新的车型麻辫,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势姬崎玩?长安如何能够胜出淋?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌粟砰,除了刚才说的两个奇,还有互联网造车的未来的合作伙伴撂骇哭,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响诽蛔唯?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响皑?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合屋阔?   徐留平膛:实际上嫡翘,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌篡虾,我觉得这是好事拭,这说明汽车产业欣欣向荣蹈,是真正的投入迪息,这是我对汽车产业的理解稍,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚幢禽,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程促姑。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行萎,例如一个产品到了造型师的时候亮吴哎,是一个说法绘、一个样子瓦锰,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的陡,然后到了制造过程当中又是另一个想法尼,到服务过程中又是另一个想法股,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西莫,既有高大上的岔侠,也有形而上绢麻、具象的蛙酞,你要把一个公司从时间跨度怯师浮,一个一个展现出来纱硼,而从空间的序列当中袭艾,你要把研发全部都按照这个意义迟芦,我觉得是很重要的方面识顷。我觉得制造汽车是很复杂的过程奴漠,各个方面的协调省掸廷、综合形软跑、修正及、打磨需要太多的时间巧,我觉得这是一方面掇。因此长安做这个东西既是公司发展的需要汲十娜,同时也是我们总结过去体会出来的瓦,它是由内而外的崔卫。可能我们过去没有意识到这个话题狗处,我们现在总结出来庇伶馁,然后下一步能够指导各个方面镐痪,每个部门都很容易做事情练阂洛。   第二个问题你讲到造车容伶,我们开的会太多了确,失败的太多了欧遁般,沮丧也有很多乘,基本充满笑意也就一次懂,前面基本上是批评芳涛兔、检讨棘,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行剩,不高大上售。至于说现在很多企业开始造车违茄,我觉得这是一个充满魅力的行当枷蜗拐,很多人都愿意去做讳。   凤凰汽车睛废贿:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样炽? 徐留平粟钉算:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面梧,会选择相适应的地方礁蓄酗。   凤凰汽车芭蕊:就刚才的问题我问一下徘,刚才您提到和新创的互联网的合作褂镰,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔炬梳、蔚来也有合作太交,您觉得长安在未来在互联网里面的话诚博绣,更倾向于是一种怎样的合作诧书?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工加疆,您是怎么看的箔彤艇?   徐留平乳:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择侥啥,从长安的情况来看盘混,我们认为哪个方式都挺好的李绘烘,现在是合作型的脑息,是你可以自己干常袜奸,也可以合作干弯狸拓,也可以自己加合作干贪裙,哪种能成功打动消费者是很重要的东西凛。   凤凰汽车逢辩:我们打比喻溅壳,37度是正常的温度窝健边,您觉得新能源行业炕,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说部,您觉得温度是多少题菇箔?   徐留平官:您觉得高了低了吝?   凤凰汽车暮:之前有人认为这是疯狂的阶段何藐。   徐留平拷:我对一个产业的衡量依据是虐涤,在目前这种全球的经济运营模式下储瓢浅,凡是有金矿的地方渤怂楷,都会有若干的人去挖掘它媚叭,目前我觉得新能源就属于这个阶段封蕾,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够写溅沁,应该更加得进入淌,因为从目前的情况来看修删,汽车产品当中添瑰拦,一个很重要的领域就是电池揣邓,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放皆哥踢,没有这种资本牌谩份、技术辞练场、人员的这种投入哺拍肠,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的备吉恍。   凤凰汽车狼箩纶:那就是说您觉得温度还不够吗独培?   徐留平寺:我觉得还可以扰,但是我不太同意的就是产能妙,如果说你的产品技术不太优秀缚,你建那么多产能就是有点糊涂蔚。   凤凰汽车刨:很多其实可以通过改造现有的产能鞭涩,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能粕瑰,从这个角度来讲呐,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况隙萎眉?   徐留平亭粱歪:从整车厂的角度我们希望成本低一点肝醛,选择利益大的雌吩。   凤凰汽车丘首:所以您不担心过剩吗松?   徐留平劫稍:我不太担心这个问题艰核僳,我觉得电池还处于不确定的阶段卷电,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候单。   凤凰汽车伴绷:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象颧毛,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外口乾讥,不管是设计师还是CEO等等搂冷吉,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代忱?当然那些设计师很多是主管的痹,老外有管经营的有管品牌娩,主要还是在设计和技术的领域蒋趣,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的皇?第二个是国有体制的问题豆,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响酶辑泉,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域免,也在高薪吸引高管人才拖,您是如何留住我们的人才程,关于体制之上新嚎、体制制约的问题枢,我们怎么解决筷散匠?   徐留平晨吴:现在是全球化时代僻碎蜗,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早哀壤,我们最早的时候是四无逞塑,没钱辅、没人郸盛、没能力戌木、没地位矫腐,到现阶段来讲号戏,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师阀,这都是一种非常正常的行为挪,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢锑沪郡?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国朔,如果对中国的消费者不能够带动钱,那肯定不行锑陀,我觉得这是一个亩坟戏,无论你是洋务运动还是什么运动笺罐徐,核心是对消费者要动起来钨惫,这是一个建。   第二个关于体制的话题罗抗挝,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距挎,这个方面我觉得不能讳言将恼抗。目前来看既,对长安不是特别明显谈浅,因为长安是属于南方集团旗下子公司阿臣,从南方集团来说戒,在这个领域当中秒疵屑,也在他的职权范围之内做了一些调整斜,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享剃信。   凤凰汽车危师啥:如何看待这个机制财行撩?   徐留平且距:从国家层面来说烤啊,在充分竞争的行业当中这个机制很重要离。   凤凰汽车厩疗腾:你们审批会很困难是吗文酿囱?   徐留平娶:我觉得会快砂,另外一个我觉得汽车集团梗梁瞬,也许给你量化很多股份砰河,但是最后你没有创造价值挂,给你1股熬思,1×0的时候不还是0吗韶价?汽车的成长焊拣拿、成熟或者盈利是一个艰难的过程佃。 凤凰汽车苗:十三五计划像长安汽车整体的销量箱镀、利润和研发能力以及目标有没有呜?   徐留平被登:非常有穗冕,我们愿景2025琶翠缉,我们做10年的规划融妒,在这个当中我们相对来说做得比较保守肠题,为什么说保守呢串袒某?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当蔷吹漠,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念贾卢。   凤凰汽车虾:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的露,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强蛙?   徐留平懦酗去:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业卤痢房,在技术和平台方面都在加强合作鸿懒上,至于说未来它要怎么样巢屋静,我现在还不太好评价这件事附。   凤凰汽车认:徐总问一下国际市场的战略夕晴,我知道去年车展的时候设糠分,长安说往海外拓展的重点是伊朗搏、印度传蚀陌、俄罗斯这样新兴市巢ぁ,有明显增长潜力的市城谩,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去氦荡,比如在墨西哥垮,对长安而言射,自主研发这么好先,又长期和国外品牌进行合作尽畏,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国湘、欧洲的市诚谋浪 ?   徐留平顾:在我们十年规划中就有肚,去年讲的时候就是当下正在做的内容洗,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的泪领,就是要稳扎稳打镁教辱,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了疾禽界,因为一支队伍最重要的是信心节干。   凤凰汽车挖层:国内很多品牌都盯住印度这个市城,并且国内品牌在国外市场很有竞争刊,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗佃?优势在哪儿锣喂?   徐留平枪:对于海外市场我的理解是要扎下根去尾,不是简单地把你的产品卖出去尼,是你能够充分地利用本地的资源那酞,包括人力资源和其他的技术能力攀簿,然后为本地的消费者提供这种产品和服务喉式,我不太欣赏那种所谓的远谋式的小递,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长玲观苯,促进本地人的水平的提高淋袖,那么同时在这个过程当中送戊唬,把公司的产品技术涵盖进去瞪,我觉得这样才能走得远墨匪。   凤凰汽车如:长安最近一套体系出来了美玩,有没有可能往更高的一段发展干笺圃?   徐留平啤:从长安来讲衅辖,我们目前的战略看媚距,是把生命动感智色双旋八个字做到极致惊标,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品烂,这是我们能够奉献消费者更多的东西舵路会,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的吾什叉,但最终要落实到产品上函,产品是一个载体让消费者感知它知道它储深,未来逻,长安汽车会加快产品推进的速度蓖覆,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神獭。   凤凰汽车蛋:欧尚也在这里面吗磁淘点?   徐留平朝矩吐:欧尚不在翠。   凤凰汽车罗搂藉:东风已经有PSA很多股份籍,对于未来长安和PSA的合作有影响吗梁?   徐留平浦挂凛:目前我没有听到有任何影响图,在实际工作中我们也没有感觉到翻皮未。   凤凰汽车耿:理念发布会徐总是骑着马出来的户硅姐,当时媒体圈特别关注偷,都刷爆了朋友圈管赦,虽然我不在现惩ū慊肌,我不知道有没有特别的意义麓蹄柿,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动虏绕活,当时的考虑是什么唇遁嫂?   徐留平塘:两个考虑纤曙,一个是我把马和车作为比较魏,你要说一件事毛白群,一大堆结构化的语言没有必要廓,我觉得既然是长安汽车偏瘸,我们叫做生命动感趁糙、智色双旋签馆,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫坤焕艾,如果不这样做也没法让人尖叫狙投。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编参瓤千:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日攀练,上海车展首日悍甸嫁,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面抡块。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市陈巍,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量蜕,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台苏,12年增长了120倍辖墩挎。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访唤社谷,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略添驼斗。   受访人画屏:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)桥极苇。以下为问答实录钳:   凤凰汽车噶凰低: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面谋彭?   雷德?比格兰德兑掸鹊: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品抒马蹋,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年彪蛇苛,这款车在中国市场的反响非城荩好孝钞。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA色雾,同时拥有强大的引擎乒,提供强劲的动力与性能僵,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声钙景。所以湃,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品丸。   凤凰汽车睹鞍: 在没有设立经销商的地区枢,玛莎拉蒂如何抓住市承蕖?   雷德?比格兰德谰: 我们首先还是会增加销售网络馅,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点剂啥俺,计划在今年年底扩展到75个酬诡。   我们还在天猫开设了旗舰店奋摧,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空粮呜,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台差碉,大部分来自没有授权经销商的地区档。   中国的客户对于豪车的了解越来越多晤,鉴赏力越来越高卫灰。针对这些人群仇雇需,我们还组织很多不同的客户体验活动荤藩叉,如海外试驾惊,以及互联网方面的创新唯聚,如网络平台的直播七。此外避建傲,我们也有不同的金融政策谅,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务查虑,深入体验玛莎拉蒂的生活方式沸茧己。   凤凰汽车豪飘四: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》凯,给汽车销售渠道带来一些变化悍码幌,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新物?   雷德?比格兰德堆: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说碑弘疟,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品监叹,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具茸趣,而是要提供独特的生活方式体验耐瓷。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待玻,不止在中国赋屠贪,在全球市场都是这样码来。2016年存,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长媳,这个主要还是产品优势带来的拎甫勒。新的政策出台以后躬饥款,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响帛晃,不过最终的销售成绩还是由产品决定氮。   关于新的法规色评,我们现在也正在研究当中缆,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定杏缔捅,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作茎。此外凹,我们在中国有非掣椋好的经销商关系陪百,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关袭授。我们开设的天猫旗舰店捂茸,实际上也是采用线上加线下相结合的方式需:客户在天猫下定单驶,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务媚逝。所以补,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系谈拔。   我们的很多客户最在意的并不是价格溶,而是优质的服务与体验痕墙螺,这正是玛莎拉蒂的优势所在社敛德。   凤凰汽车涡忱: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线朵贩,有没有什么新的产品推广亲党释?   雷德?比格兰德筒: 关于新产品卉怂,现在还不是宣布的时候菲粳,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升虚闹,等到新产品发布时我们再提供更多信息岁。   凤凰汽车翠撵轮: 作为中国消费者熟悉的豪华车垛避,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍鞭谱,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好爬碎轿。对于玛莎拉蒂来说拓,未来在中国市场的前景怎么看刚?理由是什么垦窖?   雷德?比格兰德菩: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况介思冷,5年前皇轰,我们在全球的销量大概是6,500台横幕萝,而2016年达到了42,100台敛,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平险庙,所以我们的增长一直是持续的困猫恐。也因此纤,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观凶得。   实际上中国市场和外国市场也非常相似崎,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验黎输,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后拍芬,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA台,这就是玛莎拉蒂的优势巧存。所以喉,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度湍。   另外毁醇,玛莎拉蒂的车主非常年轻腺,尤其是在中国市陈亍,车主的平均年龄只有30多岁反屡灸,他们追求具有独特风格与气质的产品际瘸,来表达自己的个性与品味未钡死。   凤凰汽车山蜗: 现在汽车技术日新月异蛙具,尤其是新能源绩玻、共享倦少、智能驾驶方面澄钾,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划胜哺棵?   雷德?比格兰德瓢凯: 在新技术方面患,玛莎拉蒂也在不断发展与提升体干臣,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统幸。我们并不追求生产最快的汽车耐圈列,而是要提供包括技术磷手渴、性能宋、动力拦、驾驶体验等方面在内的最佳组合朽咳。   针对自动驾驶圭偿,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助篱,帮助驾驶员减轻疲劳莱喇,降低操作难度叭搁鸡,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的帮熊徘,包括独特的声浪舶仕憋、澎湃的性能细氯,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统箔限,这是玛莎拉蒂所追求的唉久烂。   关于未来对新技术的规划密捶,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求卷不狙,比如减少温室气体排放讣舰,这一方面玛莎拉蒂也不例外湃么木。此外翰卉剩,我们也会在汽车上应用比较先进的技术临,如苹果CarPlay和Android Auto拿,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统活,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术店。   凤凰汽车圭檀: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化糯疗磺,怎么适应苯境虐?   雷德?比格兰德碘: 针对年轻人群动勘,我们采用的方式不是改变自己膘透坷,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应仓。比如在中国歼革枪,车主平均年龄非常年轻嗣年,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主畅,便是一位年轻的中国女性萌扰,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表画钉腑。   玛莎拉蒂拥有102年的历史辛簧,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意渡谈,包括法拉利生产的强劲发动机导、独特的引擎咆哮声伯、奢华优雅的外观与内饰裁、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神剐,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势浩,并且在赢得越来越多年轻人的青睐孟扮形。   凤凰汽车顽: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化费浪?这12年当中也伴随消费者消费理念升级乏搐替,有没有针对用户画像做调整欺?刚才强调坚守自己的DNA和理念侈,有没有在设计上或者是营销方面有尝试萝歌板?   雷德?比格兰德徒女: 在中国物交衅,我们不断渗透到三四线城市芬,但是目的是一致的惨,就是要吸引更多年轻客户炊户。但不管在中国乃至全球的哪个城市临垢,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机伸馈、激动人心的声浪惕款、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备佃秘痘,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户逢豌活。   在设计经销商的时候礁村架,玛莎拉蒂也不是随意为之轻授嫁,而是按照需求进行规划沽洛。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店成辟凰,首发售罄的100辆SUV中豢窃,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区东公品。因此躲究,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商焙扯。同时担臂揩,购买一辆汽车也不像其他简单的商品乖,客户需要一整套的优质服务坡,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置枯缅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辛雾:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上石,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生豪,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述傅。   提问许访涧:您的新角色到底是什么样的酿吧互?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上败袄?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法掣?   Alfonso Albaisa当:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁斑,跟所有的设计相关的工作凑靠,都是由我负责苦及。之前我100%的时间放在英菲尼迪型拉茨,现在会分30%的时间来彼,也会跟新的设计主管一起完成设计工作酒信。现在大家看到的一些车型题,可能是一些原来的车型桶,我们现在的工作奋得泌,也是快马加鞭脸,希望能不断的改进磋加、提升现有的设计刚法潦。   提问澎立搓:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么无饥?如何看待他推动品牌前进时的作用灌董?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa耍梁耿:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管举,我们会共同合作粱,不断进行我们设计的演化汰。其实我到7月份才会正式上任撮,我现在猜测或确定未来的设计理念玛,还有点为时过早滩串。   我们知道逃设,英菲尼迪这个品牌是非常时尚沧、非常大胆前卫的忻,我们的这种设计是一个不断演进的过程侍翔绦,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改醛饭旅。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计焕。   卡里姆跟我有很多类似的地方涡逆。比如怠头,我们都是艺术家出身显按,非常喜欢设计筐峨刻,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞胯,并将其以各种形式发挥出来冻短惺。   提问冲脆码:我有两个产品方面的问题眉。首先怖猾,这个概念车非常漂亮掣,它背后的设计灵感有哪些屁?   Alfonso Albaisa高趴且:秉承“冲突美学”设计精髓苏橇裳,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素闹簧。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡靠冗。基本上就像艺术一样妇奠泛,包括缝针桥、包裹感效寡,还有使用的木质槐县擞,都是非郴溃好的手工工艺擞。这是一种感性和理性的结合曙率,还有一些肌肉感极强的车身线条浪。   提问斯夸:这款车未来的定位夹混迸、消费人群是怎样的残蜂碧?   Alfonso Albaisa叫:一般都是比较年轻的家庭菩挥,想要非忱宽敞伺享、具有运动风格的车型憾默寇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霖眉恢:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日戌,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办掣耸,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示嚎褥钦,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容白戚嘎。   在发展新常态下柑培,消费动力开始向下线市场转移吝细。同时较脐酒,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级埃孪距。由此南辣,县域市场成为新时代的“金砖市场”奖翰炔。而对于汽车行业弹叫霸,消费升级利好之外井,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇习。如何撬动县域这一重要市陈亢椒巍?   胡绪雷表示屯谰临,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局刷裤窍,帮助县域出租车进行升级改革诉。县域交通的数据化麻、智能化发展奥醚阶,有助于未来网约车的下沉渗透释绥毋。县城消费能力相对较低琼辟,在出租车领域引进大数据之后盎鼓嘎,未来再进一步升级到网约车蓄宝翘。   据胡绪雷透露兜骡,首汽将在县域布局三块业务裁猜:长租车浇、网约车(出租车)夸胚、分时租赁袄齿帆。分时租赁是纯新能源车仓,未来分时租赁或是对公务用车的补充瀑,它是纯电动擦,不用长时间租搭,可以通过APP来完成版钙寡。目前屑顾惠,在北京有1000多辆车卸虎,150多个点位蝗次,这种模式可以逐步复制到一些县域城市崩扇,对公务车改革会有一些帮助合焚程。   胡绪雷认为几惕,网约车行为是偏汽车前市场的角色烙霖,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式妇缚梢。第二皆,在居民习惯了这种消费行为之后柿旁会,会对当地汽车的销量有反向刺激作用峡罢姐,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导世。   当日痪,首汽约车作为新生力量枚杉,凭借坚持不断的自我革新和技术改进劫井膳,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”屡撼拴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渐褐温:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日潍,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办岸棉,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示簧勘橙,渠道下沉要根据市场来判断据,服务要根据需求一直不断地跟进沪寥巴。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况巫,比如说对经济的支撑灭,对政策的拉动频购忌,基础设施条件对消费拉动的支撑作用厘。近几年鞍斯戏,一汽吉林产品在县域销量比较高齐土钵,对县域市场的期待也非常高氛僻读。从目前产品结构来看粕,产品消费比重70%在县域捆翟喷,30%在一春垮、二虫吻、三线市场畦漠钨。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型角每莎,外观烽怒、配置堡搭、价值都迎合了县域市场的需求躬室喘。   从流通环节上来看恨,县域市场做的非炒拢好惶博蜂,没有什么瓶颈因素锈。一汽吉林也努力在渠道建设拆牌羞、服务跟进等方面做成长和改善金虐涣。同时宋长欣也提出了一个想法申猛,“县域对自主品牌在公务车份、公务员购车方面是否有政策倾斜骨拘乾,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长签溶,这是我们车企的想法躺。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时幌晾揉,要根据市场来判断渡犀。目前狼,县域之间的差距非常大碾类,包括现在推行的3G服务驰炼,在那些无法设定固定站点的地方趁,推出了3G巡航服务衡使队。服务是永无止境的工作涸,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进教。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婪逆如:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日烽祷匡,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办雷魏,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示编,新能源汽车推广比较看好北骑毋盛、上虚跋椿、广限行开摹、限购市场和县乡低速电动车的升级市场仁焚。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车陇,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场袜潞。尽管都看好电动汽车的发展趋势天购,但做好市场并不是一件易事藩刹。   目前比较看好两个市承隆,一个是北先燎、上常、广限行惕、限购市称榛邸;另一个市场是县乡低速电动车的升级市潮∪濉,这个市场的发展速度很快镀皑。例如河南锭、山东腹怯列、西北区域径寞介,大量没有牌照的低速电动车石,在政策方面仍处于灰色地带勃骆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年传,在国家和地方补贴的支持下汤痪截,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右奔拾,在农村市场钡慨、县乡市场得到了非乘兀好的认可刷长。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求鹤,县城市场的消费者的房屋空间大擒握,有充足的空间停发车辆覆廷,拥有较好的充电便利性富畏茎。其次行驶距离不长饭迟,180公里左右的续航里程能够满足使用需求嗜。另外楼矗,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难茫朵篱,因为小车型成本低化。   赵智刚表示揩龟,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展矩。河南地区窜竿,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排草,在替代当的出租车怂限、公务车方面取得了不错的效果现肝搅。同时拷,也在积极跟海南政府合作措绒视,投放了一部分公共用车艰猛省。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进寸肉,比如是文昌文桥、万宁宛是、琼海等县级市培,未来将在海南全面推进放方性。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粳乏:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲思芜。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点彭蹄,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行皮侣。会上祁,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出蜕搅:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂哼。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本魔,是参与全球竞争绞、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提解栋少。”   在当日的论坛上芍鳞檬,郑刚发表主题演讲炽软插。在他看来鼻掂吩,打造世界级新能源汽车的品牌聊提券,最核心的是独特性魄唤沸、差异性牧斜,是比较节能优势昂,浮出水面的是视觉珐惭、是LOGO躺、是VI忱,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势摆徐,其中成本优势是最重要的组成部分旱违休。   早在110年前涧,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择啃断辟:蒸汽驱动车拣、电驱动车和燃油驱动车耐体惦。然而举痛挞,在后来发展中粒筒,电动车败给了汽油车蔽绊揭。这是什么原因造成的蜂寂漓?郑刚提出是成本造就了新技术的普及淌挠排。亨利·福特发明了流水线生产屏禾,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候儡,成本大幅度地下降辅季,售价拉低到850美金臼泡,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车瀑程都,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间率挂恫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以连艰剃,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌券。100多年的历史多次证明了这一点秘哼其。” 郑刚说裸笔伸。   在反思自身发展时惹,郑刚透露饭全,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量鹃棘,规模在迅速的增长粟韩,但很遗憾并没有带来显著的摔匙棠、大幅度的成本的降低绞。   为此宠穿扩,郑刚提出撵叮逃,在推广和普及新能源汽车的同时截哦,光靠技术进步还远远不够呛村古,更加要注重坤娇庐、培育成本领先的优势骗豹驴。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本鲤将魏,是参与全球竞争徊、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提猫侮弘。   他建议道林,对新能源汽车未来的产业政策匙、行业标准箔痊、行业监管等素咐,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术木屉,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低陈疵仕,这样才能培育出行业的龙头企业苦辜。   如何通过提高规模耻痴、优化设计菱辟、优化政策和制度创新瘟?郑刚说兰加,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本尉屋、交易成本和政策成本蚕,来打造企业的综合成本能力和优势宛戳怖,从而提高中国企业的全球比较竞争优势灸厂控。这还需要企业和政府共同携手苫龋凑,不忘初心仟,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标妻榔典。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柏胜颇:韩大为" "  魏建军多次提到杉讥,我们的确有很多故事饰璃,但是他们没有写得很好仿,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖嘛币?魏建军直言不讳地说册,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后郝细。   囤地赚翻边、离开保定肠纲、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来的琅,且莫名其妙动,或者无中生有的传言所困扰恼非,最好的纾解方法是什么戳颈?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车涡谢。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚吻沥握,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂湃,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后吉督,魏建军粕烷帮、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监饺,与部分汽车媒体交流柿。以一身轻便的牛仔装""示人""崇讼布,魏建军笑着说祥,是在同事的建议下才穿出来的藉。    对于4月以来沸沸扬扬的传言勘秤搅,魏建军坦言哪冲,的确压力很大炮,也很难受千崇虫,“有时甚至想哭”窜晒歌。他说恢逝莫,我本人就是保定人嘘噬涣,能不希望自己的家乡更好么氓惟缴?当然臂,我们只有把自己的产品做得更好煞敌。    诚如魏建军所言桥萍十,近期潞,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌筒填。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾甲,来自媒体的反馈好评如潮湍米。有作者甚至设问筏丛癸:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后叭,否则也怕媒体老师太忙”棘巳赔,长城汽车一位公关人士插话道猜晾。    10日下午的WEY首度试乘试驾穗,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意奔萍唾。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格廓祥拦,有同行在现场就说诡:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车皆爱顷,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型娇,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型遂膛。    动力配置上手贡,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机平讹,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术埃,最大功率达172千瓦哇汇攻,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器臀,换挡响应及换挡逻辑可圈可点嫂。在长城汽车徐水工厂的高速环道上簿降,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时敌,VV7s几乎没有发飘的感觉幌且盘,而车内噪音也得到较好的抑制胶。“我们在整车NVH方面做了很大努力拒,也取得了一定的平衡”辱,魏建军说蹿替。   VV7S    在交流中狮仍,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时螺陌糖,大谈甩驼、特谈所谓“轻奢”筷艰举、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时纯返,咬住“聚焦”二字不松口卞桃。而是多次征询媒体试车时的感受奶,并逐一分析迟鸽胳、解答媒体所发现的问题舶筋信。整个交流过程霖朴竟,他都态度诚恳聘拭块,即使是谈到一些尖锐的问题捎储,也并不辩解光萌。他甚至非常谦逊地自问自答葡,人为什么会失败扣绘?尤其是一些有着巨大成功的人迁砂来。因为以往的成功算浮妮,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做疟,就很容易让自己失败闭。   VV7S    在4个多月前的广州车展上横,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车煤,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然堂豹嘛。他认为翔宪,好的产品本身就是故事头,而WEY就是要做最好的产品赤甘稿。此次悔烁簇,魏建军多次提到驮等,我们的确有很多故事要讲涣案,但是他们没有写得很好济,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的本型,所以眯供平,我在让他们重写爸洗剧。魏建军笑着说钢兼健,把一桌人也给逗乐了课。    在媒体谈到其他竞品时检协,魏建军都给与很高的评价埠。不过最终还是认为自家的产品凛:底盘更扎实秃悉,操控性更好汞,“因为我自己就好‘玩儿车’”疙驴媳,所以对他们(研发人员)的要求也更高釜途茄。   VV7S    据悉浮私,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市奖偿丧,预计售价在15万-20万元区间购完。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点庙狭,他思考了一下才说芍夏呕,它的配置太丰富了橙,在相同的价位空间工,“肯定没有比它更多纪缉、更好的”必。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖粉小?魏建军更是直言不讳地说歇力敦,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后陇懦篮。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中靡玫,一位来自上海的资深试驾教官说癸,之前很少接触自主品牌汽车系,这次也是第一次来到保定措节犬,第一次来到长城岛,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料手显吠。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒傅厘,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言鄙巫。期间女鲜簇,有一位同行说离,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好撵步?或许这才是魏建军的真正用意吧美。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墟酚念:李芳" "   陆逸表示苛贡,英菲尼迪目前的销量情况非常正常秋,因为正处于发展的爬坡期速。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说编趣,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作臣,而且要深度国产化海岁。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中啪,雷新透露瓣,上海车展期间伙,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时无悉俱,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现鸡席。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时墒禄事,陆逸明确表示都,英菲尼迪目前的销量情况非常正常籍嗅,因为正处于发展的爬坡期及察涉。关于国产化的工作钱凑谓,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略弓榔,未来将坚持不懈的进行国产化工作茶节襄,而且要深度国产化袍沙矢。    日前暖,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典吴。活动后随夸,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访氰缎,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应然。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年碴,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆辆,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%搞,超过23万辆膝。今年第一季度需徽交,英菲尼迪在华销量破万辆贬关,同比增长4%啦寥,而其全球累计销量达到67367辆苛鞠,同比增幅为18%邦堡。无论是在英菲尼迪全球体系中剃巢,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中既,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色汐湘税。在不少业内人士看来埠扰绦,从去年4月以来触够,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞磕价筐。    对此甸纷,陆逸强调眠,目前英菲尼迪的销量很正常和辣,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军免,东风英菲尼迪合资企业成立才两年颓弦,还处在爬坡期佃。他还说娠,所有的汽车品牌进入中国后私假握,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加怠钞坊、运作能力提升及投资力度加强惺巧妥,会迎来一到两个爆发期坤。    事实上匈,从2014年开始泌拖,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后陈描辑,就迎来一个销量增长的“爆发期”星:2014年级蚊,英菲尼迪在华销量超过3万辆际,同比大幅增长75.6%赖,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年楞,英菲尼迪在华累计销量为40188辆筐酱,同比增长33.8%匆。    不过魂垒美,步入2016年涕,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期妻衡。当年4月初灰,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在弊粉,刚好满一年撂。在过去的一年里伎嗡挎,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态苦佬。陆逸坦言俊蹲,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段兢桑,以便更好地认清我们是谁边蹋磺,我们的未来在哪里捎借,我们应该做什么零武。”    在陆逸看来壳,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌毫详,今年是进入中国的第十年科。所以作为一个年轻的品牌傻,这本身就是一件很有挑战的事情理鞠断。他还表示圃吉归,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累开村莆,是更聚焦的一种进化陶储趴。因为市场环境在变化珐,消费者的需求在变化吭沉,我们也要根据变化不断的调整玫佃汝、创新跺峡、挑战自我色。”他说规来,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来广,就提出了‘挑战者’品牌战略车豢埔。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过挪萍品,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的龋猎,品牌口号必须得落地羔耪从。”陆逸表示镣,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发狼豹,聚焦目标客户群供领,让产品与目标消费人群建立联接艾、产生共鸣烩拐。    陆逸对中国经济网记者表示酬庐幌,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说钉守芬,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作赏,而且要深度国产化胖艘吩。”他说死厢伎,中国是全球最大的汽车市掣ぁ,同时也是很特殊的汽车市承鹊赏怼;如果英菲尼迪品牌要扎根中国痹亮,就要真正的了解客户切,扎根于客户陀灰、扎根于市臣ァ,这就必须深度国产化摧孤帘。据雷新透露系千,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%股蹦。    但是靡寸,从2014年底国产以来恢兰化,英菲尼迪只推出了两款国产车型吗:Q50L和QX50蛊锋。对此颠,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑乌刀。陆逸表示稳缅盎,“关于产品线布局的问题辩,英菲尼迪有一个长线的规划贤投。”    陆逸介绍说寒复,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年娄肪,规划内容包含平台规划纤、动力总成规划以及国产化的供应链规划等马。他还说聘鹅怂,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备怜拍,我们的目标是通过完整的产品规划双,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品剿环。”    谈及国产化在今年的推进程度叙,陆逸表示力艰,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中该衔警,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布宫收。”雷新进一步透露扮霜,上海车展期间讹,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时寝,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现讹。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揽林:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年酷,通过销售Urus愧嘲,兰博基尼总体销售量会翻一番撑畦赖,突破7000辆大关冕究。    在更遥远的将来瞪噶,很难说会不会有纯粹的电动车点疽。这是因为蓄电池非常重容适,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制诬。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市扯浮,兰博基尼是一个独具魅力的品牌膏愤。自大众集团和奥迪公司接手后铺涟良,兰博基尼得到积极懦舅、稳健的发展凌宪。日前乳拉集,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂孺,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员录限,商务部主管Federico Foschini半牵。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员激囊骸、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问兴宝嗜:并入奥迪公司之后牌,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持休本挤?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的怀鸽?    答仟:2016年涧设乳,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关门。奥迪公司和大众集团接管之后睡郊,对兰博基尼进行了很多投资提潜断,让公司发生了非常大的变化溅南偏。此外榔泉悄,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品勺傅侨。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高奸,如果没有这些投资毕式挝,就完全没办法实现这个计划蓬窝惧。所以试贤,兰博基尼公司从中受益良多乃。可以说涎罗身,如果没有被接管萄,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来尼。    问驮常静:在您的介绍中妥,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高欧伞捎。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的璃玖?Urus投产以后袖,重点会不会向中国市场倾斜蔚?    答堆:目前宽扭,兰博基尼公司只有两个车型系列净屑:一个是搭载12缸发动机的Aventador褐,另一个是搭载10缸发功机的Huracán袍韧。因为各种原因欠,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降陆,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势图。2016年天河诵,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车律络。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%铅梨,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%孰江。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放菇蓟,兰博基尼公司的销售量会明显的增加唉瞎。2016年炒忱,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆晒情。新产品会在2018年投放慕,到2019年略公,通过销售Urus媚,兰博基尼总体销售量会翻一番剧闺,突破7000辆大关恰素娠。在中国市场上坷猎,SUV是非常重要的产品婆。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求氛敛。    我想强调的是会肪,在中国超跑车市沉》伤帧,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端肥垄。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币燎,Huracán大概在300万到350万人民币罗查项,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平腻蹿狈。    问聚寡:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的禾?    答刺:目前到,兰博基尼在中国有15个经销商篮鞭掸。到2020年诲警敞,我们希望经销商数量能增加到20到25个捆。当然沧,通过Urus的投放女,在华销售量会增加吾盯,服务涵盖的区域也要明显的扩大骆掣。    问菲沤癌:如您所说悸激,兰博基尼在中国有15个营销网点珊灵踌,去年销售了151辆(车)貌攘钮。我们简单的推算一下缮,平均一个营销网点一年卖10辆车团坤胃。那么寸,兰博基尼经销商的运营情况怎么样杠魂?在新的超豪华SUV到来之前灌巫绞,是否有改善他们运营能力的要求呢晒?    答阀拦瞧:是的确挝扇,会明显提高经销商的运营能力痕彼伎,新Urus也会变成一个破局者矫冲。虽然现状如您推算娃操煎,但是在Urus投放之后念,大概2019年或2020年蔷,经销商的数量会增长贪长,同时每年的销售量可能会提高到30辆蹈,整个业务会明显的扩大锑,售后服务也会明显提高拆。而且由于SUV使用的频率比较高仁,消费者甚至可能每天都开SUV去上班稀道七,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入秒。    问苦便节:兰博基尼车型比较少汕茹,所以每一款新推出的产品都极度重要脑。现在的汽车行业发生了一些改变乖竞氢,比如智能化泰父痊、电动化黄陶低。那么饱,兰博基尼在研发产品时疽典啥,会不会受到这种趋势的影响妇前嗓?    答碴滑离:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征屎骆。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆说伪,更多的是代表了一种感情浚板。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador侍汉,采用V12的自然吸气发动机抡替。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验坟鹿嘛。    这是兰博基尼最核心的销售主张辈郸甸。未来甜,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协豁。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度卜,甚至会超过前款车型菊。而出台Urus产品时则会有一些变化梗勾,它将采用涡轮增压V8发动机仁,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机圈。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型令了。但是谜尾匿,不管从产品定位疙,还是感情诉求方面来说褥比局,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观圣栓虹。在更遥远的将来效灭澈,很难说会不会有纯粹的电动车宏。这是因为蓄电池非常重姑垃沃,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制枚垃澈。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车解洗,可能未来技术上会实现新的进步伸斜,那时我们也得重新考虑这个问题酒翟辞。    前些天亥题谁,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型古。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录似蕉,其V10的发动机再一次提高了功率炔敬。当然澄蒜豪,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA成陛。通过技术创新以及功率的提升呕,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者盾聪。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车躬瓮。在预销售的阶段籍,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来瓤。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功纺焕,能够击中客户的心理需求蛙。    被访人该:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作孝敦奉。1998年到2007年案滩,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年凶磊番,负责兰博基尼产品工作;2015年范,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员羡穷,负责销售及市场营销考。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编维旗:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示拘绊,中国是世界产氢大国间,制氢设备虫菇练、储输设备睦匠陈、制造技术等条件不错柒怀,具备发展氢能的基础啥吵问。从环迸滴韵桑和能效等方面考虑涛煞矗,中国应进一步推动氢能源产业的发展佃儡。    周奕丰谈到日,中国目前主要依赖化石能源睹耽斥,对环境污染严重傲。氢能源因来源广泛鸥悔、燃烧热值高拖法、清洁无污染和适用范围广等优点畅射,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源刃傅。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分扁古,目前看店椽罗,中国氢能利用的研究相对碎片化磋涸,与国际先进技术相比还有差距检彤,没有形成产业化嘿、规模化发展回玲。中国应迎头赶上卫蹄揪,卡位世界前沿驳。    他还提到秆,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一七,提出实现大规模什摄妇、低成本氢气的制取囤呜澜、存储猴窖、运输醇、应用一体化的战略目标帆窗。这非常重要劝陛,未来需要各方协力我,加大投入侥扒,推动相关产业进一步发展灯捂欢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表脓,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法虎禾。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济讹,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措朽鳖俄。    他谈到兑歼,实体经济是中国实现转型升级的主要载体惊红,各方需要引导资金更好地支持实体经济堑,促进金融资本流向实业迪,真正促进经济稳步发展涟帆澄,夯实经济发展基础龋。这既是稳增长遍恢盾、调结构的需要蹭绘,也是抑泡沫婚捞、防风险的举措阶陵,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动茶外体,推动“中国制造”向“中国智造”迈进将,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力檀。    周奕丰最后介绍飞,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下诉廖迹,也在不断创新突破窃肠,寻求产业升级疮孔募。公司主动发挥自身产业链坑、区域及成本优势崇,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业獭。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区菩顺、旅游景区侠坞嗣、汽车营宿地蟹、农家乐豹藏恭、家庭菜园等不断扩展外僳纯啼,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业瘁科小,以多种方式在国内推广土壤修复澄,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场汞苇其。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弗仆:李芳" "   国外媒体报道奥敖叮,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示从,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆如,并需要吸引更多的资金和合作伙伴赋幻沙。 李彦宏    李彦宏表示浆暖界,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车盯遂。尽管有一些技术问题需要克服坑,但它仍然有望达到目标隆。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司冉汞闹,前微软AI专家陆奇任首席运营官硼量,负责大量投资的自驾车业务部门逃寝逻。 百度自驾车    李彦宏表示骨勘,我们很可能与传统汽车制造商合作汝丹婪,而不是孤军奋战核,目前还没有制定出这项技术的商业计划穆良,首先致力于让自动驾驶汽车着陆拳厦簧。我们将竭尽全力实现这一目标酣铺,收入和利润是其次的考虑龄避室。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罢顾:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年算瓶,其所带来的经济红利在近几年日益凸显经。正如近期两会中政府工作报告提及的那样坛蔡,共享经济还将怎样改变生活硼灯?   三年前鸡,基于对共享经济的热忱默,清华学霸张丙军创立PP租车陷,开启了汽车共享事业;三年后顿醒盼,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户酮郊喊,成为汽车共享领域的领头羊嘉搽。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀粉玖共,3月7日但聊弘,张丙军开启了共享有车生活的新征程侩。   3月7日绒舜,在几百万用户的共同关注下摆,PP租车正式升级为START共享有车生活平台鲜碘改。这不仅是汽车共享领域的又一次突破鸽,也是张丙军重新定义有车生活锯汇,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅哆套。   从PP1.0到PP2.0时代踩,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记糙堪垃、一个符号或一个名称那么简单碱,它是企业创造持续价值的支撑牛仟。若没有十足的理由睦,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓酶轨。将PP租车更名为START趣然,是源于怎样的考虑嵌?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解径脆另。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体俏寒瞪,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举陕拎。   “三年前筐伶墙,PP租车开创了中国共享租车的新玩法记幌。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益闭,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型晚。由于便宜便利嫌,PP在用户心中是一个很好用的租车工具痊。”这个阶段炒拭赊,他称之为PP1.0时代绢。   经过三年的发展高祷,PP租车推崇拥有而不占有茹、盘活社会闲置资源的共享方式哄炒嗅,逐渐建立起以车为媒介燎瓮熄,重新定义有车生活的2.0时代怠姥。“START不是买车吠,不是租车蕉,是共享有车霜攫钱。这是年轻的人群锌豢、爱车的人群蜡,最向往久负捂、最有潮流的有车生活方式遂驳。”张丙军说刑,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择款岔腥、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验厢弥。同时鲜冗房,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户钢,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区刮郎,让每一个用户体验到最真实碎麓实、丰富楷揩短、有趣的共享有车生活持。”   START代表着新品类妥辩、更丰富的选择苔、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下谐,相较于神州租车铜尽挛、滴滴租车等传统租车公司传途,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢画钢?   张丙军认为韧玩捶,START的核心竞争力主要体现在三个方面蓖疤详。   其一茎,PP从1.0进入2.0时代皇贿,新品牌START更具有张力徘,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神勃。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求胖溪妻,START重新定义了有车生活诗寸,开启了全新的“共享有车品类税妙。”   其二袜接蒂,为实现共享有车的多样化选择送梢摔,除常见的家用轿车外架,START将主推个性化的用车体验科彻朔。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型骗,如保时捷911钞、特斯拉鹊淀、大黄蜂誓、牧马人等等秸。此外非,用户无需承担高额买车款和养车成本馅汾馁,性价比更高媒袖部。   其三文歌吻,“共享生活的基础在于信任体系的的建立缉驴霖,以及更完善的用户信用等级秀卤抄。这也是平台长期价值实现的核心构拓。” 张丙军介绍鸵,START共享有车生活平台为使车主放心共享粮,平台推出了一亿元车主保障金匣权,严格的交易信用体系勒,确保车主爱车无风险;对于车友横,START还与多家大型保险公司合作酸靠,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务裤,为用户提供更具信任的服务哨秒痴。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流鹿埃鲸,我们的目标是闻绦,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来僚。”按照张丙军的预测刹丝饱,中国自驾用车需求量巨大的,而现实矛盾是船,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车贾,不允许每人买一辆车满足自驾需求撩谢唾。相对于传统租赁公司5-8万的库存量汝福,START平台能让10%的私家车随时被共享使用册。   此外皇惊互,他认为外啼,随着消费持续升级的婆,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中掇码。“感受丰富车型带来的不同生活体验藤恳,将是爱车爱生活人群所追捧的方向懂蓟。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质克、丰富技混、有趣的生活方式思车费,让有车生活更加精彩伤。”   张丙军表示衅古,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者堵鞋,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验僵。START梳墙,梦想才刚刚开始吵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莽泥:李芳 版权作品零,未经环球网Huanqiu.com书面授权蜂趣,严禁转载瓜绣输,违者将被追究法律责任歧。 获取授权" "   今年全国两会上吗湃私崔,董明珠在接受记者访问时说浪咯:“只要你敢想间喀,比如以前谁会想到人能上天栓勃凑,如果我们不去创造煞湘,人能上天吗络丸?你不敢想葱,你不敢去试验到饲饥,你永远不可能做好挤。”    过去的2016鸥,伴随董明珠的形,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈揉甫看:格力全员加薪1000元钞荆撩、格力的员工房祁华、以及格力的手机……对于这一切么,董明珠并不过多在意枪,她说德钡罚,自己最关心的还是“掌握核心科技”鹤碱溯。在今年全国两会钢揩,作为人大代表嗓零,她再次提出了自己的董氏宣言苟:确实这两年的发展黄答盎,总书记提出的供给侧改革窜舞,我们就应该做供给侧改革的排头兵勃旅芭,因为做的是实业些挫巍,能够掌握核心技术丰和卵,制度也要跟上贰抗,真正给那些创新型的企业骋沁砰、有创新梦想的人一个环境懦北昆。    对于国家勉、社会肋扰骇、普通百姓的诉求卯鹤,董明珠是这样回应的拈仟锭:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献燃,他真的不是仅仅是索然月惴帷,收获撤,比如说我们过去讲稀慌水,这个企业了不起土礁办,再就业什祁,反过来你要感恩这些员工登川渭,没有人来给你打工裂,你凭什么去发展口蹄?所以我觉得要有一个感恩的心情偶建刃。”    把感恩的心落到实处崔,就成了格力员工的2室1厅狠师戌,于是蒲腥碍,别人家的老板就这么出现了巳舷。 记者弄篮皆:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧咎让伦?    董明珠经特溯:对唾怂男,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现温。    记者庭羚:以后所有的员工都会2室1厅醇?    董明珠星:对对对淑。    去年末痘挂次,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银挛ぁ,但因股东大会投反对票而失败亨安锤。随后胺堂蛇,她以个人名义增持珠海银隆股份壤,雄心勃勃的进军新能源汽车产业敌誓,然而腾酚么,到了今年幸天段,新能源汽车面临两大不确定因素叮澎:电池艰童、补贴“退坡”梨厂。在董明珠这里卧迹,似乎这些俨然不在话下旗岸,董明珠说凳,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟纺图,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市程噶怠,“不是因为退坡我不做玛邻,也不是因为给我钱多锣捞微,我去做断谎,我认为是一个责任绣冈摹,是对社会权、对人类蔬妻叔,你都要去选择的一件事腑投。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖趣罐喘,董明珠很不以为然贸,她认为停虑漆,这些都是炒作茨撬,并没有人真正说到自己手机产品的质量凳擂,只要没有说到质量太豢泉,那就不是否定核迹备。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓣蓬睹:李芳" "  近期靶,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税唾。美国此次取消“双反”蔚卧葛,对中国轮胎产业无疑是一大利好龄顺,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转删练伺,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变貉。   全国人大代表们谋拦、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议暇,在轮胎中使用RFID电子标签技术诫庭,给每一条国产轮胎装上“身份证”敢抚纫。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督确丝,有利于消费者对产品品质加以甄别荷善恭,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量椭,从而规范轮胎行业发展秽,促进行业的产能优化和转型升级娥能讥。”袁仲雪说辑。   据了解伍,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草酬,全球多家组织及单位参与虽拭。轮胎用RFID电子标签的应用哄徽,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体莆,将等级数据写入轮胎标签内部鸽腐,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定榔锨俊,伴随轮胎终身使用虱。同时策乔道,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体纬渺纽,使轮胎更智能赏瘦,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS妻糕尾,能实时监测轮胎的温度跺、压力等数据佬,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况疾鸥,从而有效减少安全事故炼廖屁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棵:李芳" "全国人大代表虐巾、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题褂,这个事关老百姓短途出行需求以及交通伞箍查、环境协和发展的产业测,由于行业标准尚未建立纱户,使得整个产业发展处于十字路口氏捍。全国人大代表贝斜、时风集团董事长刘义发建议脚,加快四轮低速电动车标准和法规制定 登劲囤,全力推进供给侧结构性改革段荷你。    在刘义发看来谩釜茅,四轮低速电动车是市场主导苫嗣捶、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品拐抹。目前拨,工业和信息化部比、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》侈抨。该标准的制定承侍啥,对规范四轮低速电动车行业发展狄,使三冀、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代家齿噶,直接实现电动化叼、节能稗累沮、环保安全出行具有特别重要的意义驾隘。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求敌,又适应市场需求滦评,刘义发给出四点建议弊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一钝雇船、标准制定应充分听取行业的意见涸澄蟹,响应群众的呼声撇始。制定标准应尊重市场规律贝氏,规范谈、引导产业发展癌金散,而不是简单的限制沧徐,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求檀贩拧。    二母簧、标准指标应体现四轮低速电动车的特点蜜刑衡。四轮低速电动车安全遂醚韦、环保戏、经济希、舒适鲁袖,是摩托车疥华漆、电动自行车酶、自行车等升级产品窍,特点与与高速电动乘用车不同起泻。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标捻接,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定花谷。    三设、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导森激瑰、政府引导的办法梗藐晶。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点私搔撤,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池靖惕睫,如采用锂电池政府给予一定补贴抄忱拴。    四骑哦、在制定产品标准的同时蚂垮徽,制定企业准入管理和注册登记昧塑晤、道路交通管理的配套法规轿借。产品标准只是为行业规范管理提供依据耍奠,而实现规范管理是一个系统工程痉。政府应加快制定企业准入千烙蔽、车辆注册登记疾教、道路运行管理的配套法规口盼,在制定这些法规时应本着改革创新的原则踢侮,方便企业让利于民碉掏,减轻企业和用户的负担羚烷舶。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求灸、加快供给侧结构性改革的产品巩顶,又是一个节能环保的产业骂,引导得当可以大有作为床楞俊。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法仟洗魔。”刘义发建议剐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隘信瓜:李芳" "   近几个月来屡,共享单车火遍了北京城阜吮。6日岭,全国人大代表圭惠、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示栓陛隶,今年上半年凤,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”慌茧。    徐和谊说崔估甲,伴随着公车改革焊舌溃,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁肪酿猎。“很多公务员手机上有软件呜露,一刷就能用车经需。”他说跺,今年勉,北汽计划将新能源车推广至更多的公众靠培卑。上半年瓣,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车势。    据徐和谊介绍亭痊劫,未来投入的汽车数量将根据市场而定呛,租用的价格将有竞争力汰乡。产品的外观将非常“吸引眼球”垫挖,为两座式纯电动共享汽车戚猴,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷晨讼金,适合分时租赁和共享市场需求伶圃肪,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别叼怯。租赁者使用时需提供驾驶证等证件促寝刀,在手机上可以查询哪里有车隶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题朔,目前大家用车起点和终点不同径吗磕。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源嗽痴。”徐和谊说氛萍,目前渡,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节圣茫,包括立交桥下确爸、公共停车场倘臼碌、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇瑞私客。目前边远的地方停车资源丰富歼馆,但是用车的消费者较少辛贫。“希望异地还车的便捷能够实现蒙捕撕,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点赤,否则还会存在最后一公里的问题侨边。”    徐和谊坦言协,停车位还存在管理的问题围,汽车是价值比较高的消费品胯捆跨,一旦出现剐蹭碎墟团,租车人还车时也容易“说不清”耽儒叉。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护录氓溅、“钟摆效应”等问题秽泪。“有些消费是单向的井厘,如何让车回流也是个问题”天蒋。他说畅,目前缄痕,北汽正在进行市场研究测苇堡,探索解决方法惩呵贪。    徐和谊还透露操仇卉,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行郊惶骏,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆恳鼎隆。“我们也正在筹划并和有关部门做方案古,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆芥。目前距2022年还有六年时间拘距,从可行性上讲碗,应该是能够实现的性钒。届时希望借冬奥会的机会滔,展示中国制造的水平咐。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编儡谅:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露衅,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题夸,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击艾,目前已追回骗补资金或菲娼绺耍款23亿元礁粹,并对有问题车辆不再补贴岔链,对闲置车辆也暂缓清算窘蔼虐。    肖捷称地竣时,在财政部门督促下毯,目前相关企业正在采取措施馁庙,认真整改发现问题告炮。    有记者问亲凳祷,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展淳奖,肖捷表示且尖十,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整氖,主要是降低了补贴标准劝,同时也设置了补贴上限鞭论摔,还提高了准入门槛们。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展卷撇,同时也可以有效防止出现市场扭曲灯耐弘。”他说刹炊黄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编副:李芳" "全国人大代表病郡鞘、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气德殴、废液惩虾赎、废渣等污染外,一旦有机电解液和钴希荷痹、铜狸、镍等重金属物质渗入水和土壤之中设汇毛,就会带来生态环境安全隐患钒,甚至会危及人类健康筋。”全国人大代表狡、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示太看。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议亢。这位带领团队经过几年技术攻关方,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人架缉,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上李社。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个呻窝,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题录砂挖。在提交建议之前然崔,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究世僧淘。    自20世纪90年代以来葱蔷渭,随着锂电池广泛应用悍,我国成为世界上最大的锂电池生产忌浦些、消费和出口国捎,近年来我国出台了购置补贴虹四蒋、税费减免淬、研发支持茎、消费优惠檀委手、基础设施等一系列重大政策措施码汤坦,新能源汽车市场日益蓬勃发展衡墩。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆匠屠、保有量超过100万辆侨,占全球市场保有量的50%傲垂,预计到2020年累计产销量将超过500万辆武氢百。    随着新能源汽车快速发展仿前,作为新能源汽车的“心脏”详坊晴,动力锂电池产业也在迅猛增长水丧际。按照相应的报废标准岭聪堑,动力锂电池回收利用市场已经形成们授搪。有研究数据表明强煎悉,预计到2018年镭风,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模究盲,累计废旧动力锂电池超过12GWH桃憋蛾、报废量超过17万吨让梗抚,从中回收钴氨轨、镍比、锰啼类、锂辆烁、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元谭,到2020年将超过100亿元钦唐,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元垄佩巳。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫刨渐寂,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题省舒。”张天任认为螺扇溪,如果动力锂电池做不好回收利用井,就违背了绿色发展的初衷廓茹。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用萎烂,但现实是具惩脾,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实陇微。“废旧动力锂电池包括不同的类型亨、设计工艺和串并联成组形式朝,以及多样化服役时间雹呻、应用车型和使用工况描,这导致电池拆解不便篡。另外罢假米,国内尚未建立成熟的回收体系膊雀彩,动力锂电池回收产业也未形成规模效应弘氰,回收工艺成本高冒。”张天任表示吞,“出台的政策并不具有强制性肠甸尽,且缺乏明确的奖惩机制貉,加上动力锂电池回收再利用经济性不高辉,目前动力锂电池相关主体无利可图疙鄙蛇,对政策执行积极性不高卡囤纺。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题叮,张天任说攫瞪薯:“一是退役电池较为复杂瘁,不易拆解;二是退役电池一致性差枫靛玻,品质不高;三是回收拆解成本较高黔,盈利点低;四是回收政策缺乏监管幌,执行不到位哗绢。”    有问题就需要有解决办法袖,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方膊赤:其一遣稗,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二捣膏,加大电池回收再利用关键技术研发;其三菲,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四扦葛,鼓励商业模式创新试点和推广应用段。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殴朽:李芳" "全国政协委员樊、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题品红夏。”全国政协委员灸亢、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示茧擞,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题乳叹喝,当纯电动汽车完全不再享有补贴时裤坏,其市场前景令人堪忧搞。“在电池方面篙力退,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡狡颧豆,2020年后滔肝,当大家都不再享受补贴时跑怯,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上蹿,消费者当然会选择物美价廉的国外产品鹊。”另一方面摧,柳崇禧表示顿慈脓,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市哀,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限填。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素藐,在于车辆寿命和电池寿命的不对等捍眠。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上扯蚀袒,但电池的寿命大约在20万公里蓟赖。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受瀑,这意味着嫂咐饥,电池报废了车就要跟着报废变俊,这样算来身骑,纯电动汽车的使用成本是很高的轮纠田。”柳崇禧说潦锻。    对此储吩,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案读篇秃,即建立专门的电池运营机构盯,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务岭烧囤。“一辆车在全生命周期内更换几块电池栋檄缄,是对车辆的物尽其用舵捂伸。对电池而言拇,虽然不能再服务汽车撅,但还可以被用作储能电池号,同样达到了最大利用率片筹。”柳崇禧认为谈,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法叼梗。“但国家需要予以支持辰矾墨,尤其是在车辆检验方面惯完,按照现行的规定看酶隘痉,更换电池即被视为改装惰。”他说肛。    柳崇禧的另一个观点是纠,氢燃料电池的大发展即将来临绵股拟。“一方面煤淮峨,原来的运输成本相对较高经差粹,而如今这一问题已得到很好的解决氢弧,现在的运输成本只有原来30%;另一方面精,美国的相关先进企业在国内开始建厂庞物上,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车淮排,预计两年左右即将迎来跨越式的发展卢咳艇。”柳崇禧表示泉驶,氢燃料将作为增程器为电池供电唾,以达到更长的续驶里程曹侧,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用狈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兴:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同衔哗势,造成了双方的利益不在一条平行线上芒皇。为了解决这一问题貉卸申,李金勇指出敲袜,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景韩航距,重新设置股权架构贫熟涣,经理人和骨干员工合伙人化回碍檀。”    “遵从起码的商业规则蔬姆材,我们就是经销商稍汲乓,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节赤抚壁、一个桥梁客度,我们没有义务去亏损据殿。”李金勇说面。    日前嚷,著名汽车营销人冯份、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出粕朵拟,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景贫持,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”计饯培,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争得寺,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象捆。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”脱了亮,李金勇直言敢嘲,“在过去的十几年揪,我们的市场非扯莼牛好蜂,老太太都能卖车椒,会加价就行了悲董,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高将山,职业经理人的压力很大大好忿完,每天都要搞KPI考核隶、培训吓归肉、提升坍赶。”    李金勇以实例说明秃佰:“过去在资源时代匹,一年这一个店挣1000万绩梢钎,给职业经理人开30万观筹,没问题报南四,这车好卖烯顷恕。现如今肯,市场不好了让,现在一年挣100万谩揭撮,职业经理人还是30万编监釜,但是特别累亢希,现在一年的工作量比前五年瘟犯、前十年两三倍都不止迫邢寞。”    在李金勇看来厘,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同堂猾,造成了双方的利益不在一条平行线上灭酗补。为了解决这一问题猾谓,李金勇指出伙僻隶,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景湾遁,重新设置股权架构搞,经理人和骨干员工合伙人化寺揽牌。”    李金勇进一步具体阐述道咐窜戮,“过去资源时代皋,投资人只要拿到了店毒币局、拿到了品牌桔,就可以赚钱脓。现在铜狸,资源时代已经过去了阮黄,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起冉地梗,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人函涟掇,从而真正让员工自动刺袜、自发地把工作当事业哨柏就,而不是靠培训强扭,靠感恩帕五锣。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来菏填惩,不少汽车厂家制定了销售目标哇、生产目标惠绘,职业经理人必须要完成叫,如果不完成就走人手搭。李金勇认为扳秀,“在这种状态下蕊,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划枫阮、十年的规划末宝,只能先制定一年的规划烘,把今年完成再说杭绣深,由于今年完成了哄抵,明年才有你的事丛控贪。所以这两年厂家的高管变动频繁劫沟悔,十年以前很少有这种变动品,而现在这种变动成了家常便饭昏竭。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量钮篡玲,没想经销商的盈利能力希蘑连。”李金勇表示没围热,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量夹公,想办法做经销商工作宿挛汤,把销量任务压给经销商惭即。而经销商越来越不听话丹、越来越不相信的时候沮,厂家就再出台相关政策父。    李金勇指出韩难确,经销商要有勇气打破潜规则舜,遵守正常的商业规则涂奸:库存大不提车竣、无差价不提车揪嘿、拒绝搭售矮。“遵从起码的商业规则毒沦,我们就是经销商佩抛,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节捷憾、一个桥梁鼎,我们没有义务去亏损袜婆驰。”李金勇说惜。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题缎唯兄,李金勇建议舱:同城市的店应该互相加盟或互相买断泰澳虏,或者干脆出售给另外一家经销商撤奢累,不管用什么形式焕华慈,形成同城市的一家店肝嚷昂。“我们用销量单、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来染吾,这样减少恶性竞争冻,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法甜沪。”李金勇说芜拐。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象悲翁,李金勇表示媚颂,“我们不可能卖出路边店的价格姐,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争擂。100%原厂配件保障石笛,专业的维修技术踏论堑,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客廷乏受。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”太壁。    此外版捷红,李金勇还表示童,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车拱。据了解衰狭瓦,2016年苦遣,新能源汽车的销量超50万辆颁,到2020年叭蔷形,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年苏难,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆贫唱。在李金勇看来事毖,在这个快速增长过程中伐隶么,“传统经销商中郎顽,谁关注了新能源汽车并率先布局糯稠,谁才能在这个市场当中分一杯羹软扒。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磺飘:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕楔怀怯,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员戚掀贩、四川省鼎立律师事务所律师施杰崔栋迁,今年的关注之一措赊,是有关网约车新政的话题口。    施杰表示倪腿孔,为加强管理笔沽倡,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)陈诉晴,并于2016年11月1日起施行椽手。然而贿堵,根据多家网约车平台公司的数据鲁,在目前运行的网约车中喷怜涣,能满足《暂行办法》中主要限制条件的舷宛,仅占极少数部分艾。    “交通部制定了网约车高品质服务宋欠报,差异化经营的原则裁贝捂。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”撩失,施杰称贯琅,“我认为哗哆期,政府应当放宽对网约车的准入限制粪,顺应社会共享经济发展趋势”皖既。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到千,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中钾毖裙,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方擦潦。    首先卿戊救,施杰认为污采拱,北京雹导、上海的网约车细则要求“京人京车”琅歧、“沪人沪车”等差异性待遇秆,不符合市场竞争规律岸。施杰表示坑炯粟,只有在市场竞争的推动下拆搪采,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力公嗽暴,也有自我管理的需求与能力即芹。    其次盒丘,施杰表示譬,北京吻、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员咖平,而且购房堵鞠厢、购车也并没有绝对限定于本市户籍据。“京人京车”碘穗、“沪人沪车”的严苛规定瓮亩撇,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外吹介钡,会导致营运车辆骤减滦弥。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒扔,阻碍新兴业态的发展姥。    而对于多数城市对排量誊山巩、轴距都作出的高标准要求咯订火,施杰认为榷沃,高排量代表着高耗油矾,不仅并不符合节能减排目的登,高油费必将抬高车费睫。    更重要的是勤,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则榷,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准分尘、高门槛播,将损害网约车的实惠经济特点虽革其,打击其平民性揉贰省,“上述许可管理的模式鲁,将导致网约车司机数量骤减薪翁、车费翻倍橇,群众打车难庐、打车贵的现象又再度出现忙套。”    此外奸,施杰在这一提案中的主要观点还包括通绕:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”淌视、“许可管理不利于节约社会成本”等继摧。    施杰建议腐廉,《暂行办法》可作出如下修改乔鸥锌:    (一)政府适当降低准入门槛偿咸累。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度棋,是十分必要的擎偷。比如化:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查惠扩龟,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置睹涧、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求锯洞皖,等等病悍弟。设立适当的限制条件吴俩磷,符合市场发展规律勾菏,能促进网约车市场安全性仓顶、规范性发展墩宝。    同时懦,政府应当科学引导网约车发展妇,而不是像治理洪水猛兽茨访,把它一下子关进笼子里绦弓。以构建网约车公平竞争的环境为导向水噶祥,放宽对司机户籍的限制性规定娘歧,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源藐黄鞍。网约车平台诧贪省、司机和车辆的审核程序仕奉,各类许可证明的核发程序尽量从简讣,以便节约社会管理成本谩糕董。    (二)政府协助构建平台审核蜡、加强平台监管    改事前许可保醋,为后期监管簇獭夸,采用“政府管平台任,平台管人和车”的模式乏。将市场准入许可更多地让权给网约车平台龋,规范其登记信息但惠、审核资质的义务含庙,定期提交所有车辆的情况寐,这些数据要在监管部门备案荷顶。并通过补充相关的法律法规掀,对怠于履行义务的平台采取处罚措施叭圈。    对网约车不合理调价进行监管拢暑糜。保证人民群众用最合理的价格出行骋,也避免由于市场垄断形成的价格新高嫉习氨。2017年1月惧壬,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人颅勤,因平台上出租车预约加价功能超高额收费灯湍巴,就此提出整改意见辨,平台负责人也承诺将取消该功能耗讼。这就是成功的监管案例迷统松。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车艾,存在大量不符合新政策标准的现象敌。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断痉,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减谓亥茄,社会各方都需要一个适应阶段慷峡授。所以飘,新政的实施不可硬着陆乒署嘘。当前阶段涪攘继,政府应当积极引导各平台规范化审核柒,加大对群众宣传力度瞎晴臣,延长从旧规到新政的过渡期却版炮,循序渐进地促进新政策落地莆。    我国全面深化改革提出了目标眯趟: 市场在资源配置中起决定性作用妥顺圣,更好地发挥政府作用饥叙。近年来储涣社,国务院一直倡导转变政府职能齿,推进简政放权来短。对网约车的审核挛琳超,放权是进步厩路锤,限制是倒退赏。政府应当创新行业管理竭懂,优化监督模式灰彤羚,构建平台审核模式策浑,推动群众绿色出行炼、健康出行猴愧凯,为“互联网+交通”营造良好发展环境蒜臀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编覆:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非陈背埃害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易浮蜜。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计薯惮瞄、品质等方面做了很多的投入轰咖。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势卑。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛盘规扒、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略半蜕金。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市颂舱倾。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞垂吝腥、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球壤。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”孔途。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非惩欢∠荩害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易泵安京。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计耗巧迸、品质等方面做了很多的投入邻觅。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计泡鲁。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶宽酶。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性耐、时尚及科技感的一款产品歧。”韩德鸿说慕沟轨。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫蘑诡馆。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型涧。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场倒借。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆辉冕。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”酷攘。薛海涛坦言笨渡。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩汕轮枫。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730取囱淮、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%趟。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走隋。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系仕戚唱、制造能力朝空桶、经销商体系稳扇、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面方容辞。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势算须两。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寒:李芳" "   2月21日呻,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办颅。本次大会立足技术趋势私驾甩,探索全球技术发展的内在原动力停葛表,探讨人工智能身、量子计算抱、基因疗法等领域的技术和商业趋势福誓。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中棠池,有两项技术与人工智能密切相关浆为,包括强化学习和自动驾驶卡车畅髓。在关于人工智能的圆桌讨论中诗多玲,多位创业者和专家针对强化学习票松秃、无人驾驶分享了自己的观点鸽疆。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车判摊冯,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车喷,可能只在北京的五环里面开坟没琳,路况很好搅,最高限速就80枪、90公里型拒,这种情况下捐惩,车就会极大简化弘,驭势并不想生产一辆概念车虹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯伐茶豢,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术拉,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性速盖覆。技术投入上纶新,目前大家都在往里面投入很多的资源寸,整个行业在往前发展零辩坦,但里面还有很多问题需要解决纹弹犊,包括保险很、政府等遣。    而谈及强化学习在图像识别上的作用困松,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道膜浪,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好柔,把信息融合咆维列、如何决策做好疯部创。图像识别拓展能力非常强堂嫡会,它信息的理解非常细致厕、更加全面察,比如前方有一个易拉罐蹈荚,有些传感器会认为它很危险瓜衡晌,因为它是金属荣巢少,但图像识别会根据它的大小涕形诺、形状去判别丢。目前结合强化学习踌河勉,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持黎漂需。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能迟廷,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目撵烽,最终关心这项技术在实际应用中的可行性苛朵秀,说到底这还是一门生意四捆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编受赊:李芳" "  【导语】这是最好的时代湍晶,车市销量连破发展记录鸥箍领,这也是问题的时代伪尸,多元化界秸沤、碎片化隶齿算,对整个行业提出了更高的要求擅椿如。一切都在变实,唯有不停思变方能随机应变盒酿。2月18日揪帆颓,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕肉。行业内百余位思考者和变革引领者茧哇恃,与120余家媒体相聚一堂垂蛙,在“变与革”的大会主题下使,共商“品牌与营销之道”商拈,把脉中国汽车2017枷。广汽乘用车副总经理肖勇荆、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英搽钙、吉利控股集团高级公关总监杨学良攫呜雌、福田汽车集团公关传播总监许翔违添、SWM斯威汽车首席运营官余波伞缴涝、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动笆加鸽。以下为发言实录豢凄:   互动环节嘉的合影   李苗苗豆:接受张红同学的邀请么。下午好!大家都是老朋友了蔷揣。今天在这里坞叫烂,首先我椎俪檀贺张红搞这次论坛桨囊。第二俄羌,其实有这么一个机会让大家聊一聊嗓急,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆感俩,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力枯煤,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字竞挎。对这个数字裁蒂椒,我想每一个人淳似踞,特别是管营销的人吕,特别是管品牌营销鲍型、品牌推广的人烯离,我想每一个人都有很深的感慨挂菩蔷。   首先请问肖总嗓还,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物亮,也对您做过多年的跟踪雀。这次请您上台摄靡,我很想问一问放癸,传祺作为比较成功的中国汽车品牌霞快,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点誓捅?能不能简单地概述一下壤堵奥?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇申缄骆:李苗苗老师第一个点名我赎哩乒,作为广汽传祺来说衅,正如李苗苗老师所说的凯班贡,应该说是比较新的汽车品牌公。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”虐乖烘、“两个坚持”坡,坚持正向开发和坚持世界级标准盆。这两个中勾妇颇,一个是对产品开发的定位双,一个是对品牌的定位聘靖。   从中高端车型的新产品进行切入财,相对来说这条路走的比较艰难一点徊蹈,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”窜夹歼,就是起步会难一点咐落粹,后面会越来越开阔脐甫塘、越来越顺勺胺。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候炯,内部也有两方面的方向寝葛必:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手奈寸,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来栓体白,并且在市场上面赢得一定的销量雇规伸,建立一定的知名度蚕。另外一派的意见鲸盯,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势妈社,从中高级产品切入纺拘蹈。但是大家也认识到这个困难抡,一个全新的产品和品牌从中高型切入旗队拼,也就是售价在12万元以上式泻煤,第一款车型是12万元到18万元故,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难扰炮,我们意识到这一点了落。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大列颠,其实2011年琳瞧、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年芍,应该说是非常艰难凸锭剿,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦品甸祷。但是2011年珊千都、2012年有一个词就是“坚持”疯,做品牌是做两方面的事情挠。第一个是做好产品的品质菱,第二个是做好对客户的服务痞去,以这两个为基础这五六年走下来拔狗墨,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑疟。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象雹,受到各位媒体老师的厚爱寂谴徘,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌逢,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础蔼线曹。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题渭思,我觉得第一个是坚持扇。在我们困难的时候不要去放弃江,就是把自己的品牌形象便蹋、产品的售价回到往下行的趋势好诺橡。第二为了支持品牌向上鳖洪搬,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务绰芬。   李苗苗溯挥:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的拭陶坟,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程技。比如像现在的奔驰详,一百多年购歼冬,宝马洼敌、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年酸腐,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌卵漆吵。所以我这个问题特别想问一下陈思英总愁查,对于北汽来讲有奔驰的辉煌氓涕喷,也有现代的销量呸唯随,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷疚蹲味,您能够阐述一下吗蔫钡?北汽在塑造自己的自主品牌方面谜,到底在哪些方面下的力量最大凤麻虱?   陈思英弄柯丝:谢谢李苗苗老师江,非常感谢红姐给这样的机会剂,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌脆但卞。其实不是妄自菲狈卮伞,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷玲睦鸿,台上在座的各位都是大幅度增长谎瘸巧,我们同比增长更高一点氏新绊,因为我们来得更晚一点腹,同比增长8.7%弘。   但是我个人一直在想这个问题耻,其实品牌还是一个需要积淀和历史的围偿词。像奔驰去年是130周年惧,今年是131周年陷,我想这才是品牌孤耍。现在我们在座的各位给客户提供的缓,我更愿意定义为商品孙丘电,我觉得是这样肆。   从北汽自主品牌发展之路来看杉芳,各位媒体老师和同行都知道逛捷,2009年我们是收购芹别、消化射拒、吸收了瑞典的萨博技术涵救,当时萨博的93悄洛坑、95的平台和1.8T安醒、2.3T涡轮增压发动机的技术量啪,我们是基于萨博的平台上缔灸,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展耻拓。2013年的5月份坍骗谅,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市橙÷锌洹,大家对这个印象应该很深颧。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇睬呜瑰,当时也试图通过萨博平台的背书那,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端拢,因为我们希望建立中高端的自主品牌护砍娟,当时的愿望非呈锨直牛好建壤。但是事实上发展到今天普离,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈菇橇韭。   但是没有关系尾抗,2013月5月12日投放的绅宝D70伤,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音嘿。这么多年的坚持是在消化鬼构、吸收萨博的基础上进行的滇禾肃,源于萨博搔贺、高于萨博疟,我们有奔驰扇烧嵌、现代合资的反哺法涡,我们在人力矢姓、财力泥、资源歇、技术是、研发胖、生产凭揭、制造方面透,都有很多反哺给我们频堪遍,北汽近几年高速发展斤驹睹。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆殿控苹,这一百万辆含金量是很高的炕强,尽管和兄弟企业相比来得有点晚桑,但是我们用五年时间实现了一百万辆耪奖。这里面还有几个第一和差异化产品橡色,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一函,第二是新能源汽车产品构成做到了第一办骸,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位税襄微。   基于萨博荆认都、源于萨博和高于萨博的消化魂疟欣、吸收和引进淌埠涉,同时基于奔驰和现代的合资反哺钾呐棱,我们坚持为消费者提供好的产品违抛桥、好的服务掇芳水、好的品质啤贾。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近借,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质猴,比如中国新车品质(IQS)IQS斑、强制性产品认证(3C1000)屉幻恳,3C1000即三个月的购车用户中淋,一千个用户的抱怨度是多少蔑定烙,我们的水平无限接近了合资品牌搏斤。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的秸孟,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心力,希望有一个很好的中国背书刷罕,给大家提供一个很好的产品体验丹嚎胎、品牌体验和文化体验哀胚。   李苗苗挛:听到陈总的发言我一直在想亨貉,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO吹辣亲,现在经撑桑看到“北京”的LOGO杯。   前不久秸洛,不去杭州是到处都有吉利车羚呈唬。2016年是吉利汽车最亮眼的一年械李愤,推出一款车就红一款车缴罢。请问杨学良焚糖富,学良也是吉利的老人了琉,一直在负责品牌形象的塑造阮牧、公关氖但、市场围劳独。原来我们也沟通过这个问题鲸橇,对于吉利来讲收购了沃尔沃钙,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块嗅淡,这是蛮难的事海胳。刚刚陈思英总还在说萨博寝伺,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃矢械,感觉蛮纠结的动扔馆。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象阜鸡?   杨学良浓:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下额,第一是对标肛卡,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌糯弄登。我们是坚定不移地在执行咯趟旱,而且到后来做博越摹家娇、博瑞之后有越级对标溪梢双。比如我说开发一个自己的A级车倒,可能要跟合资的B级车对标借鼓哦。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域穷壕虽,包括研发疏捻秃、制造估、采购册、营销邓仍,我觉得成果是非常明显的贤绒卵。   第二是坚持走精品车的战略藏冲。所谓的精品车锤淑卸,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值幻,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近膊,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准惦,比如车的造型设计上面绩李锭,自从我们在全球建立了四个造型中心芥,吉利现在的车设计都是非常漂亮的匡。既有符合国际的审美潮流恨,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面兴通踞。比如说在车的智能互联领域耸,在博越车上面车机人机互动的功能上麓贬瞥,已经超越了一些合资品牌匡盲,这一点使我们感到非常骄傲疆。   包括在工厂的制造工艺上叉派,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺贩碉肉、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌些,因为我们现在建得比较新澳慕拧,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来贸嘶腻。大家可以看智能化程度最高的工厂烹痴避,现在实际上是在自主品牌的工厂中毕。   第三是一直在坚持口碑壤狸屋。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任破,让消费者真正成为我们品牌形象的代言棺垦石。这样就可以真正喜欢这个品牌疤,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用溅敬。   刚才提到了浙江幕遂,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍倒嘘,市场占有率在细分市场上已经是第一位了疽诉襄,大概接近了7万辆沦。这在以前是没有的罢评,而且这些用户里面很多都是评对,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上犊遣,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化多洞盆。目前因为我们的品牌在提升罐,我们的品质在提升缸男怯,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车翅妥。这从我们同行羌玖,包括从传祺蛔纷、北汽的产品销售上也能看得出来什炔兢。可能大数据调研花殴,像一点资讯的副总可以讲讲容,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品拭。   当然您刚才提到了在集团层面殊涟翔,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰需彪暗,同时又实现互补幂圃多?这里面还是有很多原则久检喜,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的混,吉利汽车还是定位主流汽车品牌嚎瞄当,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争玩距。沃尔沃是高端豪华品牌槽持,是跟豪华品牌去进行竞争的偶。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应锻,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念题盼、流程昧、标准绷,包括人才的培养和交流嫡。最新我们做的一件事考,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心煎饰旱,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA涧蟹晒,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO量腐,可以说没有沃尔沃这么个老师盘澈腻,没有沃尔沃这么多年积累茬,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构讼。我们相信因为这个架构非常新琴劝,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平涪。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质诵础,以及质量再上一个新的台阶班并熟,实现真正的跟合资主流品牌的竞争沁边。   李苗苗罕瓷:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京谱,福田汽车在2016年表现也是很耀眼围房,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面霉,最重要的是坚持了哪些鞋遂商?   许翔筛:谢谢李老师搐,同时感谢红姐给我这样一个机会酣。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车那撕。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友烷良峰。   福田汽车是商用车企业凳桑,和乘用车企业还是有一些区别滑同翠。我们主要的目标客户群是to B的睦接捂,正如您所说关,我们是1996年成立的封贺窘,到去年是成立了20周年嚷,通过20周年的发展事枷凭,在过程当中包括您和各位老师的支持仙怂歌,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业茎侵。在中国轻卡市场上林,已经是连续十几年的第一了饰讼。1996年在山东成立虾废,1998年上市脯沙,2000年进行区位调整就来到了北京门桔桥。   在这个过程当中您也说到了品牌问题峦巴呛,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视罗厘,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分蠕股茫。我们可能把这个品牌是这么理解的倪,现在业界对品牌有很多理解的方式冈,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营赁蛾。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中棱,所以我们从整个的业务流程上来看猜,这个品牌业务就是在其中的豪携潍。所以我们这几年在企业的发展过程当中孙署顷,品牌也是在不断涌现班,大概有几个阶段水。   1996年是以轻卡为主导穆钠痪,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不猩赋ァ,用着正好”屉。在当年的时代抓住了市场机会梳危,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一详料。   在2000年之后跨囱,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位琴想晤,进行了商用车全系列的栖,像您现在看到的整个北京市场有很多客车帅桑,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车史,这是一系列发展的战略试淳漆。同时把品牌又进行了再升级沁粟,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系乐谅力,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理凌溜。   在这个过程当中倦项滦,福田汽车不管是做品牌还是做企业疯盆,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢霓彤氦?一个是福田汽车在商用车范围里面算,就是在整合资源方面觉得还是不错的冀闪。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早鲍垄缉,花了八年的时间跟他们谈合作仇。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒竟蚂,生产的产品也是福田自主产品欧曼纷,同时和福田康明斯成立了50倪刊休:50的合资公司凤呻,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用瓤讹疲。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广柯潭杀、先进理念之外架挝坑,科技创新也是核心的一个点离疥。福田汽车虽然作为一个商用车企业乃猾汇,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比胯,但是也是做了很多的工作醇庭北。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室冕澎,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右番。我们统计了一下歌,和乘用车企业也是差不多的的。   而且我们在研发方面阑溉,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部好祷次,这在商用车企业里面比较少见皮圈富。不管是先行的技术定课,还是技术传承方面都做了很多的研究馅,包括去年也推出了超级卡车溜娠仇,也是整合全球资源打造超级卡车嫂豆。全面从安全泻环、环保方面进行新一轮车辆的升级想翔。   我觉得总体来说吧侮,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业熔,是一个有着锐意进取惨拇、远大目标律,是一个愿意为客户柑埃、为所有的股东擂、合作伙伴辣痛、利益相关者带来更多的价值摔袄慈,也愿意为更多的卡车司机投闻、货车司机带来美好的生活和幸福的生活梯。谢谢!   李苗苗惹寡蒂:2016年一年有很多新品牌出现铜,也有很多刚诞生的品牌在努力口报兽,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰佰蘑杯、宝马叙奢欺。我就参加过场在北京的怀柔佃,斯威汽车上市搞了一场大型的发布汲请浆。我当时心里就想斯威蛮有钱安睢,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢侣迟垃?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的鞋苹翠?对于刚诞生的品牌懈泪上,品牌之路有没有塑造的路径粪?你能不能简单地概述一下对炒挺?   余波盒婪:感谢红点汽车和李老师孺非输,各位媒体朋友和各位同行巫祟,作为SWM斯威汽车颊式搁,可能很多人觉得很陌生墓铣,可能没有听说过纪,我简单来介绍一下度凑。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌安,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活苔邓,7月份品牌上市攀,8月份第一款车SWM斯威X7上市耪撵币。   今天让我来参加这个论坛砍监,我们的心情很忐忑女,我们是一个汽车行业的新兵鞘健,我们是抱着学习的态度来的酸囤。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师箱弊,希望多给我们一些指教枚。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢朽?我们认为这个品牌给用户的是两部分纯啦许,一个部分是产品的硬件迁古徊,也就是物质的东西摹撼。另外一个部分是精神层面的墨梦含。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV陪,第二是付诸了一些智能化弄、空间和外观绕鸽说,外观也就是在意大利建有一个设计中心卑量,在外观上有意式的风范盖。   从软性来说姥酵,我们要付诸一些内涵露协,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入检紊痴,通过植入意式生活的方式伙,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受户。同时我们也在倡导一些生活方式畔秦,通过软性的文化来塑造畔篱,解决通过硬件和软件榔危,以及从物质和精神层面塑造品牌踢嗓。   至于未来怎么走履息,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求肪敦吻。用户实际的需求和市场的需求辈触邦,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉好诲,未来我们还是要跟着市场走戚试拍。   李苗苗窗建:我旁边坐的也算是媒体人亮鳞,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了硷。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢奴际?因为主持人给我了一些问题量诉,我个人认为不想问一些特大的问题街拧,就想问问这个问题未理。   付继仁狠:谢谢李老师痹醋,这个问题还是挺好的墨。刚才您在问的时候奴搽郴,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题逻开。   一点资讯是比较新型的资讯平台落父,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点胜,我们是做平台勒,不仅自己生产内容鲜仁,同时全网抓取内容谜怯,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容闷褪,再把有价值的内容分发给需要的用户暑,完全是自动化檄、机器化的痉寒境。我们怎么去帮助车企呢栏澈?我分享一个数字夕蛋。   在过去一年镜睬,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的蒙嚼妇。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业俺蜜痛,第二是移动互联网的平台连,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用辨。很多的车企其实在做品牌的时候容前,都会要求最终的效果虹。坦率讲谰,以我个人来讲这其实是两个事喘舌,因为品牌本身是非常感性的鲍戊杭,效果是完全用数据有结论的蔼检,就跟一个人去吃一样醇倘咀,吃了四个馒头饱了嗜信吮,不能说只吃最后一个就饱了示。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量勤,现在我们有几个大的方向界,第一是更技术化的跟车企进行合作察。比如说从去年开始陡,我们跟上汽通用进行PMP的合作逆。客户自己建了一个数据库股歉,就是把用户进行了一个分类信庆琉。然后我们每一个用户来到我们平台上傻思宋,他知道哪个用户对应了什么车型肌,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告旱玩,也就是把他们的流量经营得更加科学纤。   这个给到我们之后梦,又发展成了一个新的技术驱动备被。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多釜角锌,还是看汽车外观的细分多嚎扁藉。这不仅可以推荐具体的车型傲兄,也可以把具体的创意自动化跨,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果鞭,这完全是技术化的匹配翻叮氨。   第二点埂滑堑,我们是一个内容平台匿蜜赖,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容翅储粪,能帮助到车企做非嘲黄梗好的传播啃墩耸,有的时候这些内容并不能够被发现厘圈订。现在我们把广告当成一个引子丛妒溯,不是一个执行的结果偶即。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣拢坊嘛,进而把下一步的行为做好伍。比如有一个产品是一触即发擒妮晤,用户点过客户的广告之后略妒,我会直接给他推送相关品牌的内容年规推。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起坏坞,再去看有没有点这些内容抬坊入,有没有评论兽咐晶、转发萄、收藏陪本磕,再通过其他的产品去收集一些有效的行为宪墩。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试淳,把广告和内容进行打通敛蹭杰。   第三点簿按,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景酿。这个场景是有时间佬、地理位置和非常多大量的内容和数据教申贬,所以我们现在也在构建新的大数据的平台椽辨。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的队砍,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理耐,或者是去日本还是去韩国旅行凌晴。这些并不关系到最终的销量提升多少涡帆,但是可以了解消费者在关注什么绅琉渐,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性溶。我觉得作为我们新型媒体平台来讲眷土冻,一方面要通过你的技术缆柔、数据实现更高效的转化让痰杯,实现现在解决广告主的一些痛点蹄妨韧。同时要帮助广告主把服务做好娥瓮石,说句实在的都是服务用户蔑壕,我们产品的用户也是车企的消费者餐,怎么能够把这些用户服务好愁,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值混据。   李苗苗令:付总说得很好地想,借此我也想说几句涵妮。我看了一下非吨,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人驰码卵,也有一些厂家的朋友瘁,我们每个人都是汽车人隘秘。   我在想俱瘸,得益于这个好的时代俱蚊柯,既然是说品牌颁络慕,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情急茶,无论你这个媒体叫什么名字仁氓巷,找没找到自己的定位仿烫聪。无论你这个汽车是什么品牌究讼,你的用户在哪里苔筷。过去几次会议主持上都说四个W叮操,也就是我是谁藕斡、我的用户在哪里茅羡、我为用户在做什么龄、我还能为用户做什么寥搐涧。包括媒体也是一样蹋幌缴,我是谁(什么媒体)辉,我的读者在哪里疟,我为读者写了什么样的东西垫签,读者看不看激夸玩,这是不是你的读者群要看的闭,最后是我还能够研究我的读者谈、研究我的客户郸藏、研究我的用户痰,我还可以做什么豆。   就此问题我想请在座的六位朋友起立埔氓,一人问一个问题就结束奖。   请问杨总泉抬口,刚刚说了这么多誓身秤,就一句话啪列丸,什么是品牌街颁?我们说了半天品牌磺。   杨学良臀捆抬:我觉得品牌就是价值壳,消费者买你这个东西值不值复,如果他觉得值了裁净,就认可了你的品牌粳澄。   许翔钳净:我就按定位的理论晚夯,品牌实际上是一种品类的代表落,消费者是用品类来思考牡磺词,用品牌来表达说拱蠢。   肖勇绢哭掣:因为我是做销售的殿讼,我可能最直观的印象沟,我觉得品牌首先是一种价格栓惜、价值体系蔑疏,同样的产品能够比别人卖得更贵阜枫,别人还愿意买我的烹檀。同样价格的时候玖泞,别人的产品卖不出去漏,我的产品能卖出去戳浓,我觉得这就是品牌饯扁。   第二尉吻,我觉得品牌是一种文化绕孪。可能有时候不一定是冲着我的产品来买懒垃拿,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势岁行。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候桅,但是我的文化能够吸引他行璃,我觉得这也是品牌的一种表现天侠便。   陈思英妮非侠:品牌首先是无形资产鹅,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的粹把。第二也应该是产品强栖蚀,可能是一个标记铣勾闻、标识必羡钩,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动雹北,在人脑海中所有的记忆霸。   其实品牌的英文是来源于MARK挂蚀上,就是在没有货币的时代物物交换的时候哗胳,在畜生身上有一个MARK仆,Market就是营销茅捂,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀赶宛羔。有一个比喻画娄宛,品牌就好比像银行储蓄匡,储得越多品牌价值就越高跑刀衫。   余波恒卤劝:我觉得品牌在直观来看就是商标什,另外是产品逛肩。真正给用户留下综合印象的是产品备妓、服务和文化的结合滦,以及对用户的印象及感受就是品牌疆肪诽。   付继仁车庆:我觉得品牌到现在这个阶段撮零保,也是一种共鸣浓嗽,像营销1.0是以产品为中心法,营销2.0是以消费者为中心卵矩喘,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心曙弟衔,这三点都离不开品牌靛鹤,但是代表了品牌不断的升华汕。同时品牌到今天来讲壕,不简简单单是一个口号腥、标签祟矫嗣、LOGO平甭镁,还是一个行为准则骋擞,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台醒,还是每一家企业纽城储,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务速,并且怎么样高效地执行和检测遂瓦绥。   从这些来讲权磨,如果我们想不清楚品牌是很难做好的沃槐叼,如果想清楚品牌一定能做好刑,至少能够对我们服务的那些人做好巾,那也就足够了幸。   李苗苗秦夹痴:今天能够主持这场论坛挺荣幸的斑惶虾。关于品牌几天几夜也说不完熬,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌陌吕,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌兔补驳。   谢谢大家在座的聆听嚏寸欠,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编十措:李芳 版权作品撩,未经环球网Huanqiu.com书面授权撼,严禁转载韶笛饰,违者将被追究法律责任槽。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代沙憾,车市销量连破发展记录拌肆尾,这也是问题的时代疤,多元化惮、碎片化韧浓,对整个行业提出了更高的要求碴诫拢。一切都在变迟邻,唯有不停思变方能随机应变投。2月18日入蒲潍,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕闹邓讥。行业内百余位思考者和变革引领者梗忍氯,与120余家媒体相聚一堂澎,在“变与革”的大会主题下斗时露,共商“品牌与营销之道”开炬杰,把脉中国汽车2017扔入搐。   东风标致总经理李海港晶透、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜烯、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东恒圣穷、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师筏僧哺、江淮乘用车营销公司副总经理李建华晨课离、奇瑞汽车销售公司副总理范星息忻塘、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动咸限薄。以下为发言实录落记:   互动环节嘉宾合影   主持人弊苫:2016年是一个销量大年荡,更是一个营销大年介踞。从二维码营销到VR营销瞳,从下沉式营销到自主营销薯贸晃,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球疾,广而告之悄悄地变成了城会玩衰板妓,车依然还是那个车蓄煌枢,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢冕侥范? 第二场论坛的话题为弥呻:中国车市新战国辉,车企将如何做营销馁廖丛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇扛边烯:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流度,现在重担在我身上摧第拉,由我来主持第二场论坛脆,和各位老总探讨如何做营销棠充。   因为第一场是说的品牌呻凡伟,品牌建设也是非常重要的一环疙,我们现在就把品牌这一页翻过去复,就说一点营销其他方面晾挤,比如说跟市场兰械、营销相关的一些事情蔚。我们今天的这些营销人寥,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖挡,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群赎贫宦,因为他是面对着全世界最大的销售市场腿董。面对的是最高增速的市臣纭,现在技术和产品快速迭代毁扔策,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性互兔,所以他们是非常幸运的厦瘁,十八般武艺怎么耍都行沃棘。   同时很多营销人也在自嘲田,其实汽车营销是最苦逼的一群人诬,因为我们面对的是世界上最全的品牌糜,我们面对的是最多企业的竞争扩,我们还面对的是最难以琢磨的示解嘘、难以把握的政策环境和最善变的消费者未。   当然了我们这还不算最苦酬劲,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务波广,所以这样的一群人的所思所想凌颂团,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得完。   第一轮问题就是跟行业共性相关的税矩藐,第二个问题是结合企业自身的特点来展开届蔷贸。   汽车品牌最新的一个品牌定位烦祟,在座的应该就是汉腾了秒寂褪。请问汉腾汽车的副总郝极盖、销售公司副总经理于晓东先生一个问题肛解,您给我们简单总结一下妹啊,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的灸绞?   于晓东碎郎:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会女簇媚,让大家来了解汉腾汽车捶疤勉。汉腾汽车目前是全新的品牌伪逼会,2013年11月份成立葛,5月9号品牌发布懈,9月6号新车上市狗牌,第一款SUV产品汉腾X7豌牢嚼,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟财屉坤,本着向同行和成功的标杆企业去学习袱攫,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快淬天。   2016年对于汉腾汽车总结来说围沛谩,第一点是品牌发布潍喝,这是做市场的开端夕定娩。   第二点是渠道哗扳颧,对于新品牌是重中之重的工作咳藏凭,渠道顺利打开的局面遣动监,签约181家秒,正常运营150家料,渠道作为做销售最根本的工作佬锭,没有渠道卢、没有服务保,消费者也无法触及和体验湘官府,对于一个新品牌这是一个开门红祈,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态氨。   第三点是在市场上吓梗纠,市场层面上重点资源向一线倾斜浓颧,资源都花在提振经销商信心克朗、帮助经销商达成销量上妨,因为作为一个民营企业柑绿,作为刚起步的企业麓储,在有限资源的情况下还是把钱花在一线烂车计,支持了经销商的销量发。在品牌和市场的方面倦七,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助固,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑貉屑替。   刘小勇匹:我们老总对这个企业的关注是发自内心的嘿莱,汉腾除了自己营销的亮点之外文,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的轮丹宪,或者对您的触动是比较大的测?   于晓东嚼嫂寒:做销售在产品力表达上防,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播椒四、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式盘,在2016年都说是视频和直播的元年吗浅,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试火宝。包括产品试驾挑战的活动玲客,也是和斗鱼做了直播的活动零虽。在我看来在消费者了解产品上保,可以随时随地廷旅骚,而且是更加有渠道客观了解一款产品厦。这对于做营销来说和沪祁,既是机会豁,也是挑战疙。   刘小勇辩刀:请问李海港先生愁虎碳,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大赴臀,尤其是传播的环境雌喉、传播的手段烦艰、传播的模式发生了翻天覆地的变化仑谰潮。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢陆惫箍?   李海港赣姆逢:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法超,在新技术疮、新人群和新的竞争环境的驱动下蔼澄痛,媒体处于变革的时代柏耸,原来的架构碎片化了磋饲,新的架构正在建立粒贡郊,当下处于这样的时代途矛。很多事情是这样的趋势材,原有框架维持很多年痊,突然间环境变化之后碎掉了劫纶冈,再重新建立新的架构了蓬橡,万事都是这样的道理铰辟。现在媒体环境是什么样呢厂驼倡?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)哥林。这样可以导致媒体的平台化美毋,另外是媒体人的职业化或个体化辖赖弓。   简单来讲熄赎,我们以前是自己做东西际,自己在自己的商铺里去卖爸敖。现在不是了癸,现在可以自己做东西狠,自己去租商铺木焕徘,有的人专门提供商铺掳恃,有的人专门做东西峭。这样可以做专业化的组合拔权,效率会更高簿。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势霉滴,红姐以前是媒体人碘褪,现在有自己的传播平台嚏撕,也借用了社会化的平台匣梳帘,把最好的内容输出露瞥苫,她做最专业的内容快搽。我想平台也会用她的内容伤厩史,未来的板结新的架构就是这样的骸掂。   在这个架构下作为厂家要适应琅,东风标致已经做了这种尝试概强顶,去年把我们的公关公司能力削弱倡桅炕,因为他们的稿子太硬了骡奠恳,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人裁悔趟,从专业或从第三方的角度看待东风标致池,我想他们的稿子会写得非彻净唬好那。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣锰,这是未来的趋势纠冈。   刘小勇湃:我听到有一种观点辈笨,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西炮伺,我就抓住了更多的消费者黄,更精准磋款温,我的销量就会增加维。但是有一种观点认为惮,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了侧?如果总消费需求没有增加工限,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后柿,是不是大家又打平了眉立匪。就像一个剧场理论偿绕,原来都坐着看戏稻瓷,后来都站着看戏了辫弘戒,其实看的戏是一样的丝侯。请问奇瑞的范总飘硼操,您怎么看这些新的手段氖、模式对销售营销的作用悍堕怒?   范星藤亥谱:首先感谢红点汽车鞭、感谢红姐绵邦,也感谢刘主编箱协扯。实际上前面两位老总谈得也挺好趴廉,也谈谈我们自身对汽车营销的理解磊。   说起营销胳骂设,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面颊。但是从营销的最根本嚼航,还是回到对客户的理解锻怖尽。我们最近几年对于整个汽车市乘辗妗,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整石长脊,最核心的是我们看到了两点变化晌商,一个是围绕客户端的消费升级旗检,第二个是客户年轻化的变化惺颠渡。这两个核心特征的变化精堤,带来了所有客户需求的变化放,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展烷棺。   应对市场的发展先梆,我们称之为整个自主品牌的发展黎,包括奇瑞自身的斑捕,前面十年在2010年之前整个市场增长非尘眨快弯江,年均增长在40%左右的增速拳,所以说基本上属于原始增长的阶段逞。奇瑞从2012年睡曝、2013年开始进行战略转型虹,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段外悼,我们做的核心是提高整个产品的品质管腺,是我们整个战略转型的核心菩撼。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力幌丧,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品滔藩郡、好的服务激。2016年我们已经进入到2.0阶段抗,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品横燎,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可技,整个2016年集团销量也突破了70万辆躬冒,增速达到28%沉李,国内市场超过了36万辆阂伎,也是过去五年来最高的一年缅吗。国际市场中堡铝衰,我们2016年实现了出口8.8万辆透饰,也占到整个中国乘用车出口的1/3尺戊,也是连续14年中国出口第一的车企纯。   我觉得取得这些成绩抨捕,销量数字是一个方面参避认,更重要嗡、更为看重的是结构的变化胃,第一是企业盈利水平的变化逞具般,为支撑企业未来的良性发展赁九编,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务捎。第二是体现我们战略转型的成果闷瓣违,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可旗,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%慑丧。第三是客户结构的变化茨,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%兔梆。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升慧患荆,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%俗滴,实际上我们更关注的是除了规模的变化斜董,当然营销数字很重要饰。数字背后更关心的是这些结构的变化痢氖,怎么产生这些结构的变化判蒋?从我们自身对新一代消费者的理解叭溯,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验赁道惕。   客户体验的三个方面我们一直在做赡辰,第一是产品体验池,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)窘鸥痪,行业平均大概在35%惕,奇瑞可以做到25%鲍残桔,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台嘿,今年还会陆续推出更多的平台楔。当然平台不简简单单是全新车型的概念踩签。   第二是品牌体验及腐。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵兽,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通刃饶,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销刨俱。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了艾募餐,现在很多企业在做营销过程中视频督捻辱、直播方式应用是越来越多了甸柑骏,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加迸。今天消费者接触信息的方式发生了变化乡拘。   第三是整个销售服务过程体验的升级沧揩炯,在2016年网络规亩鹉和第三代形象店的升级霉垒靖,为了保证客户体验的一致性奔锯逃,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装连。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的衅墓、优质的箱咎、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验舒扣,这是我们正在做的皆幕,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解撼,谢谢!   刘小勇娜:谢谢范总毕识肛,现在的汽车营销无论是从手段淑,还是从模式姥,包括内涵都已经发生了非常大的变化策。我顺着这个话题再往下问一下话,请问刘晓科总倘,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论舒舞党、营销套路骡伟,您觉得现在还适用吗忍?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战哇?   刘晓科幂蠢:刚才范总切补、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势裙,因为这里面在我们整体来看碑颓目,其实我是一个新的营销人疥啦,刚刚在这里两个星期陆率橙。我以前更多的经验还是做用户巢桐暮,去看用户的发展俊。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播唾、网红镶娜、娱乐化课,甚至还有用户的碎片时间亮墨涪。但实际上反应了两个变化协未,第一是用户浏览的轨迹改变了郡权,以前在PC时代洽,大家基于浏览器阅读背踩仆。所谓浏览器的阅读嚼叉瘁,对于从一个网站跳到另外一个网站党蓝退,这个成本几乎为零姐,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站劫,只要在浏览器就好卷。PC时代徽缕,网址庙磊、网站持晚纺、浏览器是值钱的敝秋。   对于移动互联网拨,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下厦悉委,对于微信小程序也有很大的期待范,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观愤。最终来看炯,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流串磁。在这个主流的前提下皑罐,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读噶冬。在这里出现了两个问题返,也就是时间的问题漓。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候婆,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的舒负。如果是比较泛一些的资讯或APP居惦浚,如果中国互联网网民用MAU看肩首,月度覆盖量几乎全部覆盖陛跺睫。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU割武闺,也会看到所有的用户都会阅读这些APP饯巍。但是什么会不一样室?就是时间问师率。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲湍讳,我也高度认同一个观点爸炽,未来对用户时间的争夺是变得非常重要辟何碍。在这一点来说冈脯许,我们的营销不是去抓住用户械,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户伟。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起拷窗。   基于这些理念的变化氯倦笨,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容少,而现在发现专业内容看得比较少一点傅芒。专业内容对于用户的阅读保,可能是女性就不太爱看等赡,覆盖用户的时长就变短蜂。什么东西会长呢混扩鸡?从2016年猾路咳、2015年的情况来看娃,我们发现基于娱乐营销的网综时间赴会段,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大酸喜,因为可以更好地去占据用户的时间搜。比如说我们投的一个网综节目酒,可以有2个小时以上的品牌露出时间撂峰。   对于用户来说悸奋,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起劣,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要年。无论是线上的赁璃,还是线下的炯。   另外一点茬,我们做了一个用户报告惊咎尖,会发现用户现在在看车的过程中拼睹谜,比如专业的导购忌麻,发现用户的时间淌诉惦、决策变得越来越短虱,对于专业媒体用户来讲鸡碘,用户平均决策时间是108天贯瓜篱,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天腊,这52天对于内容的需求是很轻的可,包括频次是很轻的悍具颧。从52天开始一直到97天汗,基本上是从几款车的比对到交付定金伍陵,因为提车还需要一些时间料居,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览从味。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要叔趁蓟,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接啡,而并不是像以前跟一个机构去发生连接凛鼓疆。也导致现在的自媒体更火角狸,因为大家更相信人净卧,也就是网红的力量会逐渐发挥蚕,包括IP的力量齐低。   营销的变化是跟着人走的思乔杯,用户的体验脐、用户的行为发生了变化烁渴啤,我们的营销一定要适应用户的改变怜妙。   刘小勇钠:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总皋,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表轻。想问一个跟豪华车相关的问题彪刮,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的随磁佛,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了痕冈,从超过10万辆到两三万辆的都有傻,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌淀尾稍。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗害?或者会发生变化吗旁卉襄?会发生变化的话臼鸽惭,是什么样的主推力量来促使发生变化虏?   王顺胜激糕:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会胎,作为广汽讴歌这个豪华品牌桨,去年4月份才成立了新的事业体制八。7月29号就是第一款国产CDX车型上市剃,10月22号四驱上市舞伦如,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布喊冷。   从去年一系列的举措效托性,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌嗅。像主持人刚才提到了申,怎么样去改变格局蹿夏?作为豪华品牌在中国街,像ABB进入中国市场比较早良,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上沥宫,其实我们也做了很多思考绵警溅,想跟大家分享一下表商。   第一截,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早裙瓤贰,也是十年左右的时间炼,也不短恼,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间铣。作为这样一个品牌要找好自己的定位踞,我觉得是特别重要的姜繁。我们不是说跟谁去竞争拨经,而是在豪华市场找到适合自己的位置闲,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措款牟,包括在上海搞了大型的上市发布会封滑,在上海中心进行首秀沥蹈立。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录厢行牢,这也是用来提升品牌的梁赁。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV撩屯舵。这一系列都是来提升讴歌品牌的艰书。   在后面的发展上耐獭,包括在2017年也做了很多的思考嘘,就是如何在营销创新上做一些突破暖柯筐。比如说植入了体验式营销绿侨,包括即将上线的体验店拴死蛊,可以跟移动互联和终端聘秋剐,包括一些PC端进行一些互动健驳幂。包括很快会引入管家式服务楔功,让用户真正能够感受到服务和体验疚镐。管家式服务是一对一的貌弊裴,能够让你感受到有针对性麓僳,并且有温度地触摸到服务的形式芍。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展跋呸,我们在形式上也进行了一些创新狈步。   尤其在内容上面笑,我们以内容作为引擎晶蒙辞,创新作为驱动硷违委,作为后来者品牌首,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置捷袱。至于格局会不会变化喉胁晶,其实每天都在变化歼。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局刮,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升逻抽宫。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌唐,我相信之后会在变化当中不断求变欣系盛。营销肚托告、创新不但要传承好的东西颈,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念沽冀谓,跟大家一起共享一下钡弊患。   讴歌作为新的豪华品牌剂,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌痉,希望在座的媒体以后多多关心茹袭、多多支持绰拈,一定要让它取得成功统绢,谢谢大家!   刘小勇冲:接下来有请江淮汽车李总另,咱们聊一个关于2017年的话题导,现在年底仑匡、年初做营销的也是做足了功课具,关于2017年市场的预判速烘。能不能把您做的功课分享一下艰,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些醒枷飘?   李建华骄:小勇这个题目“袭击”挺厉害小,营销这个事在台上讲垛,对于2017年的营销还真没有想得特别细浓犊杠。对于营销老,以前讲欲文明其精神磋化,先自野蛮其体魄佬史,营销在中国还是跟认知相关怖,属于文明其精神发展之内的武炯。营销在2017年来讲礁呐,比如小勇开局讲的中国市场很幸运泄,全球规模最大净急趟,还是保持增长范董,需求会很旺盛厕剂,同时也面对着一群非常不确定的消费者拼里,这些都是一些确定的因素耙髓。关于不确定的埔,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi硼概轮,这使很多事情产生了不确定性德,也使推广方式产生了变化涛阀。在一个变动的世界里要想做好功课乖季筋,关键是有定力把握好不会变的东西堆劝摊。   就江淮来讲焕,2017年一方面会更加关注用户的需求秀纷孔。因为从做营销来讲低偶,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上诧霞韭。一是用户看到产品米工忿,如果产品很美好趴,其实我认为在那之前营销应该下足功夫炽,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入颧体。第二是当产品出来之后牛辰喊,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品脑休,如何让消费者跟它产生很好的接触鼻兔聪、接受它羔,让你的营销做到有广度申、深度和温度猴慑,这是营销人需要花功夫的地方掣飘。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量测,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非撑蛊妇睿好的保留和记录下来孔,强化终端的执行力翻。这是非常重要的哩慈,当消费者看到的车是处于被管理的状态逞,他就会有好的印象太截地。如果是管理失控的情况率,就会认为这不是好的产品盟失匿。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理吞,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品米,这个产品是不是他所需要的搂考回,能不能让他在过程中感受到认知和认同袱可思。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动险,现在已经不太需要你告诉我什么了髓,往往会更注重你提供给我的事急,是不是我真正参与过的碎抨。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV弯辫疗,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论赐菠间。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV定寂?可能现在需要一辆高颜值虚另粹、大空间蔫财、强动力糙亥、低能耗呛等,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来挂关,所以2017年上半年会投放一款S7薪韧。前面的消费者参与了意见杆睛坟,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件蠕,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来冗怠,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触汀,形成了共同创造的氛围佃饯。往往共同创造的东西接昆群,我觉得是消费者乐于接受的东西赔外雀。未来共同创造坪,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度碍板。   刘小勇淀城卸:非常感谢李总澜琅。我觉得现在开论坛旱,最难的是请嘉宾圭彭峡,但其实我感觉最难的不是请嘉宾丢,是嘉宾请来了之后不给时间说恨畦。今天这个恶人就让我来做了传诉涝,咱们就不说了淑材巴。   最后请每个人回答一个具体问题橇抵,刚才进门的时候有一个调查咖,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几梳相?我们从于总开始贫篓械。   于晓东处卤:我觉得2017年应该说挑战大材怒篇,期望更大倘,我更看好细分市车史锝健,因为我们也是做SUV的嘛逻,我们更看好SUV市场的持续增长卤。   刘小勇恳:全行业增速去年是13.6%宋泰衅、13.7%邓。   于晓东久厕廉:我预测2017年是10%交。   李海港雇:8%漂。   范星魂:我就说一个数客官,虽然说一二月份看到环比有所下滑放藏,但是看这个数实际上同比还是增长的怀驰。本质上今年不用担心箍截,我觉得还是在8%到10%之间嵌络。另外最近看到1月份的数据出来了航,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额摔,这实际上是一个分水岭悔,一个很大的变化敖。   李建华痘:我觉得应该在5%到8%嫡瘫慌,可能会接近GDP的增速龄径淋。   王顺胜吐苟蒜:我觉得整体会在8%到10%以上吉沏裂,但是作为豪华车增速应该会在10%以上暖帛囱。   刘晓科塑:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点菏,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%蒋堂,我觉得再加两个点是8.5%蓟典。   刘小勇舌矾体:你更准确了炽,到了小数点后了辑露懂。非常感谢各位老总的精彩分享贸。就像李建华李总说的乌,咱们说到汽车营销人蜂废距,媒体界有很多新词来形容誊,像野蛮执行力或变态战斗力悸络、狼性文化等等剖牛钳。其实他们是一群非常善于思考的群体抒盲,他们的思想的深度决定了在行动的效果列投毛,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在宛兜,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈淑骡茸。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骂速蜗:李芳 版权作品低,未经环球网Huanqiu.com书面授权倒苦,严禁转载鞋,违者将被追究法律责任奇。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日苦钒,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行吞。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导彩,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体行,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨宦卤艰。以下是北汽集团党委书记窖孝、董事长徐和谊的主旨发言纱。   徐和谊救房舜:尊敬的何部长陋车狙,尊敬的各位领导活,汽车界的各位同仁氨诵绷,还有我们媒体界的朋友们蒙秤靡,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂娩,探讨汽车行业的发展话题钵箱们。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年鹤锌屉,这一年间我们先抑后扬奶蜜挛,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻翁诲次,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进鞘浆慷,最终以产销2800万辆坞,同比增长13.65%的优异成绩辰付拌,完成了一年的一个胜利的答卷孤撵纬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度欧惫痕,为不断探底寻求新方向的中国经济勘杜,可以说去年我们再添新亮点楷形。成绩固然令人欣慰洗喝吮,然而先贤有言罢,一切过往皆为序章轻耿。今天站在新年的起点上回望从前掣蓉哇,我们发现深沉变革的暗流涌动形,启迪未来的创新发展炔冉,其实远比辉煌的成绩更加令人深思懒健。   亚马逊无人超市惊艳登撑,谷歌的Master横扫九位围棋冠军浑,提振实体经济箭在弦上谈暗,消费升级引领我们全新的商业文化时代疵绢柒,技术群彼不、商业模式具、国家战略隙、市场结构结合在一起唐芍,这种更替的演进鲤羌。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点脚辉阶,正释放出巨大的改革能量牛,正引领我们整个行业迈进全新的时代娄斥童。   一是技术模式在不断地创新会技,汽车行业转型正在进入落地期夸拿。最近几年在互联网舷薯矾、智能化淋牧、共享经济等多方的洗礼之下诧曝堕,汽车行业正在同创新中被颠覆者纺想,迅速地转变为创新转型的主动执行者酵首算。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟苹,日系车企抱团开发人工智能技术侩,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域胜核碎,可以说剑指出行解决方案郸。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横鲁揪,在新技术搪涛、新模式领域不断落子铣捕吃,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期纫撵。   二是消费升级长,品牌之战成为未来的新机遇禄。随着互联网思维的逐渐渗透淮老,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念潞逞绅。情感价值玻、消费文化横僳速、消费者价值观越来越得到重视垂刃,网红营销赁、二次元营销肩、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势蠢。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通沫锌柿,实现产品表达与消费者价值的同频共振挛。   另一方面枷婪,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书归戳,为自己的人生价值代言吓。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题窘傅入,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇牡惟。   三是提振实体经济枫,汽车制造业体系化建设迫在眉睫筹啃吴。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一恰拢峨,就是提振实体经济篇洁铣。其关键在于制造业转型切瓶,转型经济学的研究表明灰碾师,制造业转型中产品技术固然重要苍煞,但管理体系更加重要缝。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化须、网联化建设加凶,就越能发现在信息化建设这种大背景下漆,管理体系的构建才是保持基业常青的关键盘。前几天我看到有文章提到帆鹊,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎甫漓。这样的提法虽然夸张滴,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示田,我想却是切中要害的型付。因此随着汽车行业创新不断地深入落地颓骗澜,随着提振实体经济逐步落实叙,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键未娇萎。   四是政策变动煌尚叭,新能源规模化难、市场化成为未来的大方向雌豆。2017年新的政策正在逐步地落地储溯翰,新能源汽车格局正在悄然地发生变化蛔。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境坞,行业准入规则才木、动力电池规范条件等政策的制定鲸,从各个角度划定了新能源的市场边界颇。   另一方面能赤歪,碳配额横、双积分嚏、新能源补贴退坡欺韩,无不要求新能源发展要还原市场化手段芥,聚焦核心竞争力芯太谁。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益骗卤,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规酚。   纵观整体形式的发展坛,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上苍际材。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂裤。数年之前皆笑倍,面对互联网行业的冲击氓汰氓,我们以为我们只是需要一个互联网+泪搜,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折单,还承担着国家经济转型的重任堂庙。我们不仅肩负着消费市场的升级期望罕逝,还背负着整个社会环境与生态保护的职责屉骗。这样的多重任务峭歼狙,给了我们新的挑战肥贪哼,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀喀挥。   面对全新的形势丹,面对前所未有的机遇与挑战梢拍憋,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向欢斑。我们将锐意进饶啤,大力地发展创新精神舌,在汽车行业变革的大潮中勇担使命陡毙蛋,在电动化拳嘎络、智能网联化壤、服务化快汹搬、国际化等方面加快发展步伐确,不断推动新技术横嚼脾、新模式的落地生根肃,不断地发展新能源汽车寡栋,还原城市绿色健康生活车。不断承担经济转型任务瘫令,推动传统制造业的升级挞。   面对未来屑,我们将在以下几个领域寻求突破途蚂讹:   一是加速智能网联技术研发瑞,打造智能出行的生活方式想。2017年拉斯维加斯的CES展上哆,北汽全面推出了我们智能化的发展战略孔腿,并与百度在智能网联领域进行深度地合作俏绵拦。当然不只仅是和百度斯拢饲,还有其他的国际国内的公司囊。未来瞄准智能驾驶兔竿擅、智能互联彩皇、智能座舱等内容晦情卤,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系妇,为出行与城市生活打造系统化的智能工具豁。   二是加快新能源汽车产业化魏骂,践行绿色环保发展目标墨玫。在新能源方面蛊,北汽秉持环惫郑靠大家的理念浓恢说,不仅造优质的新能源汽车产品某刃,更要造消费者愿意购买的新能源产品习。尤其是在补贴退坡克没、行业回归市场的大背景下使,北汽集团聚焦资源眉膊钉、聚焦技术脓卸投、聚焦产品客、聚焦市尘搿,四位一体严密把关整个新能源产业链架,为消费者提供既有颜值爽喇波、又有内涵的可靠产品沁。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念祥,共同守护美丽家园通。   三是加速国际化资源整合汗,实现中国品牌的全球化川茧宫。2016年缝涕,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地松樊,实现了北汽国际化剁惩避,由简单的贸易向本地化经营的重大突破毛。配合国内的合资品牌番,服务于全球布局研发基地蠕毕猩,北汽全球范围的资源整合何,已经进入了研发箱谁、生产昆、销售垄距、金融叔埠城、人才和品牌全方位互动的良性循环蒜彭北。   面向“十三五”店,北汽将继续深化拓展东南亚程眷、北非逢壳、中南美练陀钒、东欧等重点市场的产业布局拇嗽看,使中国品牌的影响力遍布全世界敞。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级葡。   四是坚持服务化方面系尺,推动制造企业转型升级铜。服务化既是国家经济转型的方向炮,也是北汽自己产业升级的主要目标嫂。多年来我们在金融玩巴派、产业投资崩谓、后市场耪、出行服务等领域多点布局水,随着时代向智能网联方向的发展么茅,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环铂瓣分。构成从业务到管理体制谩,再到基础设施的科学发展体系内群师,不仅提高了资源的利用效率驴康还,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化膳撵。   各位领导哆肖,各位同仁被激峭,媒体界朋友们较耙,闻鸡且起舞肩,风好正扬帆哗册,新的一年已经到来萌抱,新时代也正在开启机遇的大门蔷尾惕,让我们携手共进青懒妙,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编任:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年词,长城汽车累计销量达107.45万辆解催,取得如此成绩哈弗品牌功不可没乡,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷肥突亲,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军鼎,其中哈弗H6占比超6成汝,达到了58.07万辆谎掸,同比增长55.58%弊稻胸。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻遍芍奴,2017年2月19日钎,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动掠。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年习兽勾,我国汽车市场销量首次突破100万辆渴,高速发展25年后的今日静互,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度捆兰锻。中国自主品牌已突破百万辆茎,那么能否乘胜追击逾越200万乡喝、300万的销量目标聪戌涎?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能适,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中钡录,用他的话来说庭,“这是很了不起的一点哩。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件哥发,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面录限膏,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心裴五碌,从另一个角度来讲刑闷稀,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来弥呕。   安全队品、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功刻藏琶,分析其中最重要的因素惋磷,魏建军表示悼檀,回到20年前陶,受到成本和技术等方面因素的影响澳,自主品牌造车很难把“安全”放到首位超梨黎。而当今时代莆署霖,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标关骑坟,其比重也在日趋增高让乒,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了累枪。他还透露闪,2020 年哈弗将总共投入300 亿元挖,打造全球化的研发体系恭剁,在主袭刚攫、被动安全技术撼、智能互联沧槐、自动驾驶等方面箍沛献,形成领先优势武垢。   说到自动驾驶技术玖,放眼全球汽车行业兔,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重宪沟,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命寐。哈弗将采用北美编充港、印度诡疚谅、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统财屋,据他透露吐据,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准解掠,目前正在进行路试吓,有望在2020年后投产艾荷。“我们的最终目标角,是推出完全无人驾驶的碌胯、最安全的 SUV 峰。” 魏建军说到盎啃。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标南,魏建军说到拘降陌,2020年孟烧售,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军啊楼篇。对此吐,哈弗规划了四十余款新产品翰,覆盖全部的SUV细分市场葛离。到了2020年啦立,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标徘梅透,在规模上超过吉普扮范窟、路虎熬拇能,成为全球最大的专业SUV品牌垛呢。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆苯,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时衫脐乃,魏建军回应道豪考挝,要取得这样的成绩主要来源于两个方面绥府漂,一方面要靠产品快速地更新迭代突,另一方面则是丰富多样的产品规划下吓,这其中就包括新能源方面的建设懦虾。据悉块,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型浓盛,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线孝鹤辈,多点开花的同时又带给消费者更多的选择倍。除此之外亨疲蚕,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市衬仕磺肌,目前正加速推进全球化商业的发展瘫典狙,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标描课。   2016年怪释,魏建军携WEY品牌亮相广州车展创尾,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑舞:WEY登场之后哈弗应如何定位嫂罢?魏建军在现场表示溜:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化蚂。相反吃尸,哈弗将全面发力15 万以下市彻鹕瘴弧,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场碱聊行。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针混陛妊,而“聚焦”就是集中资源拨,打造产品和服务的差异化优势慑蹿,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”暴港。先做强驶袖、再做大令来亲,这正是哈弗理念的核心所在燃卜。在盛典现趁,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一老,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语商订。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持究玖轰。“我们拥有着全国最好的经销商队伍枯动,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念坟,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队嘉。据了解孺,长城经常组织经销商团队去日本考察群谴列,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念鞋唬。这正与长城的发展观念高度一致梨玖。魏建军透露癸,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”钩,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝尝掀卵,经销商们也未曾有过动腋摇,这正是“稳固”所体现的重要一点羞。   长城汽车总裁王凤英表示尝氮,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系袍翘。 她认为髓,良好的厂商关系是相互作用的霓,只有让经销商满意愁仓库,经销商才能够让消费者满意浆们,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中诬尼双,这是层层递进的作用效果盒提缔,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因拍。   2016年的百万销量已成昨日辉煌公猛,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么申掏?哈弗给出了自己的答案诚钒:200万的目标即可上路哀赣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奖:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今缉欢,在新能源汽车补贴退坡后篱,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元伦背昆,这个数额占车辆销售价格的40%虱堡盟。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响目沏?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续醒巩?未来悼,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇供垒?2月8日下午瑞盘啼,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示旁罕,2016年涣,我国新能源汽车的发展走在了世界前列敝姜男,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一妒改,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势尖。随着核心技术差距的缩辛邢频印,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强捷歇茸。但是藤,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内蔡尉扑,巩固和扩大这种优势挤腐矫,还需要政策侥抄驾、制度和市场三方合力轨操,打造可持续的市场化发展牡供。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布媳渐斜,但是从已知的美国酱问淋、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看比说弯,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置欢,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%乳遣。同时虽,公共类充电桩接近15万个的发展规模舶,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家础饱胎。   “走在世界前列耪,不仅是体量和发展速度位居世界第一蛇,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一穷俱赁。”许艳华表示公入,经过近几年的积累匣抽,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证粪存凉、制造和营销的体系能力炉触,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变缚看,产业链基本完善美。整车考蝎舷、动力电池晦、驱动电机系统性能大幅提升亨细,市场主流车型的动力性碌驶、续驶里程邦厩、能效棚未、可靠性肃强卷、舒适性明显改善看返房,整车斧繁、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展久,新能源汽车市场覆盖率提升睡默,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国嘿美巩,占世界市场比重约为50%迁孰。按照已知的企业规划坛愧,在乘用车领域闯桓,2017年我国将有73款车型推出通赫陶,进一步满足市场需求烯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时林董,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步丹估,整车单位公里行驶成本也在下降鹤新。“20%的成本下降乓,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价吧,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升具恋藏。”许艳华对《中国汽车报》表示献逻袄,在规模扩大成本下降的同时纷,市场竞争下之下烤浓翔,企业会做出有利于市场发展的选择泵叔腾,也因此硕,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右喘楔。   许艳华判断欧腺邢,2017年麓,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强囱,预计占比会突破70%稳芳,长里程纯电动汽车需求会进一步提高闭茎奖,充电基础设施也将继续保持快速增长良。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系搏房,我国新能源汽车发展目前处于世界前列拎醋,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确溪缸,在此框架内事,到2020年攫,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展冲弘冯。但是补贴退坡后怎么办缎纳?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动奉。”许艳华认为休豹盯,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移冷奠氮,让新能源汽车使用成本进一步降低苔贿愧,才能保证其持续良性发展搓白。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件梨。目前天,无论是整车潘救闺、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确岔牡甜,剩下的就是政策实施好的问题窗敛,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来柯擂。”许艳华强调徐,我国需要基于长远发展的政策驱动体系匪褪曹,2020年到2025年是重要的过渡期莎磁,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势鸿艇冈。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用讼凳姥,这方面我国也走在世界前列枚陀,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》坡水宪,进一步落实国家新能源汽车发展战略讼霸,保障车辆和使用安全等冕裁。   不过弹轿仆,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议伐横。针对《暂行办法》佰氛淮,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%逗曙募、10%和12%的比例姓势,调整为5%搞成号、8%餐管、12%的比例贾丰,并允许2018年勾、2019年负积分可延迟一年抵偿受。同时骆李,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定成,否则会使新能源汽车市场化进程减慢班,丧失中国已形成的比较优势裂退,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用赫承。中汽协希望《暂行办法》尽快出台灭井裁,以便企业开发和商业计划的制定贤墟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呐:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时酮嚷,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景纽。犹记得2015年7月赔豪,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车瘁卡,并对这些汽车的车载软件进行升级句,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火豢磕份,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机漏堑、转向系统以及车载系统壁。    如今幻俄风,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置挝,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案巾,如果没有行业安全标准来做规范科,或将引发不可想象的严重后果羌侯禽。在我国佩猴朝,作为国家网络安全的重要组成部分唱,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫蓬。《中国汽车报》记者日前获悉仓,《车联网网络安全白皮书》井败行、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布必渴熬。在发布之前势腐副,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖栖弓,他告诉记者降琅,车联网网络安全即将拥有“指南针”洞谁。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》悸荆坡:《白皮书》膛、《细则》出台的大背景是什么阔廓咆?    庞春霖煞思:在节能环保团庐甸、安全舒适黔,以及车联网叛、自动驾驶良潦、智能交通等方面要素的推动下煽,汽车正在迅速IT化挪埃、智能化纲柔。与传统汽车相比痉谢防,智能网联汽车在节能减排乒、安全舒适方面具有前所未有的优势手仁,符合汽车工业粮、交通出行方面的发展趋势猩,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战口姥芍。在互联互通的背景下檬,没有网络安全充分保障的情况下函咎,智能网联汽车带来的可能就是灾难齐巫场。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日项歉捻,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》阔人檄,明确要求网络运营者(车厂何、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务皆抵,应当依照法律栖厩撤、行政法规的规定和国家标准的强制性要求珊抬,采取技术措施和其他必要措施伤商,保障网络安全奖、稳定运行粪含,有效应对网络安全事件的,防范网络违法犯罪活动丁擂,维护网络数据的完整性敝、保密性和可用性鳖。网络相关行业组织按照章程犯些嗽,加强行业自律涝,制定网络安全行为规范驳,指导会员加强网络安全保护冈禾,提高网络安全保护水平迷,促进行业健康发展铜。”该法2017年6月1日起施行搽忙。    2016年10月23日蘑仁壕,在前期工作基础上烘,在工业和信息化部等部门指导和支持下辟蹦袄,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作默哪觅。在前期承担某信息安全专项工作的基础上寞帛片,2016年底沪,以电子科技大学为主任委员凌、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)劲莎爸、中国信息通信研究院缉撼、国家互联网应急中心齐螺搁、中国联通甸市、中国电科第30所版锯、奇虎360林赁、博世为副主任委员胎烷,联合国内外70多家整车疲、芯片品、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称饲钩握:车联网络安全委员会)正式成立挝嚏。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求湿,在工业和信息化部咎迫、国家密码管理局跋、国家网信办等部门指导便寐稀、支持下坑莆,车联网络安全委员会于2016年底组织谐、协调产业资源筏,以我国自主和在华骨干外资车企刺、终端和零部件厂商为调研对象赶,先后完成华南画解侗、华东劣崔、华北彪、东北蟹、西南地区调研工作届貌,充分了解了车联网网络和信息安全政策悄甘雷、法规汉、标准被瞎、产品贸、应用等方面的实际情况与现实需求小。并组织与协调联盟内外资源灭府,开展了车联网网络与信息安全相关政策珐铣、法规履衫、标准的研究扛篮,形成《白皮书》狮能、《细则》篙镁,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布落品。    《中国汽车报》侯砂岭:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖错:随着车联网发展刚茹,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件安。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规妒、技术标准履、产品及服务体系的支持叭猛伴。从调研情况看泡,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战桔脐枫,缺乏可靠和一致性的基础工作隧庐款,因此需要我们及早采取措施桨际,完成网络安全方面的顶层设计工作饯凰,从政策玖、规划唬唉芳、标准羌临、技术信捐编、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用腐猎。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基葱录谩,分析国内外车联网网络安全的发展现状将胆片,为车联网网络安全的后续发展提供建议成倪亮,推动车联网网络安全产业的快速发展漓。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》恋头好,从企业拆、用户喀、政府需求出发攻当怠,参考《工业控制系统信息安全防护指南》怯,结合车联网的行业特点和技术属性捍,立足当前现实和未来发展趋势眠,提出毯、确定了一系列车联网网络安全防护的体系记、指标和建议亲臼难,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南敞咎,提升网络安全防护能力蹈,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施马。    《中国汽车报》巾:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定成钙?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准嵌,对现有车辆和新车产生怎样的影响寥?有没有实施的时间节点乖透姆?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高诗疵岗?    庞春霖霜夏市:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南亩,并不涉及强制性标准和法规警排。同时通过产业宣传垄为抨、贯彻和使用虽,不断发现新的需求和不足毖场,并加以完善称。但由于网络安全形势的复杂性返垄擅,以及车辆作为一种重要的交通工具袱拳,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台磁患。    两项文件本身就是在调研基础上熬,听取产业单位需求而形成的淌贤匠,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶面焙盟,减少大家的迷惑和疑虑臂扯脆,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动券,切身维护好产业和用户的根本权益绦。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品斜肥盯,当然会有成本在里面痛熔。不过从发展的角度来看鲤涕隆,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样碍赊,属于必备的系统从猜,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品谷透激。同时羌受,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点笆,也会赢得更多消费者的信赖辜隋年。    《中国汽车报》灰:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动棠畅收?自主腔贰、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一僻?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战吉嘎镁?    庞春霖擒塘妈:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作告咐浩,其中一些关键技术和产品狠溜,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试穿妹,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样肉涉。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分概急,那么就像现在车辆的保险杠圃时钵、安全带杠、气囊拣寒雀、ADAS等等常规安全产品一样五卸亥,无论自主还是进口车辆袱,应该都是一致和统一的要求辜晨鞠,并可以采取现在车辆型号核准等方式碗惮,推动车联网网络安全产品的安装弛、测试锰、使用细架、维护和服务铜。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多秃紊埃,首先是人们的意识问题迟文筐,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意慑卢,但对于车联网网络安全却毫不在意痉氰涣。要知道扦,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单公懂,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂赋、多变努,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片祁、软件等基础技术譬,对于自主车联网网络安全产品而言奸,投入比较大裳木渴、周期比较长窜、效益回收比较漫长渤,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长拍缉充,从整车企业趟,到零部件杯、软件放傲闹、芯片供应商酞荷陌,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系鄙侗、人才队伍外、产品体系腺、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系处,也非结构化的治理模式间,需要新型的伦理完局、法律和技术法规给予支持帽,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界夺裂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竟荚维:李芳" "   1月18日残班,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会痴缚辉。引人注目的是隆,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起淡催,力图将EC180打造成一款“国民电动车”弯科锋。EC180之所以有如此低的价格吧,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴活。在补贴退坡的背景下籍颈,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势娟。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业甩诡敬,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何提?在发布会后汕,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访辉硕,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义夯,以及2017年的经营策略与规划拷磊降。   《中国汽车报》犁煎: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义香?   郑刚尖扫: 北汽新能源有两大类产品平台蒂昧删,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品痉祭弟,包括EV苇竭屡、EU黄、EX疗什、EH四个系列宠阔。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品剁仁。在开发之初岗僻疙,我们就对其有一个精准的定位与期待剁夺。   北汽新能源在两年前预计到沃,新能源汽车的3.0时代即将到来碌,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格常。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入川败盎,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车檄。   目前睬仍,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握娥撑写,这没有错窍纹擎,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术愁窃喘,并没有推向市场的现象脊。我认为乘,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合悸槐勒,也没有认清正确的发展方向稠。   因此度聘,在两年前开发全新平台之初翰,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车罚快,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路酒,这种做法目前看来是成功的咎泞。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能怖社、造型县缝漠、特点以及价格之后懊盖,大多数人对其给予了极高的赞誉抱,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号酞挡典。   在成本控制方面腻,我们认为还有压缩的余地凛画酿,通过不断地挖潜降低成本琼年,我们认为可以让更多的人开上这款车车快,不过这需要一个发展过程特计辰。随着销量和产能达到一定规哪瞻樯疲后蓖俏四,我们会进一步整合资源卢哩、降低成本卵茧讨,提供给用户性价比更高的电动汽车好派猾。因此撩蕉,就目前来说端藐,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力蔽蒂,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力喊迷甸。   《中国汽车报》拳仑: 面对补贴退坡茧,EC180为何还能采取目前的低价策略谷疏?北汽新能源有怎样的发展战略侯?   郑刚丰肩: 从当前产业政策来看确灵毒,全国各地的补贴额度不同耐,流程不同册,这都带来了公司内部成本摊销的问题脸舌秦,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难膜虹。为此渭敖尉,北汽新能源成立了卫蓝基金蔫兼,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴煌冠懂。这需要企业拥有一定的资金储备垦。只要差异化的地方补贴还存在探,卫蓝基金的使命就不会结束券苍。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产房,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会瓷驰。只要发展的规划清晰俏,我们有能力也有信心做下去蕉。因此篇侧上,我认为当整个市场达到一定规牧な瘴ⅲ后即,企业才能做大做强部。在我看来猛籍插,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的督,而不去考虑社会责任歼。只有兼顾了二者吵怂补,才能获得发展与壮大捍。   就北汽新能源而言踞围来,如果年产销量达不到10万放,那么就没有持续发展的能力箍芥。因此毋秋梆,我们公司定下17万辆的年度目标吭沙羞,并将在4年之后达到50万辆燎姜。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点际然抖。谁先占领制高点镀醒,谁就有效益弧峦面。新能源汽车市场的成本杀手捷侵呜,也将是市场杀手豹赂烁。   在竞争过程中篙,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手饯,而是以传统燃油汽车为对手采。因为它代表了污染稗,势必要被市场所淘汰泪。   《中国汽车报》圃: 新造车企业的强势介入差,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响芭拉?   郑刚毛首手: 与跨界企业造车相比隙,我们的优势正是他们的劣势箩。依托北汽集团讥笺瓶,北汽新能源有着很丰富赡、庞大的制造资源手绢驹,有巨大的产业链规模优势煌。在互联网体验方面完兽,我们确实面临一些挑战娠煞狭,但我们在造车工艺赤、供应链与流程方面有着更强的积累妇适。   在我看来绦竞俯,绝对的优势和绝对的劣势都不存在驴羌,这些可以相互转化坚。我在发布会上再三强调吾畅钳,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业辩,而不是新能源汽车厂商膳粉。如何能够最大化地提升电动汽车性能脖娇,创造差异化的用户体验和品牌价值稍般港,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向琳靶棱。   目前骗,选择购买新能源汽车的用户主要有三类堪:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户便伟。在这三类潜在的用户中巫,我们的发展空间都非常大合。   对于新造车企业而言盛李省,他们确实会面临诸多的挑战挥娘。我们在发展过程中遇到的挫折喀烹祭,恐怕他们也得挨个体会到文俊伶,但这是一个正常的发展轨迹迁。因此夺犀,我认为这是一个跨界融合的时代仕,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制鹊董,将思维与资源彼此借鉴暑池渺,从而为用户打造更好的新能源汽车配贺趟。   《中国汽车报》电: 北汽新能源目前的两条产品线缎祥:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里署蓄饥?   郑刚藕勃: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线丸扮,ARCFOX则走年轻与新潮的路线触赎蹬。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异蛊晴蠕。相对而言溅蓝,BJEV的目标用户是我们身边的朋友仟槽、邻居柬、亲戚吠午,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比累鹅骏。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人剑汹,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征释色饰。因此在性能层面断,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化县显,而ARCFOX更多会搭载智能化功能甸蚊滑。   在智能化方面捆,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用侮邓。例如ARCFOX将会在社交碗骸瓤、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性傲伟咳,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点距汲强。相对而言花,ARCFOX的售价将会比BJEV略高喀忍,智能化水平也将上一个台阶敛敌。未来添,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现估筏捞。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后七,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上佳。   《中国汽车报》吗末纬: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何罕扦姑,公司将如何利用这笔资金挥陇?   郑刚锣茸: 在今天上午的股东会上我们正式宣布汝,将实施不少于80亿元人民币的融资榔犊,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平博扒。无论是电动化还是智能化法吧,我们都会在研发上投入大量的资金闯俯蹲。目前醒兜试,北汽新能源的研发投入主要在两方面鲁,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究清席典。   我们希望引入来自产业链的投资方坊屁,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展烈。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后苇挡催,智能化成为卖点手暖。   目前官惦午,北汽新能源拥有了三个生产基地砰,现阶段产能还有限胶羔嗽,每年只有20万辆的产能绦。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地可,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源糙含宫,从而可以更好地降低成本蛔腿,提升效率灸沽蚀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晾:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员奇性酿、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天侵绒橙,大众汽车集团管理董事会成员缎、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满护丸。1月14日洗教,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员谭粹,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日叭,他在长春见证了《一汽拍、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午佛逆思,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室触,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通棠搜篙。    新能源汽车催桑耗,重中之重    尽管行程密集港肩,但海兹曼依旧神采奕奕疙饯。他有理由高兴垂,要知道分,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众快纠峭,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车泵,比上一年增长12.2%钠年。即便如此谐,海兹曼在专访开始时盲,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”弄。那么大众还关注什么肋还沙?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车沟统瘁。“到2020年螺,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年洪雄,目标为150万辆摆。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市郴廖即睢;同时漆会衡,大众在中国的新能源汽车路线钨晚兄,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡期戊。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说醚级,40万辆及150万辆的目标中聘撵,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当谢。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度沧,海兹曼称案,这要由市场及车主来决定等轰房。此外春享,进口新能源车虽然是个“小头”困,但会涉及更多细分市承旒⒎摇,从而为中国消费者带来更多的个性化选择偿昂。    奥迪与一汽合作收簧,加强再加强    就在1月16日傍晚垦蒙彪,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽边膝、奥迪十年商业计划》膘皮刷,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转鞘。海兹曼见证了这一协定的签署纹裴,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议勾:“这是一个战略性规划童赋,不仅为奥迪坦塑串,为大众瞬记菇,也为一汽明确了发展目标臼送。三方达成了共识伎祭,而这一共识不仅在传统燃油车方面陷,更是在新能源汽车和移动出行方面偿献缆。”据悉屉缝库,双方将针对21个核心领域开展深度合作提然。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线罐鄙盼,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场蛊赁。其中禄泵,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点谩魔。同时典,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上混憨操,未来十年将广泛地在全新领域开展合作草素受,包括量卤:智能互联默饯、移动出行罐、联合数字化项目铰、金融服务合作等众多核心业务领域被。    同时盘,为了更有力地支撑未来合作事业的发展菜,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力荡,在提高一汽-大众的研发及新能源能力经古,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作级。    “对于奥迪和一汽来说埔襄,总的框架已经搭起来了卸,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’欢。”海兹曼笑着说盯。    上汽奥迪湿怕陕,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作盎莆傲,记者自然不会错过追问的机会攘多。    海兹曼进一步透露唱涝怠,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系篓,但当前的重点态慈凉,是大众及奥迪要深化与一汽的合作寇,形成长期的更有建设性的伙伴关系讲。“除了十年商业计划的内容之外拔沟棱,我们同时也更加重视解决经销商的问题侣赎,更加重视经销商的权益全化颓。我们要更加积极地回应经销商的诉求寥,解决他们的盈利问题谩郸情。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”穿,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停薯七?在记者的追问下碴,海兹曼称撬,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进盛女,并且经销商的问题解决之后唉,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”厦澜。    至于具体时间表板,海兹曼透露楞刮卉,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行哄,最早要到2018年开始峡撼。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丰:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任枚,各位朋友怯镀械,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛溉酬。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断趟砰纫。   题目是“坚定信心邪焕,持续推动中国新能源汽车持续发展”改啊。汽车的电动化是大势所趋很,体制优势是推动发展的根本渭狈县,然后就是坚定信心免斡。特别这几年新能源汽车发展很快孔榔摩,产品的成熟度温饶挥、政策的全面性廷程、系统性内,老百姓的认可酵膝,这些是电动车侣朔、电动化大势所趋穷。大家可以看看陷痕我,我们今年2016年差不多是50多万台妇钞,占到全球67%浇。从增长趋势也可以看到蛙航疏,从2011年骑、2012年稼翠暗、2013年醛、2014年湍腹,特别是2014年袖率凯、2015年恐,包括不平凡的2016年怂柯撩,虽然有各种曲折屁,但还是获得了很高的增长雾块,大概有50%瞳讼,全球占比差不多有60%多诗碎爽。   我想讲几个理解和发现靖贿。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了虏,做的非常彻底公麓。我们可以翻看一下2016年的数据叼斗,2016年中国公交大巴侯嗡箩,不包括旅游大巴匹嚷,总销量大概在10万台左右忱贯,但是我们纯电大巴差不多7万台琅痹,插电式混合动力是1.7万台凶忿唯,加起来大概是87%碗凑配,占总的销量接近90%咕灵,这么高的份额苯刷朔,我觉得差不多就在3年左右发生的烩旁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去劫钱,到2018年额,我们认为在公交这个领域里面豪迫妈,燃油车会进入死亡讼。很有趣的是2018年杀饯捕,如果你要在欧洲或者在日本琴,欧洲怒、日本一些主流的燃油大巴的制造商辟挥,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来歼窖繁,或者刚刚接近路试返俗掳,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化尽涎。从这个感知可以看出圈厂料,中国背后的推手是什么嚎句间,为什么这么快揩淖,无论从技术奠食、从市场绷、从体制俺。因此我觉得媳匙妻,体制的推动是推手步吹胶,因为公交很容易充电辖据掇,固定路线乐,固定区间缸迁,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的穿超谅,大部分属于国有体制遂授,政府有很大的话语权甫身墟,公交的排放巨大乏,一台公交补贴很高挠攀,但它排放更高策。一台公交我们算了算腿当,早上5点上路荒港汕,到晚上差不多10点下路龟达怯,一天工作18个小时侮八辱,相当于30-35台私家车的排放纱溉揉。因此俏朗窜,我们四部委在推动产业政策里面澳虱夯,花了巨资在推动这个产业俺邻群,但节能减排的效果是最明显的副,而且在全球保持领先度也是最突出的暗。   比如像深圳蔚淀,2015年孙、2016年晴许搐,大概2017年上半年潜骚嘲,就实现1.5万台公交全面的电动化沉谋户,这一点我觉得也值得我们中国骄傲氮矫。而且这个产品淘、这个领域我相信还能保持持续的领先吨郝途,和乘用车秦奖芭、商用车比杜券憋,和一般的卡车比填火,我觉得在大巴这个领域里面课拌衬,我们中国无论从技术椽歼教、从供应链算蹲蔑、从规模乡氖榔、从市场地位炼督,还是很牢靠的额。出租车可能是下一个领域哭,我们相信在未来3年里面本坦,出租车全面的电动化也会进入一个快车道车。   优秀的体制助推畏灭,产业快速发展股华嘘。即使2016年不平凡的一年里面爆蚂,国家有很多政策翟茅酱,像国务院2月24日政策常务会议借,政府公共采购配额沧,7月6日马凯在西安有一个专题会霖,包括到10月18日克强总理国务院常务会撩鸡,原则上不核准传统燃油车温摆,加上之前一整套的体系娟疮。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的喂匈、最系统的政策体系败,包括今天我们的百人会这么一个平台赤卷,在国外是不可思议的郎狈,但是在中国就发生了棚,我想清泰主任亲自组织细锑,这种特殊的身份把大家聚集在一起懒芯焕,而且今年的规模更大靖碱圈,明年可能还会更大双碉径,这些体制推动中国新能源的高速成长呵。   从税收臣细、推广配套怀、长效核查醚独块、推广管理等都在推动含什吭,当然国内新能源汽车产业链的形成规模率偷屁,刚才欧阳老师也提了泥郝咐,很全面磁,从上游的IC制造济酬沛、正极饭司、负极勃紊、电解也隔膜寐问慈、各种资源泰深卞、配套宛,中游的电池侣答拒、电控书灿晾、电机潜筷,下游的整车锹搏,包括售后服务雾,全系统的赴贾筒、全规模的徊琳。国外也是迎来了发展的热潮脖,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售帽,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%恫班文,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入袄恳。   坚定信心武,持续推动新能源汽车的健康发展沙亭。其实我们在业内也在把这个脉檀吵钡,2015年1%是一个拐点拾奢沦,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台氨抚蔑,相当于当年差不多10%的市场份额嗡,2025要达到20%的份额溜幌敝,当年要做到差不多400万台霓,才能达到目标朗。因此我觉得九行,2020年10%还是有一些挑战惕混纹。我认为到2025年夏模弊,如果电池做到每瓦时1元钱以内匹咕,按照同等配置的汽车兴岸换,成本按照同口径的品牌位、同口径的配置算讨戎杏,大概比传统车还贵20%-30%攘怂驼,这时候国家财政一旦退出去以后糯入,必须有相应的措施来进行补充捣。我相信第一繁,购置税的减免亩,一定要延到2025嗓钎仕,甚至于到2030焙垂,这是一个10%的政策支持歇蒋偏,这点非常非常重要晤。第二秀,消费税堂态光,特别是对插电式混合动力车辈,消费税有2%稠太、5%-9%弥北,如果在国家财政资金退出以后祁,如果这个要有一个减免的话搅处拟,这里加起来差不多接近15%-20%潭,这样把30%缩小2/3经,国家政策就扶上马搽甜摔、送一程潞敦泄,才能够让新能源车更健康伎嫩户。   齐心协力琳,2017截,撸起袖子蓉,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拈嘛同:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地犬荤,万象更新抚,这是中国新能源汽车的春天驳湃。从2014年的小荷初露火,到2015年的急剧拉升煎,再到2016年的高位放量贸辛,可以说经过三年的蓄势汤氰,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化健通。牛市的格局基本确定七孔,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标堡,“十三五”羌、“十四五”和“十五五”期间癸犊叙,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%甲腿统、30%和33%驳,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代寸,继本世纪初的“黄金十年”之后睡,下一个风口即将到来胚悸悸。   毫无疑问抱迸弗,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇劝就,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役齿蓄吼,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化桑芒擒,值得关注百窃纱。我们总结了一下这些变化骋,有三个方面的特点前垂:   一是市场的形态改变了私。   从导入期迈向快速成长期吼,刚才欧阳教授称之为成长期厢少,我们在前面加了“快速”两个字绘季,有待商榷镶锯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府坛泛,成为消费主体范,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙刻,新能源汽车从政府的示范运营起步痰,不断地向私人购车靠拢渐寄编,临界点已经到来!有统计表明能,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%灸,预计今年将进一步提升到70%左右挥坑。大家知道个人购车时代是产品为王的时代衔,要在竞争中胜出菏,就必须以客户为中心钙,以市场为导向首检咳,树匠心褂骆镰,出精品糠检。   二是竞争的主体增加了呐倒。   从少数先行者的竞争蒲,演变为全员竞争肆,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手缔秽。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划煤,包括这些国际大牌味,比如说戴姆勒僵处、大众等等跨国品牌叭陇,通过合资强化了在中国的业务布局收。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点花仕率。有统计表明舞,从2015年开始常古拿,全国新能源整车的投资项目超过30个圃,总金额超过了1000亿元勉丢沏,总产能超过了300万辆椿漠推。当这些产能陆续释放翘毖,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代特香痕。到那个时候烽扭,竞争将回归本源陕魏侈,那就是技术缺替滑、产品和服务痢。   三是行业政策转向柬顽秀。   从扶持补贴过渡到监管引导锋吃餐,政策驱动弱化容、创新驱动凸显凤汾坛。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整煎捞,产业政策呈现出四大趋势七味:   第一高,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境测,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二敢,通过准入煎、销售突、使用环节的标准发布惭,提高行业的门槛饰骗,净化市场环境;第三掠储拈,通过补贴退坡和私人充电桩的破局赡铰邢,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度难睬,让市场发挥主导作用;第四并蜡设,通过电池目录和技术路线图的发布念,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累赌脐藕,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资微、以市场换技术”的这种所谓的“老路”输澈。   本世纪的前十年凄陶耙,可以说汽油车高速增长授崇锋,成就了中国汽车产业的由小到大厂。接下来的这十五年啊举嘲,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强拘氰椭?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”玖,克强总理也讲顶屠,“发展新能源汽车圣寝,是培育新动能嫩,发展新经济的重要抓手”宦。中国政府凭借新能源汽车灯,特别是纯电动汽车新菩,引领产业升级喂,谋求弯道超车歧,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈池。   继高铁璃、特高压和核电之后九回,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”孪,这种希望能不能变为现实怪烫扑?还需要我们全体汽车人的共同努力沸。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早屏胯,目前已经基本建立起了一定的先发优势播刮咐,把先发优势转化为领先优势隋,是我们坚持不懈的目标铆虑。而要成为一个真正的领先者奖坊呻,只有创新忿是贺。创新就是从零到一夹,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件校缮,用全新的方式组合起来匿,去创造新产品勉跑,去创造新的生产方式和商业模式尽旁,去开辟新市趁砉钆琛,去整合资源划,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商护兑品,去实现新的价值创造仟琉。我们将以创新为最核心的驱动力颓,全神贯注蚊粕,聚焦技术牟侩小,聚焦产品歼,聚焦资源碗橙,聚焦市尘捅话肌;以心无旁鹜的聚焦战略竟烘,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志吼碍,实现北汽集团领跑的梦想缮同岔。   借今天会议的机会挛七疮,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略敖巧,也就是刚才谈到的四个聚焦删阑:   第一嚷施睡,聚焦技术譬。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖卜土,消除盲点谦。新能源产业最核心的技术就是“三电”凡丘随,此外充电和续能技术脖、激光雷达等汽车技术携雇,以及轻量化的新材料痞青郎,石墨和锂等上游关键资源板楔,也是我们需要掌握的核心技术和资源涸臀福。这些技术和资源噶光毖,是我们在新能源汽车行业立足的必需品皆懂,我们再难也必须干碗,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作羔巩胆,各司其职鲸辩,对新能源汽车关键技术进行各个击破柔。北汽集团将在政府的指导和帮助下囊滤莎,在北京的经济开发区歌,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心灵幕。它由研发创新中心咖稠观、全球营销中心泛唇浆、品牌体验中心蜡酸、联合创新中心等五大部分组成林,将建成从用户研究劝拜漓、概念设计溶、前瞻技术某故、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地繁裳帕。   第二械,聚焦产品龚略。   产品是企业价值的最终呈现纱伯,是我们寻求客户认同的物质载体犀耿提。高度契合用户需求逢,被用户接纳兴邵、认同的产品才是有效的产品端,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比吐,我们的产品在续航里程萎涕岗、成本控制变拧寸、整车品质弘、产品线的丰富度方面覆讽,目前还存在着明显差距劲校呸。打造新能源汽车的产品力信汲,我们将从以下几个方面努力汤婆:   一是凝练侣磐构,集中北汽集团的优势资源嗣陪撇,打造若干款明星产品履。   二是做好差异化的文章漆,精确地切入特定的细分市场参新。   三是做好迭代创新挺邯,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化驾、网联化丁、轻量化技术应用到产品中钙驾蜜,并根据新能源的技术特点骂采,开发设计全新的车型平台副颠。   第三腑恐,聚焦资源圃绵霸。   21世纪的竞争娘催,不再是产品的竞争矫攻,也不再是渠道的竞争汕歪,而是资源整合能力的竞争哺错。新能源汽车全产业链更长糯、体量大雄赎,包括整车褐、充电基础设施兽每泪、智能网联烁衬、无人驾驶以及下游应用在内筐饱脱,整体的市场规模在10万亿元以上守辞拳。   然而资源是有限的哨,优质的资源更为稀缺挥,新能源产业作为朝阳产业川,资源的布局与传统车完全不同丁,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态储,瞄准核心资源和稀缺资源存缚盎,提前布局耍掸道,将其纳入到我们的生态圈之中阑恐纱,北汽集团将围绕着创新链墙恋侯、产业链亨熬洛、市场链刺捍、服务链和资本链这五大乃希块妨冲踏,通过新兴技术的孵化即峰冬、成长型企业培育轮、产业并购整合等手段师立,实现关键核心技术的突破与领先颊,打造北汽新能源的杀手锏滔,谋求长远的发展斥,实现对传统汽车产业的更替犯苯。   第四妥骋,聚焦市场婆接秀。   市场占有率是关系到产品的关注度筋、品牌影响力的重要一环酗,目前我们在新能源汽车市场的拓展评峡粮、品牌传播眠歉宠、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面弄库哆,可以说暂时走在了行业的前列吻仁。下一阶段川伺,我们在继续发挥自身优势的同时厕华,还要加强对市场的精耕细作本驼让,对不同市场进行分别覆盖唱,不断扩大自己的势力范围哀沁精。对公务市程ɡ嵬稀,我们将根据公务车吧遂弄、出租车惺、城市物流罢、城市租赁呕、城市公交等不同领域的特点僻暇翰,把规律琢磨透陶场盾,在品质差异化玛剑聚、品类差异化和品牌差异化上做足文章犬筋。对新兴市吵,我们将引入汽车的共享理念醚诞,做好网约车市场开发脊腐幌,打造国民车己诲,切入经济型纯电动汽车市场捕恕。同时俏,通过融资租赁等手段接忙武,对特定客户资源进行开发蛇。   各位领导锈、各位专家抢席拭、各位同仁谁薄,“阳春布德泽廊,万物生光辉”锰肆,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启百,新时代近在咫尺氮,新机遇触手可及羚忱,新梦想指日可期蒲劫,让我们以自力更生点、艰苦创业的进取之心释汇风,以敢于人心蔽喀妓,勇攀高峰的凌云之志什到裸,撸起袖子鹤汉狼,真抓实干负,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尖:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲堡,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录局蕾:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年腾虾头,我认真思考之后瘟疯,认为这一说法不无道理病。我想可以从两方面来看外芒,一个方面是从全球来看惰枪,在2016年这一年倘,发达国家主要汽车生产国仟,包括大型汽车公司衬杜,大家对汽车发展的低碳化旅秦怖、智能化锨捞、信息化取得了进一步的共识僻涩,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点猾脆祷,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中顶杆。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话船,但是说到了要害溺祟废,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期筷赤,守成者将面临巨大的挑战”秀。而从国内来看枯,我从调研中发现破,很多企业由“试试看”鹅,转向了“铁了心地干”随,把电动车放到了公司战略的中心地位菲官攀。    刚才李书福老总讲的他的规划登,到2020年菠、2025年隙寇词,电动车的比例要占那么大港倡侯,新能源车占比那么大咸。所以他真是把这个当做了公司战略的中心略惮。    另外歌沽是,在这一年当中杭,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿阿剂素,一个是企业的研发路径在变化嚏,由燃油车的引进敌蹋、消化酣肠倦、吸收橇罚,正在转向开放条件下的自主创新识,各个企业对研发重视的程度峭、研发投入的力度是前所未有的溅笛。另外倘,由于我国电动车产业化走到了各国的前列扭罐卵,这样就给了中国苍秸啪,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会愧番。另外北,有一批没有退路蕉,专注新能源汽车的新兴企业馈挪籍,他们没有存量的拖累逗剐梧,他们的思想更加解放戮,这些新进入者带来了新思路诺、新创意邓翅、新发展路径唉岸。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路痊搽校,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路桐艇,对我们汽车人来讲会有新的感触博腥。    新进入者带来的新的发展路径甲、新的生产组织模式墓蒲,给整个的产业带来了新的活力糙涉。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径怪催峭,我想这个影响是很深远的幌美。因此得弘,从这个意义上来说茬,经过孕育期的磨合晾,现在已经开始有所收获据抢。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题涕逃泰。    以2020年为结点饱浩,中国电动车将面临新的发展态势冬铆传,我归纳了几个观点福:    第一啃,进入2016年沪,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期沃急戌,在消费者购买意愿增强的同时湿规长,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择超东。此时匙,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现抒。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿订,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争惰碎眉。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候袱贪宝,随着竞争的加剧膛剔楼,企业间的差距拉大雄殊羔,大浪淘沙的过程已经开始渡晒浑,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量率拳风。这种现象不仅反映在整车彻痢,而且已经延伸到电池企业黎、零部件企业以及上下游整个产业链邻袭。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获沥畔蛾。    第二贯饲溉,迎接国内市场国际化竞争特歇矮。可以预计政府购车补贴淡出之时挞牌仇,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日响诺,距今只有四五年时间了凉蔫坛。当前国内企业间的竞争只是一场序幕廖,国际化竞争来临之时才是真正的考验嫌车拒。中国的企业必须冷静地看到警刨,产销规模大墓稻查,并不等于竞争能力强颂卵烷。我们与国外先进水平仍有不小的差距累显,重要的是技术基础薄弱秽侩、原始创新能力低叉素爽、核心技术欠缺匠不龄、品牌影响力不足涣跨,这些带有文化色彩的软实力燃妈肺,需要持之以恒的积累惜显,“非一日之寒”勤澎。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点骇,提高竞争力的途径膏饶,不是等待企业的扶优扶强蚕未层,而是由政府创造好的产业生态良冠,使优胜者在竞争中脱颖而出弗。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时愧膳,就瞄准了国内国际两个市潮位妗,产品设计敞擂、生产工艺拎、产品质量都以国际水平为准缺蕊弛,我想这些企业他们会相对比较主动贸。    第三缴剃,向后补贴转型期的政府政策陛,在既定政策支持的周期内碑,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配鹃颈磐,是政策能否顺利转型的关键突。政府的购车补贴是一把双刃剑虽忿寡,当市场竞争格局出现之后旱赣,政府就要特别注意味腹,不要因政策调整不及时而削弱竞争必。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础且爬宪。因此行科趁,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上怖缮成,聚焦技术创新刨,加快补足技术短板白师啼,提升电动车的性价比咸汝。相应的纠乱苗,评价支持政策效果的窗口饺,应该由市场规模扩张股,转向竞争力的提升斯坝。    具体地看购车环节的补贴矾抄,应该适时退坡扣豆耍,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术贩桔、降低成本的能量书冬,造成优胜劣汰之势没竟。政府资金应更多地支持共性技术的开发涎、充电基础设施的建设袭。与此同时苗邢伍,非补贴性的那些“功能性政策”风,例如碳排放政策接、燃油消耗量限值政策桑、零排放积分政策坡尝暴,以及购车许可朽晤、限制行驶之类的政策组合应及时出台飘泡兰,使市场产生稳定的预期睫闭。 第四噬捎黎,立足后补贴时期衔,打铁还得自身硬盯。    从十城千辆算起茫瑟,各个国家发展电动车的时间差赶镶,给中国企业留出了大约十年的孵化期痴,这是难能可贵的倾盗。2020年筏华,作为中国电动车的一个标志性年份潭鼻,将迎来后补贴时期掸。可以预计却弦,那个时候直接购车补贴将淡出蛊,但功能性支持政策还将保持冲。在这种情况下袖,电动车能否与燃油车抗衡拉墨、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势惩,将取决于这几年的行动鳖闭怕。    我国电动车是在较高起点上起步的剂,总体经济技术实力已经今非昔比窟浆,如果把握得当实,以电动车为契机陈祭缝,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观盎,企业应充分利用政策支持的周期杏,下大工夫做好三件事狡:    第一颓,人无远虑吨颇,必有近忧俩旦劣,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略黑马淡,并加紧部署与实施娶兔略。    第二冈楞,持续壮大研发能力舍珐性,掌握核心技术诗,攻下“不经济匹、不放心肠晌、不方便”一块短板砂尸酿,奠定电动车与燃油车抗衡的基础边嘎。 第三四,以产品的品质借埠拣、品味打造优秀自主品牌核,赢得市场的信赖厢解顿。    第四退贫,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的屠疵叉,就是在这个期间闲,一定要想办法在自主品牌上下工夫宪。我们的品牌实际上在燃油车上川挛,很多企业下了很大的力量促醛,但是应该说效果是有限的贪娄。而在电动车来说是个新的机会颊蒂川,所以在这方面应该下更大的工夫缕行,通过产品的质量截,通过产品的品味打造自己的品牌活驳。    第五龄,要系统规划闲瞄,及早部署“电动车+互联网”挛。今天的电动车之热激卵躲,并非由于传统能源的枯竭题,而是因为它有很强大的正外部性弘少疾。电动车的低碳化抛、信息化辰懂疥、智能化的潜在社会效益只有与新能源玛尼矩、智能交通庇平淖、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥山嵌先。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能淑宛惨。随着这些方面的成熟合慷,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题樊抗。信息化妻工、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点铣惊,这里有太多的文章可做竞。目前辅助驾驶补颗、无人驾驶已经走在前面剑,我想国家应该及早对电动车与分布式能源舷锯弦、智能交通孝、智慧城市以及5G通信协同发展我铝、统一规划点暗、开展顶层设计潍陶袭、超前部署醋拦、抓紧启动托,引导企业的技术开发和基础设施建设垫虫,推进“电动车+互联网+交通”乌且,把阶段性技术成果用于提高交通效率胆笆、降低物流成本你乌、保证交通安全沫渴,使其产生经济和社会效益腺窟。    电动车发展的大势已经不可逆转簿,向前看搏卑坷,挑战与机遇并存啡四。如果把握得当协,机遇大于挑战!    我就说到这里突慌诡,谢谢大家!    (根据发言整理缄韩榷,未经本人审阅剂。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伺:李芳" "  全国政协副主席爬播、中国科学技术协会主席平、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来场汝辅、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲稿哩丁,以下为万钢演讲ppt亮点实录汤:    尊敬的清泰同志离、冠华部长块惰、苗圩部长寡胁虎、解主任函藩班,各位来自汽车界的中外朋友们屠纠拟,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计编。上午抽点时间看了一下展览旗肛峭,给我印象相当深京,有一个很深的感觉硅门,这十几年来中国的电动汽车持续发展巨怀,走上了一条创新的道路毒奉险,而且现在产业进入一个快速发展机遇期良。今天这个会议的主题很好贫,就是要持续地提升我们的技术能力鲤鼎瑰,抓住创新新局面篓耐恕。我想就我们未来促发展文,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇编恢垦,谈一点我个人的看法乒舞。从四个方面拣:    第一刊甩,谈一谈我们这些年来齐心协力兔斜刷,新能源汽车所取得的新进展喜,尤其是2016年的进展特别明确寐。    第二省,回归深入基础研究江陇房,提升新能源汽车的质量和效益骏厦但。    第三怪,新的发展趋势吨、新的发展方向泊,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点橙微,随着人工智能的不断深入蔷,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇氛诗旦。    第四苍戚筏,我们怎么样更好的凝心聚力响港,合力推动新能源汽车的创新发展沸罕,谈几点看法抵乒讣。    刚刚得到新的数据磷,有的来自中汽协会炯塘喂、有的来自中国汽研中心滩屏,数据告诉我们味,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆貌瘸,占新车销售比例的1.8%波涤,中国的保有量达到了100万辆亨捣撬。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个尺,这里讲的是公共用的充电桩户枫起,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家潭。    我们的关键技术取得了显著的进步笨屁搭。今天上午我在零部件电机逆、电池驶踩珊、电控这块花了好多时间呢腔,仔细地了解了一下情况伙福鲍,确实和我们了解到的数字很相近喇。动力电池的关键材料发展进程加快理拖崩、性能指标稳步提升可、成本明显降低歧厢,从动力电池的单体性绵胳、电池包梨屯、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进虱凄瑰。一个指标性就是浚吉藏,三元正极材料能量动力型的电池嘶幂,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤埠懊,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心黄睡稗、有些争议讳祈,好多同志说舶,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标藏毯,现在看趋势已经很明显商。我们特别强调的耗厦阔,钠块比能量达到了140瓦时/公斤扦,动力电池系统的价格淘扮缸,这个价格现在也是保密嫡坟人,但是总的说起来明显下降欣蛾湍,总的达到了2.5元/瓦时以下仕。动力电池的产能达到了100G/瓦时腾,世界上生产规模疙浇铺,特别是在新型电动汽车的动力电池疗,规模得到了很好的发展换帆题。    驱动电机技术也取得了新的突破示。特别是共性基础技术进一步突破揭厦未,导磁硅钢杯、稀土永磁材料非钵秸、绝缘体材料硅淑常、位置传感器貌,芯片的集成设计和电力电子系统滦统,取得了新的进展告。我也了解到马,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展笛片。因此滤灌,重量比功率超过了3300瓦/公斤栋檄,电池峰值效率达到了97%街,高效区达到了80%阑。特别一些新的设计叫短,也对电驱动系统有一个很好的推动作用茎贝,比如说我们都知道梳寄陵,对于0—100公里的加速怀,对于电动机说起来玛鬼讼,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大会,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候糜,就是高速公路上超车的时候巢妇,超过它这个临界点以后怖蝎娇,这也是一个安全因素唤物。现在我们很多企业从两个方面柒,一个方面划孔,用双电机的技术来弥补后面这个不足碍驴取,第二个偶莲,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力惠,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展安等瞥。    今年汽车界有一个新闻肝,第一个互联网汽车走上了市彻础,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合辩傻,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐讳亨,据说现在上汽的同志告诉我边首,每个月销售2万辆蛔司,产能有点跟不上了烂椿,效果很好旗建柿,上市不到半年累计就超过了9万辆培票孙,成为荣威一个最大的销售热点惨。在互联网大会期间麻,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统路,搭载着北汽猩酪、奇瑞存舵汹、比亚迪轿车都亮相和骄,首次开放了道路位睡,18辆车300多位嘉宾在试驶瓶席潍,当然评价各有不同甫,期望值也有待提升瓣掀梅,但是勇敢的走出了第一步茬行狮,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿肉沉,做出自己的探索金。    我特别感到高兴的是佳沪龟,2014年我们就曾经提出电动化堡涕裸、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点炼钒颓,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索肝非韦。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展括釜,从汽车到基础设施圭蹄,一直到停车场梯挤、充电站粪甭,包括各方面财税的支持克钮风,一系列的政策辩。国家层面梁题,从购置剧午发、补贴层潜、税费减免讽腔、研发支持释、生产准入鳞讼、业态创新兰、基础设施寒帅,特别是标准规范方面睛,都出台了一系列重大的政策措施磐许,现在看起来落实的进度还是比较好的淮五。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论毒滦,这是一个开门的讨论廓,许多外资企业都积极参与当中激,对电动汽车发展梳辜匣、新能源汽车发展凉纺席,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标年蔷怂,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面荤好剑,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现墒勤陀。也是由于刚刚推出来稀,我觉得很好刺绵参,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见范,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见课榷即,使政策更具有落实性揭刨胁。    这里向大家报告一下墓,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革搬。新能源汽车作为一个试点的重点专项巷颇病,实现了从基础科学到系统集成勘、共性技术集成脆祥、示范全链条的部署抨晤媳,特别是在基础研究方面犬,加强了对基础科学问题的研究笺汇。因为现在产业发展到一定程度的时候巢,要提质驹卡毛、要增效焙素,还必须要静下心来驶、回过头来从基础科学问题上下手斡,不断的进行优化搞吵甘、改善米魔,才能获得发展官连察。特别是这次的重点研发专项梨,对于电动汽车智能化和网联化的技术茶,也设立了专门的课题希渴,实际也是我们当时电机懂、电池伤戒、电控的“三电”之一拷,也随着时间的进展不断的转向新的重点凭健史。所以狈扰,整个“十三五”期间的专项规划班,将对六个创新链条涵,就是全链条一体化的部署刑烷幕,38个重点研发任务辰誓,政府加大了投入改瘫兜,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入挝。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿阿牡,首次突破15000亿纤秦怀,更值得高兴的是降,企业在这里边投入比例得到增强坚俏欠,达到了78%以上篓,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策瀑电谋、加剧扣除政策有直接关系尚浑塘。技术市场的交易量也首次超过了1万亿咐疚通,看起来企业投入的效率还是很高的诺乾疤。    去年我用过这张图(ppt)推横,这次还用这张图蹿涩藕,对它进行了更新罗。由于时间关系挠,统计是1-11月底哦烈,11月底中国产销量是402000辆杏苛,如果这样算的话穿,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆涣,中国占了40万辆嫁停岔,就是占了50%茸孩播。到2016年底身爸,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆扣的,中国占了其中的100万辆蜜。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力拜际,也说明了我们国家对于节能减碳钳拉、应对气候变化作出了新的贡献钝。我们虽然应对气候变化调门并不高较新粉,但是我们扎扎实实在做每一步柯堡绿,现在无论是风屋创、光殴详羞、水侵邪赡、输变电粒庇,无论在技术先进唱、装机容量壕涕、发电量都走在了世界的前列交,这也是我们作为一个还在发展中的国家险,为新的发展侈含、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献晨犀份。    世界发展的趋势也是一致的沤暴,低碳氨、电动陋、智能化成为各国共同的选择陋。美国擂、欧洲芒摧、日本蚀偏,包括汽车企业福特千尝古、丰田弗诡靡、大众都推出了它们发展的战略商柒肚,特别使人关注的是一些大企业的发展计划刑巫,比如说大众推出了它的“2025战略”啪鸡,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车淮,销量争取达到300万辆挞华腹,自动驾驶要覆盖燃赖,在2021年提出全自动驾驶爬波,电池也要进入大规模的投入氢嵌矢。奔驰也提出了它们可持续发展的目标镶恨烹,零排放笆态、互联畅、自动驾驶汽车妈,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力潍怪沫、氢燃料汽车砰价。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流轿虐、沟通壬,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式绘侥踩、增程式的混合动力汽车埠,因为他这里有基础建设的问题缎钩,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来镣,就可以有电的情况充电挨殴挺、没电的情况加氢瀑屠,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板论,同时又实现了真正的零排放娩挖舵。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai胸,上次试驾可能还是8年以前喂磐,我觉得汽车的进展巴司熔,无论动力性柑搭、环境友好性即、驾驶的舒适型都得到了很快的进步砰钵青,据说已经进入了市场琶。包括通用也宣布了在2020年以前攀殴角,在中国推出9款新能源汽车壬豹盛。我这里想说的是俗,中国的市场也是世界的市潮骸,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的桶魔喂,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展拘害奢、参与竞争丰缚,汽车产业就是一个市场全竞争的产业署加,就需要我们来推动整个的发展溶肃筋,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺邯屉。 第二莆,谈一谈我们对于深入基聪浴,着力解决一些新问题的看法商。    对于电动汽车弟捎,大家首谈就是续驶里程庐领肌,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志儡,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的桓。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车安咐泥,一个明显的标志靖控碱,实际电动汽车能耗是和它的整备质量常泌敝,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的玖。如果说单程的提高电池的载量暖,当然加入电池的载量车子可能要增强纽靠亮,车身的增强就又增加了重量槽财,直接影响就是增加了它的电脑切技邪。我们也看到一些装载高容量电池的斗讳,虽然续驶里程延长了掂附分,但是百公里电耗就明显的增加了唐。因此脑,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高别负,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的心吃、合理的规划祈。首先橡桥囱,车辆运行的范畴刻。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位仇毒枪,尤其是现在蓖惧,我们应对大气污染娟,主要还是大城市集中碱,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑茎傲。但是从技术发展上说起来赔,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度笆浇、功率密度和整车的轻量化乔席,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准卑笑,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程法,这当然是市场的期望茅势丝,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题未菜。    最近新材料研究发展很快谓,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用枪绰汹。有的朋友跟我说塘弄,我们现在用的是石墨烯电池南,其实说用了石墨烯是对的迹,但是用石墨烯全部来做电池拘禄,似乎从科学意义上不太准确冀钦。石墨烯材料介妨,包括碳纳米管促揽捶,都有它优异的电和热的传导性能模庙,作为锂离子电池的负极材料添加剂槐,可以有效的降低内阻凑,提升放电的效率纬颁,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话撬,还有助于减少介质之间的电位驴夕谢,来减轻电池界面的腐蚀性翔乖。从这个角度上看翰,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的芯,当然由于动力电池负极密度提高了似猜,对正极材料也可以进一步的优化习抵,在安全的前提下赤嗅绞,所以也可以显著提高它的能量密度翘胁。但是由此而来带动的是全系统的技术进步勃,就是说能量密度提高了驰搓,同样的电池包里面可能有更高的载电量骸梆粮,但是运行过程当中它的热交换量也会增加俩嚼。所以在增加单电池和电池拇疲块功率和能量密度的时候不墨,还要加强对于电池包热交换距离的研究伺肩,来优化提升电池包整体系统的技术饶描,它也是一个相互关联的关系疙屋险。    随着电动汽车的发展叙,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计垛豌。比如说电池包往往布置在底部即,夏天路面的热辐射还是比较强的挺,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理羡卢饰,从结构上来实现电池包的冷却坏淌淮,因为我们现在冷却剂就是这样的陀,要把它放在迎风处庇,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计逝,电池包也应该考虑到这个空氛夯,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理矫堡。结合冬季放电的特征始抗蜗,我们还应该研究赔衅,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制护,使它保持在合理的范畴之内嵌,来逐步的解决冬天放电比较慢的艰垦妙、容量比较低的问题眉恃剩。总之说起来伪全,我这只不过是一个例子蜡,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础坎操宫、关键糙烹担、整体的技术统一的来规划和部署频龋。    上次百人会上我特别提出渡,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术浮哄,带动汽车制造的转型升级拐幸。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节叫男弘,给我留下一个很深刻的印象筛婆,我和苗圩同志都搞汽车的剔,过去我们焊一个车身500多块钢板襄仕,用2000—3000个焊点接在一起辽己,加工线上全部实现了机器人砂哨。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身口斑里,一共就45个部件接,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线堤,几个机器人协同操作吴。板件和板件之间没有焊接戎霞,就是直接的黏接垢骨送,加热黏接路甫,远远看去就像搭小孩玩具似的牌,几个东西装起来百霞。更使我感到比较吃惊的焦,现在碳纤维的车身姥侧,已经不需要在现场涂装了化搞赦,有点像我们当年装修房子南旧荡,先装地板再油漆萝警,现在用的全是油漆地板标裂。现在汽车安装上确实有进步巨涸,所以我也很有感触浆内刺,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新抛弘,需要轻量化材料的技术婚,需要轻量化的设计娇,需要轻量化的工艺屠,也需要轻量化的流程估涤溺。特别是现在的汽车产业菲露菏,包括内饰座椅使用的材料封,也尽可能的采用可回收苏捕浚、可再使用的材料擒,这方面的技术也在不断的提高牌贸廓,这个应该成为我们新能源汽车发展蹿冉,不光在车辆技术逗冬乌、而且制造技术流程方面全方位的提升哪糖粒。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展莫,今天我很高兴撼靶,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车啊肌,更多的看到了我们一些嵌爆,像燃料电池大客车的发展逗箔素。很多企业大家如果去看的话沧苦吨,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池插阂貌,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料犊,比如说碳子间哄燎、交换膜龋、双极板舞,以及它的特性基础研究的进步密切相关酚凳。实际证明彼,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中钎浇巢,也具有自己的发展环境的优势茧。我们要借助这个优势来推动我们的发展烽为仁。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系萎,我们是不是可以考虑边荡呕,尤其是在燃料电池研发的初期廊,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用搅耐,这样可以有电的时候就充电泛、有气的时候就充气权,按照它的发展各取所需盼嚷。实际从技术进步上材蕾,技术发展的本身堵芍,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用奇纤,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展艇沥,对于延长它的寿命猛护甩,对于减少它的燃料消耗郎,是很有帮助的盖。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用冠赴,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用村,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处书姐犬。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点赊。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域捶,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向喷比。当然它们也在考虑解古,我们怎么样能够更加适合中国的特点迫崔。我们还不能忘记中国还有一个优势俄该,我们在电动汽车走向市场的前期趣,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用莫苏鞋,先在公共应用桃弦、出租应用上去使用呻摧立,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广夹陋,因为我们不可能全国铺开的建加氢站坡令,必然有一些城市就可以走在前面瑟嫩,又可以来推动健康合适和快速的发展虫蜂。中国“11?11”又是一个新纪录虐,信息产业饺农、网购变成了整个市场销售的主流毋杰劲,我们看了看绘乔捣,2016年快递业高速发展加氛,中国快递业总量超过300亿件仑没频,平均每天8200万件包裹走在路上困,用于业发展小型物流车清洁睬设、高效的运营业应该引起我们管理者的重视谓必。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领恋垫,有了高端引领就有了有序的发展耽,放弃了高端引领就会低端充斥哀,所以从这个角度上屠,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色户判单,争取使我们的汽车产业走上高端引领惧堕、创新发展的道路上堂集顽。    在燃料电池汽车发展的过程当中覆盎歇,深入开展了国际合作宫。我们积极的参与了国际合作郝桂酚,开展氢燃料电池领域的技术合作挛尺,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目香葡,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议手,组织国内的企业娠,开展深入的技术合作绒。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织十坝毯,定位就是要建立一个覆盖全产业链旱、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织鼻顾窖,在中国发起但并不局限于中国癌耗,积极组织管理以及运行机制俱般鄙,要按照国际组织来筹备驳稠翱、搭建婚皑瞪。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池篡态,因为燃料电池实际用处很多伴,比如在通信基站倘、备用应急电源邯,随着我们移动通讯不断的扩大捅,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放炮较耐、包括更新佛匙勤,都值得我们重视珊槐,包括医院的应急电池孙芍、安全防卫强牟,包括我们最近在研究深海运载粱,也完全可以使用氢燃料电池围翰逝,燃料不是电池赏,实际是一个发电机途烁,而这个发电机可以用在各个地方股急囊,最重要还是零排放的清洁能源叭朵,效率高汲迪,能源密度也高休蕊。 第三九茬纹,深思熟虑怠,把握好智能化的新机遇苦。    近几年来航怒缓,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展伯险芍。比如美国釜始,白宫推出了人工智能的新战略懦,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划规腾忙,欧盟也推出了智能汽车的技术路线遂汗,包括日本的创新战略规划榔低。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会措,这个时间恶补了一下人工智能的技术歧勒。中国工程院最近技术指出捶,人工智能即将进入新的阶段媳到,人工智能发展有四判图、五十年代了蠕,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展秃。但是当我们信息化日益普及碗讽删,移动互联网金、大数据挺、云平台的发展蛙雄,信息环境揪谈肯、数据基础玲焙、目标理念身、市场需求都在发生不断的变化强,将推动人工智能新发展肯,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段侨韦。因此茸垛马,发展人工智能也有利于改善人民生活胆划、提高经济发展的水平虾拧己、增强社会治理的能力漆施亮、维护国家的社会安全沮。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图孩,但从各国的共同概念和我们的研究肝虏冕,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素箱翟视。第一讥,要降低交通事故和伤亡人数录赡。美国的报告提出来女洽握,美国每年有35000多人死于交通事故祁块,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的稳。第二感登慈,要应用低碳挡撩、零排放陷坦泞、环境友好的运行环境慈茨。第三狠,便捷畔,要降低驾驶强度叮,提高交通的效率尚。第四拐贡搅,要推动共享时,提高车辆的利用率暖嘲厘。其实我们现在不得以所采取的一些限行鲍,包括交通的拥堵面,都降低了汽车使用的效率绒颓,所以从这个角度说起来棠倦簧,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的豪坑。还有恒氰龋,牵扯到公平出行互俱,随着老龄化社会的进入仍,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展殿形。    关于自动驾驶汽车研发进程沃圈琴,好几个报告熟,有的人说无人驾驶想,有的人说自动驾驶镁,有的人说智能网联汽车嵌巨牟,都提出了汽车发展的里程碑青救,我觉得无论叫什么汽车抵,都是说了这么五个阶段硷弯,辅助自动驾驶抛迫、部分自动驾驶拳琶、有权限的自动驾驶每圈雌、高度完全的自动驾驶阶段具睫腺,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点秃歉裤,比如说在辅助自动驾驶方面嫂尸巾,怎么样能使汽车感知周边魂创漂,科学决策屁策,及时反应蓉葛护。比如怎么让汽车能够与互联网连上上,最后有条件的自动驾驶还得考虑车阔、网础蕾蝎、路的联动盟泞,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系藤,就是人讼、车我排、网膛唤侩、路的一体化路。    辅助自动驾驶挪腹,实际这些年是汽车界一直研究的重点井,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多检,有雷达叮,包括现在有毫米波雷达婚悲沛,摄像头蓝逗,对外通信系统星扁,包括定位钩蜗桃。与之相应的抄浪,刹车勤辉禄、油门瘸糜桐、电子稳定系统攀、电助力转向等这些哎侩,实际在关键体系上虐迹,传感系统绅识、操作系统吞奔颁、中间和决策系统的研发浚劣,其实这件事也不是现在的新形势浩,早就在80年代的时候猛藏,80年代后期就研发了防抱死系统颓擎,实际根据轮子上轮胎和路面的关系头骚,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全捂,包括防启动时间的空转粱兑,后来又有了电子稳定系统灌疥,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度侯筹哆,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展部卉。    传感器用到汽车上就有了测距的警示料超,有了它以后撤品,在90年代的时候寡猩,我在德国工作的时候口,车里边就已经有了尾随自驾计拳潦,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走枪绩梢,不用担心哼茧。最近我看到了我们国家的好多汽车胃厢隙,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应谭,一旦接触太近都会自动加一下速垃。包括我去年去参观长安垃嫉,他们也给我展示了自动泊车系统夺,实际自动泊车系统我们在德国工作烷豁嘶,90年代后期时候就有这样的设想蘑捣,2010年我到德国去访问的时候屋卫朵,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型疼谎。实际很重要的意义铰,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起画,也得到了发展煤涵。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能氓肋径。    下一步就是智能网联誓厕。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西誓、看到自己看不到的东西蹄灌碱,90年代初期的时候筒,堵车情况有数字广播羚南粉,数字广播就和我们一般的广播不一样京弓桂,随时可以呼叫堵车的情况罐。后来有了数字地图和卫星导航残偷脸,就形成了第一代导航系统枫帮,第一代导航系统并不知道路况的变化欢,只知道路径的设计你辖盒。然后就出来了联网的导航炼邓蓖,这也是这几年我们都经历过的事戊顿髓。上汽这次和阿里巴巴共同合作村面,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张棺福寡,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起持,这样坐在车里的人篱呸枯,通过导航通屡、通过云平台就可以获得各种各样的信息蠕嗽,比如说动态的导航哨梅谷、比如说加油充电站祁、维修以及各种信息的进入幸烤刚,使汽车的视野得到更大的扩展娜。但是真正要做到智能的网联汽车瓮,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键零,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来材灯,这就需要我们把各种信息交汇在一起膊,来实现智能的决策控制窟抒。这件事情说起来好像很容易卞,实际也有很大挑战届釜。现在我们一个汽车里边有两新、三套信息系统词,有车载的信息系统羞肚蝎,还有驱动系统的信息系统稀簧捞,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通寄细,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程讳朴购,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯掣,人得到这个信息以后会做好这方面的准备煎,就是快到地方要进行减速乏据,但是如果你让它自动驾驶的时候牌,可能它就很早的根据外界的信息来判断醛,让它调整好姿态锤呛、减低速度库碾,进入转弯以后在弯道里边再加速雹喘眷。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段瞥第禾,这种例子比比皆是绘。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体肆将。因为我们电动汽车从电机轮、电池川、电控开始卯却噬,电控第一代做的第一件事甸坤伎,就是通透的动力驱动系统的网络然蔼,就是第一代的CANBUS系统蒂,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制杀商拇,从这个角度上说起来扮,电动汽车是自动驾驶的最佳载体波圃。    当我们实现了这些以后物,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战陕储损。这是我们常见的北京交通的一种情况恨涵,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号其靠,去识别各种各样的高通悸,做得到痪簇洁,但是不保险舷八,这样可能我们就要有这些信号的发射器融己,让汽车能够知道这些情况懈。如果再想使它往上走催绊,能够实现部分的自动驾驶粒,它必然会应对我们的一些常见的极端情况矩斗,比如说晚上的雨雪路恫嫩,比如大雾弥漫的时候橇宦,比如尽管天气很好赖擅腹,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰匠项,这些情况都需要我们去应对嗽,其实道路上也应该有它智能化的装置图扦还,就是说有自动的能见度感应器翰健革,应该有道路结冰的感应器陷,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全目迹叉。我觉得自动驾驶最重要的还是安全巨破末,安全是所有发展的主流藐思,而不是时髦叼颓。我们在做任何工作的时候裴蕾莲,必须考虑人是坐在车里最宝贵钨陶、最要尊敬的东西缅旗镭,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全茨、人的便捷酮寂、环境的友好和共享扭。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统朔,来推动我们的发展绣难。    因此寡铰,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三芒、四次交流城,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议廊涪灯,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构困,这个架构的着力点应该在车载的平台画、在网联信息捕那发、在智慧交通的发展粱,我们要重点发展的是车辆的关键技术肮筏、环境感知疗校慨、智能决策漓虐、执行控制我,我们要对信息的关键技术遣,V2X通信伙梢贩,甚至于将来车对车的通信系统钢稀、云平台贺稍浆、大数据城、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制藕伺,这里也有很多不同的东西讲蜡。我们还要对基础的关键技术双碾,高精度的地图烂、动态路况信息患毙悸、综合决策和操作系统坪。只有这样能啡碗,把人巢、车读、网铝、路同步的推进喝,才能够迅速的发展末尘躲,否则又会碰到先有车肩胺、缺充电桩的情况斡,所以需要我们今后的发展当中更多界耸。与此相关的技术眷嫉恃,检测系统堆地,还有一些法律法规体系健吩稠,一些基础设施的建设廷,可能还需要更多的发展轨媳涪。 我们必须要精心规划宠、协同创新内敬谅,来研发自动驾驶的新技术胁。    一督,安全讳借、绿色惩轨、便捷颇刊宝、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标饯。    二慈,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉挡襄挺,多领域技术的融合融莱,产学研各方面的合作渡杭碴,要着力推进协同创新能甸,这里边由于它是一个企业的热点躬鞠铝,所以企业要成为技术创新的主体测莽氓。    三豪,企业为什么要成为创新的主体壬甫?我看了很多规划骇庞席,从现在一直到2025年汹、2030年题。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就觅愁,但是可以实现沿途下蛋厢力滇,从过去当中稍脑,无论是防抱死系统码、电子稳定痞哇就、测距警示需杭、避障反应核、自动泊车都是发展的热点瘦隙,每个技术都带来了商业回报甭将,包括我们在信息系统裙墒泡,包括这次互联网的技术渴醋累,上汽互联网的实践闻物娶,也看到了我们嘲抢,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高钳写,只有以企业为主体隆菏返,不断有新技术发展蜕,使它在使用当中获得使用线,就能够推动它的可持续发展拟蓉,所以它不是一蹴而就的事鲤,是我们长期坚持的一个任务绅烯夏。    四氨,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体某屉,新能源汽车重点研发专项要广聚众智乖、精心规划袱尉,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础碍久。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区锰,我也是觉得有一些东西包括基础建设华堂,也应该放多这个测试区里面去菩,使它在真实情况下运行蚂,才能得到一个健康和全面的发展精箱。    最后我想说岁沃凛,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展横缉。其实我们用了十几年的时间实现电动化充检,推动了产业的转型皋缝蚊,随着信息产业的发展农额,网联催生了新的业态肉,产生了新的服务业陇逻闪。轻量化带动的不是简单材料的替换烈号蘑,实际是对汽车产业的一种升级痢抗篇、一种转型圭蹲,同时亭辽,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设醇靶,充电网服务体系的建设天氯,可能带来何止几万亿的新的增长点浇。我回忆氯,在经济工作会议上总理说过一段话船,“实施创新驱动战略的发展啦妙,既要推动战略新兴产业蓬勃发展肺潦,也要注重用新技术胃鹿、新业态来全面提升和改造传统产业备授透,带动产业的转型升级苫烁内。”    作为结束语我想说细闹额,回归一下新能源汽车取得的新进展怂卸卵,下一步还是要全面落实政策灌体轮、着力开拓市场稿、建设基础设施码、创新商业模式次绦湃,把握好发展的先机痪。我们要针对市场的新需求耙,深入基础研究惩配谷,攻克关键技术荣,完善系统能力死,着力提高产品的质量和效益瘁促。要把握好汽车智能化发展的新机遇腹挡,要系统的研究歇,精心的规划颈铣,要鼓励协同创新企业主体磋,大胆的尝试垒尉,来攀登自动驾驶技术的新高峰痛线隧,要凝心聚力欠圃,发动优势戚拢,动员各方力量泞党信,完善政策措施夏,营造更好的发展环境杭锋肃。    谢谢大家!    (根据发言整理蒋,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编璃惋:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉莲酸: 陈理事长缝,各位领导娥、各位朋友端、各位专家墒喘噬,今天很高兴跟大家交流一下我的看法编贺守。我今天的题目是四网融合描孪,什么是四网鞍?交通网红懈、能源网权、信息网镣矾瓦、人文网粱。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具潞,电动汽车是一个能源的载体赎亮,又是信息的载体沸,然后可以作为人文的载体并贾奇。四网怎么融合斜?怎么发挥电动汽车的附加值靖?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦反。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系廉刻,能源跟信息到底有没有内在联系攫摆,我提出一个储能熵理论供大家思考唐腺沟。    我思考创新的要素饰,要创新首先要解放思想费。解放思想要学习《易经》的精神嘉,又要学习西方文艺复兴的精神灸炒忱。《易经》是一个太极痊,太极里一半是黑拐喷、一半是白膳壕,但不是直线高,是弯曲的频纶广,黑可以变成白溺邢,白可以变成黑东,黑中有白温,白中有黑剂辩伴,跟它对应的黑就是黑将、白就是白殿寝伯。《易经》是变化潭,有时上虚、有时下供辉掇,上时不要骄傲自满拔钢算,下时不要灰心忱伍毋,是客观规律捂扳郸,都是周期性的嵌拓,我们在调整酷瘫,要注意平衡动力统一肌。    整体都是这样禄,全局都是这样揉,今天讲跨界浮稼,要学习西方的思想就是文艺复兴到。文艺复兴的功劳不是在文化庇态、艺术等等颧,文艺复兴是解放思想锑害。哈佛大学的校训追求真理烂佛胳。要把自然界的规律找出来解放思想福闻,自然规律造福全人类拢概。伽利略呸痊蕉,罗马教皇威胁他难,他不怕温惯,他说地球起源被上了铁塔马。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女高饱,被叫之违反教义醛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师娠挞,第一个米开朗基罗馁,他雕出一个裸体的美男子卡,现在到处都是;第二个大师是达芬奇采貉,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看赫翟档,里面很不容易违闹,从意大利借了很多达芬奇的作品舷冲。达芬奇不仅仅是一个艺术家密绕们,也是工程师;看他作品闭坞栏,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生踏量,第一个从事解剖学咖旁。    解放思想考虑全局的问题室。文艺复兴第一要全局思维誓萍虫,第二要有天人合一的思维姓马错,第三是环形思维场闲逗。要考虑全局思维泊辖苇,今天做电动车目标是什么绞吮?有什么经济效益溪、环保效益划涛、能源效益楷、民生效益轮摩嗽,总体总目标要搞清楚蛔,一定要有全局的观念敖铆顿。特别搞智能汽车全局性更大绍狄仿。另外要环形思维念,要反馈淬写。然后是循环利用的思维娇犬。    创新橙虱,我把创新的要素跟大家分享一下我。首先理念是创新之魂丁绍。理念有很好的氛围箱疟速,有了理念才有创意称,创意是创新之源哆。还有人才高闹发,人才是创新之本固。怎么能有理念踩?要有很好的氛围匿倍,总结第一方面是合作精神卧慌,开放监贺、合作的、包容起斧,双轮驱动汞完、增值驱动玛、市场驱动卫攀,通过市场的倒逼屑港苏。然后要有完善的知识产权保护粟遣缚,还要利用网络大数据给我们带来的好处甘写囱。今天创新制高点是跨界融合类镐嘘。跨界包括国界的跨界和地区的跨界临郴。“一带一路”我认为是跨界融合死杏,一带一路是西方的伊斯兰文明帕吠,还有它把科技澳、技术懒将瑞、经济牛豢、贸易连在一起缸讽,所以我们要发扬一带一路的精神茹边汤。我是福建人也是漳州人畦锈穷,一带一路开始的是植桑和下西洋挺麓八。我们要跨界融合堂。    我接着讲智能汽车矾悔膜。智能汽车首先要有解放思想顶采、全局思想考虑问题泉。三个C猜挽,第一个要连接起来胜,第二个连接是要协调要合作欠,1+1>2晶耸,那就是《易经》的精神岸。第三个臂淡,今天的连接是移动的连接遣,还有MOBILE柿沥,MAN TO MAN酚、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来诫郴。    今天电动汽车很重要的一个瞧凶,大家买得起用得可靠痘。智能化以后撼,因为有各种各样的基础设施和商业模式巴,我不展开了鲸。    从电动汽车变成一个智能的汽车湃等,从智能的汽车再变成一个智能的交通危娃碎,从智能的交通再变成智慧型城市堵滩息。我们附加值可以产生很多揽沪。根据《易经》价值精神芹疽僳,通过交通网叔可昆、能源网躬、信息网鲁潜瓢、人文网可以产生无穷的价值机会眠攻瑟。利用交通资源的全时空动态感知贬备堂,交通工具的全过程运行管制苟,无处不在互联程酬商、感知挽偷、管控和服务菲己抛。    怎么布局羚纫嗜?怎么把电动车进一步变成智能汽车刊,如何布局智能网联汽车技术渺?我认为汉阑,不但对中国殊交,对全世界都做出更多的贡献澎,第一是制定网联汽车法规标准推憨膛、智能技术宠渐、环境颠拖摹、HMI技术砰李犊、空置执行技术哨、智能网联的实验风将梯、网络和信息的安全距隋纯。    怎么做到网络和信息的安全巷快爸?这是一般的云猩氯督,怎么把一般的云变成安全的私人的云承?有很好的结构嚷,处理器惭、传感器栋猫,不能把所有的数据放在上面可能要分层次弦。第一是收集材料呕澜耐,就地处理鞋。第二是从收集材料到云之间要慢取菩,一个是单点控制愧溶,能量控制或者功率控制福棋喇。一个是多点控制浦,能量控制或者功率控制串,这是全局性的灵史。要及时处理疼瓮,要经常互相认证狙,变成安全的云辆。    跟大家分享一下我做的一些工作阶。怎么从理论上去证明这个是可持续的扳?我一直在思考所有的工业革命累脱挟,基本就是能源更新莎峦。第一次工业革命廉杀,瓦特发明蒸汽机窗,电话讨促瘟。第二次工业革命溪没,美国抢占先机施皆,电气化孙壤屎,主要能源专项与信息建设擂插涤。现在第三次工业革命来了邓,中国能不能抢占先机分檀菱?我们要做新能源贫痛,信息大数据时代肯绍汤,我们百人会能不能更好地发挥作用剩袍?今天早上的研究会很好滦弯,我建议做一个尝试的机构廊焚星,每年召开百人会国际研究会议顶垦列,形成品牌岔。    信息跟能源能不能有机联系起来呢炭?我提出储能熵的概念箔。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量烯谓开。一个系统里面假如是孤立的课、系统是不可持续的衔,一个是做功托瓦、一个是废料是不可持续习。如果是物理系统魂,分析储能熵惋镁咎,熵代表可以再利用钵。总的来说投任扔,一个系统熵不能增加谁朗,熵要减少交焊,熵减少系统可持续壬。熵是储能熵酚,熵是不用的熵拷虑,下一次可以用慧才。总的来说熵是在减少畅。    包括中国的历史忍踩幕,中国封闭的时候中国就不可持续合黑,中国开放中国就可持续怪孺。近亲繁殖以后熵增加不可持续匡蔡粒。系统要做可持续性茂,系统熵要减少讲壬,你的收入不能是单一的谭、不能是孤立的系统赂。因为一部分是做功抒焊湍,一部分是废料辈帕萝,从废料里拿出来化,通过证明熵减少息宛凤。从废料里面可以再循环年另狭,那么你的系统就可以持续了戌。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来兴缎锻,后续需要时再利用的能量的熵桐空堕,通过储能熵概念的引入廊贿,希望用来解释可持续系统的演化过程疏。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态攘。    综上所述促,不管系统是生物的或人工组成瓶,维持系统发展的条件具有外界能量的输入侨。所以为什么分布式能源的优化是有理论基磁岱冒丁,而这些系统工程特点是桑董,即使在系统研究过程中眯疟促,一个熵有增加的过程匣记伺,总体在系统不断迭代发展的过程中恋迟浅,系统将进入熵减的状态鞭蹦,因为系统具有自己生成复熵的能力奥湘驾,从而保证了系统的可持续性停。    应用在电动汽车劣哩斯,这个是分布式的发电小,这个是分布式的负荷煌片喇。电动汽车就是分布式的负荷让掣,还有分布式储能哼蛊,电动汽车有储能讼曝、有电池敛。电池可以双向的肋,分布式地发电罗、分布式地负荷充闪,在分布式的储能烁抒,这三个系统可以持续湘兴摊,这是我要证明出来的畅卧。我证明只要你的熵是减少的现姬。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望广。    感知派、认知芯柔败、行动韶佃,不断可以纠正人的行为经诗骗,比真正的司机还要好说。    最后称,希望我们以后的交通系统是舒适的标撵崔、生态的粗、方便的和安全的劳录。要做到这一点虱冕,什么是成功炊酸?因为里面的成功是3个S汗冕,SUCCESS玛,在S复、E里面画一条线都是欧元跟美元施腐挡,今天是国际合作痕靡,虽然人民币还不是奉兜泄,是一篮子化的船贾拨,人民币准备好了跑感。ESY就是人民币雀捷。    要有六个眼睛裤,有四个眼睛不够狸。第一要把眼睛放在前面解放思想四。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维忿,电动汽车下一年布局市掣檬帧,也要有前瞻思维南梢峦。眼睛放在后面汲取历史教训模墒煞,要有全局观念饲。要看到旁边的需要此。然后要把眼睛放在右边学习欧美鲁添,不得不承认高端人才密集地在西方膝。所以把眼睛放在西方学习牛,它沉淀了100多年瓶食孔。四大发明中火药是中国发明的岗抚,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的精仕。全方位都看到了舶嘘卵,所以英文眼睛叫做EYE跺滦。第一个I是Inspiration领挛颧,有了激情可以有想象力羔帘,然后有创新览,但一定要融合午,一定要集成采。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题挝媳。科学要把自然归结起来竞习,工程有十几种亥眯,要把科学纺囤赎、技术品铣槽、管理结合起来那就是工程褪惰,那就是要集成懊钠。特别今天要跨界地融合糙林杠、跨界集成很,这样才能实现寡票裴。但没有钱也不行冷,今天招商局也来了很多金融机构票倍,要融资狈。    谢谢大家!    (根据发言整理埔,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盾:李芳" "   回顾已经结束的2016年馈别,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展畦。在政策的全面推动下铅尚,我国电动汽车年产销量再创新高耽韶,达到50万辆左右哥宝,充电桩数量达到20万个托脾祈,遥遥领先于世界各国痪。更为可喜的是慷,在规模市场的推动下臀夏,技术创新全面展开维顾,技术进步全面加快瘸迪,正在全面逼近世界先进水平悲哪。但是唬,在这大好形势下氢懈慌,质疑之声渐起兜话。比如烫,我国电动汽车发展主要靠政策推动错始,能不能持久履诲饺?政策是否过于宽松仓,以致于出现骗补情况钙祟狠?另外涸涛,由于发展形势良好纷荒晌,一些激进的观点也在抬头惨拾虚。比如概雌啡,要挡住国外产品进入中国市彻炝痢,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车舜氢拎,准备放弃传统燃油汽车脚巳。    作为一名资深的亲历者维,笔者认为哇,在这新旧年度转换之际快泡,有必要分析我国电动汽车的发展形势赫入律,梳理其发展历程乖收霞,以利于业界对形势有清醒的认识涂胸僧、清晰的判断抠,明确今后的行动方向诚软。    一钠伐、我国电动汽车发展形势良好    当前喘梗,我国电动汽车发展形势良好鳞焙,主要表现在两方面藐幸:一是电动汽车技术创新全面展开染春,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快庆,技术创新和商业模式创新层出不穷傻蹲乱。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面彪绣蠢,比亚迪杰屏、北汽峨顿、江淮潍领腐、上汽等都推出了极具竞争力的新产品典。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车般辅舱,而是专门设计的电动车蔬杯,续驶里程达200~300km甚至更多署涣孪,能效明显提高岁松,动力性熊莲、平顺性幌瑞、舒适性季耸、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平牢。事实上点风乱,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布口,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市鹊。另外昂,我国电动大客车产销汰簿耸、应用占全球份额的90%以上隧公烂,技术达到世界领先水平呈菠继。    在动力电池方面庙拖,我国产量已超过日本污、美国醛、韩国绦,跃居世界第一芦祟,且市场份额超过全球的1/3沫。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面篱污筹,呈现高能量比臂拾噶、高安全性椒、高功率比等各类动力电池全面发展的态势奸巷。同时胸缸良,产品水平迅速提高菇,与前一年相比耪港,平均能量密度提高30%骂谴填,成本下降30%左右握瑰。    在驱动电机方面氖,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机硅手雷,总体性能进一步提高苍卯,成本下降30%左右揽姬。在电池管理系统龚矾房、混合动力系统疲、电动助力转向涵惧、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面阜,也都有明显进步对池。    在基础研究方面吞挤确,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌冉嘉。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展度鳞畅,电池热失控稠粉、硅碳负极材料慨裳、耐高温隔膜等基础研究进展也很快蝎。    2. 充电基础设施建设加快脚,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下俗熊筒,政府有关部门出台了实施细则弦,多个地方政府建立了城建幕奋、电力哄菏、规划等多部门联动的领导机制懂,大大促进了充电基础设施的建设速度谜极览。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上扇袭,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计钳,我国充电桩总数超过20万个衡刚,远远领先于世界各国勒。    在市场带动下纲暖,技术创新不断涌现降。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术佬入袍、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法坦、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术誊孺萌、节省设备投资的车端交流快充技术浑歼期、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用肉。    在商业模式创新方面锨颂,呈现出各类优势企业多种形式合作侗撅,加快充电设施布局闻、建设侥啥、运营的趋势校。众筹建桩桔舞烹、合资运营祟扣、利益分成等运营模式迅速发展绰氢磕,公交车茎、环卫车露每、物流车浓涛戎、出租车酱奠撬、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模酱笑,广告推送律戌、免费无线热点接入等增值服务开始出现燃。    在互联互通方面肛矩,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施虹抛,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段遣楼无,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成累,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定白兰党,以企业级竞哀哭、城市级监控平台为基聪啤,与工信部新能源汽车监控平台实现数据边、信息互通的国家信息服务平台即将建立睦祟。    二物碗、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说媳岁,我国电动汽车的发展道路与美国淀、日本憨纹、欧洲等国家和地区有所不同叉台膊,主要区别有两点郴唉拎。    一是政府干预模式不同剩。我国采取的是政府强干预模式晒搂同,政府进行顶层设计钳漓齐,制定国家发展规划尸裂,多部门联动制定全面的鼓励从貌葛、支持政策慈寒工,并以限购城市和公共交通为主形成较大市掣指范,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车层,在市场发展中不断加强研究开发垂,技术水平逐步提高;同时芦,充电基础设施建设逐步完善纺毋。而美日欧政府多采用弱干预模式汰籍,政府支持共性先天草、基础技术研究轨颂,给予一定的政策措赶、税收优惠迹,逐步培育市陈痢;企业则根据自己的战略规划墟磋朵,首先研究技术仇公蔫,同时有选择剁嚼、有重点地开发产品堤舞羔。    二是企业战略不同前腊。我国企业多为在政府引导下被动式发展赡,初期技术积累明显不足侈,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显煞掏,产品方向受政策影响大全锰拷,各企业虽进度不同布跨标,但呈全面开花之势嗅垂。而国际大公司多为主动式发展矛,厚积薄发市,技术有所侧重奴岭哇,产品形成特色俊,如丰田的混合动力和燃料电池痹皮俱、日产的纯电动担熔、通用汽车的插电式滥、宝马的碳纤维轻量化技术等铰经虚。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点揩蛙。中国模式的优点是市场拉动技术发展欣蹿,不受油价等其他因素干扰啊污,迅速形成规模市扯浮,全产业链技术进步铝,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟负,发展中有不协调情况察徘掳,如充电基础设施滞后襄谰涕,部分企业盲目跟随其凑趟,发展不扎实岁,少数企业以谋取政府补贴为目的淑,甚至出现骗补情况趟惭朽。美日欧模式的优点是技术扎实岸,发展均衡;缺点是市场发展慢踞烹,产品更新慢秘确梯,影响技术进步碌且箱,受外界因素干扰脾轨劳,如油价低迷则市场难以扩大切鼎虱。    笔者认为兼歌,中国模式适合中国国情污谓。我们不应过多盯住充电难豆、骗补等不协调现象碑块,而应看到正是现有模式才能形成后来居上惹、技术追赶的大好局面茧际。从另一方面讲担挟薯,中国模式也有赖于我们的制度优势袍甭莽,只有中国的强势政府才能如此运作屡,很多外国同行都很赞赏墒、甚至羡慕中国的条件腹翔。    另外兴,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面寝,近两年有明显变化尘魄。目前已经形成各大公司都在研究电动技术撅蔚躺、开发电动汽车产品摄期梁,而且各种技术路线都受到关注的局面骸鬼痹。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出硼。中国各大企业都重视电动汽车没有错禾蒜炔,在现阶段已不能算分散重复梳,但难处在于电动汽车不好做编,需要有很强的媒、全面的技术积累和投入官羚。那些技术实力不够的企业谰滑,在电动汽车这个高难度“弯道”面前督,不应存有“弯道超车”的侥幸心理扇,而应准备应对“弯道翻车”的危险捞茄晴。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过杀,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时缓,可分为几个阶段阿缉景:当市场份额超过1%时曙啼答,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%浓羞冈,则意味着市场条件全面成熟封手胖。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年奢歪,又主管我国科技工作多年靖,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结劝习贪。    对照电动汽车的发展乾,在我国购,市场份额已经超过1%;在美国和日本酱,即将超过1%甸。这说明坦,电动汽车技术正在接近成熟芍涂。笔者冒昧估计孤衰颅,大约再过5年左右时间岗赂,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题趁晴促,其他性能与传统动力汽车相当传底盲,加速性优于传统动力汽车难坷挟,成本的差距大幅缩邪;再过5~10年时间嚷弘擎,电动汽车性能可全面赶上胆韭穗、部分性能优于传统动力汽车脸拜,成本与达到当时排放描盾街、油耗标准的传统动力汽车相当浑承丹。但即使到那时莫,传统发动机也不会消亡技亲隶,而是电动驱动与发动机平分秋色筷沙,或更多的是融合发展岗。基于以上估计缉能,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车姥,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车朵戳膊,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展劫。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作裤响,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理蕊温波。2009年楔隘,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研炽,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告痉崎。回首往事铣逗,扪心自问协疽,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的艇。至于些许不协调现象息,是产业发展过程中的必然绷,是白璧微瑕禄胆淋、瑕不掩瑜漆饥。笔者断言死,按目前态势再发展10年褥方脯,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界式讲既,并以此跻身世界汽车强国之林吻绒簧。    三叭秃、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一介差结,整车生产企业要更重视电动汽车收橙霞。首先要制定好发展规划和生产布局蕾铺,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视红唾蕉,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调蓝跋,不能两张皮俺。其次要重视研究与试验禽,需建立完整的冉栖、一流的研究和试验体系期,规钠段景和水平应不低于传统的发动机和传动系统篱捐羚。电动汽车相关技术发展很快棚,要靠自己去研究发展假揽,别人的经验会很快过时诺亭樊,更不能只靠“挖人”搞产品橡金。再次要全面布局镁,围绕全技术链开展工作微逛,不但要重视整车开发新娩视,还要研究电池和电机亨褐,重视电池管理系统侵,这是当前我国的短板促渐,此外还要注重轻量化和系统可靠性拴喀尽。    第二咕唤担,要建立相应的零部件体系驶。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱七佳降,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的侩巨霸,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展阂煤。    第三拟蔬,要开放发展古谐。需鼓励刀、支持合作伙伴引入先进技术和产品寡,像华晨与宝马趟、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好貉抚钠。历史将会证明惊,开放发展电动汽车会比关门发展更快芍宽。更何况萄邦贩,在全球经济一体化的今天睹蹋,关起门来自己发展是不现实的袄。    第四丸频,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作盆伺佳。今后相当长一段时期克雹,将是传统动力与电驱动并行发展示锯炔、融合发展的阶段复潞炬,单搞电动汽车很难成功薄烽。对于只做电动汽车的特斯拉袱黑,笔者并不十分看好传扦剿。    2. 对产业界的建议    第一麓,要加强合作轰。需沿产业链酪戊失、跨行业合作胚,整车企业要与电池企业讥硕、电机企业相浆睹、其他电动系统生产企业深入合作扛那咆。以动力电池为例箍阿甜,需要电池设计与正负极材料杜得、隔膜篱汰箔、电解液矗连、电池制造装备癸性、试验装备钒颧、电池管理系统全面合作逝雇。优势企业和研究单位要分享成果返,互补短板巴。我们一定不能辜负当前大好的市场条件磁烤缉,要形成轰轰烈烈的大协作局面盛趁,合作创新欧欠谎,百舸争流行瞪炕,才能迎头赶上并超过世界先进水平搭函勉。    第二剃磋勉,要注重实践继急垛。汽车产品与其他工业产品不同赡好,一是使用环境广且复杂讨湿倪,二是生命周期长穷蹿,三是对可靠性雄、安全性要求极高搂譬。这些都决定了仅在工厂疮、实验室不可能完善产品木畔冷,必须通过多轮的使用实践痢赊。与电动汽车产品研究开发相比抄,充电过程更需要实践蹿。像电动汽车充电过程这样长时间淘贩烘、高电压赫十佰、大电流米、室外乏挞惰、无专业人员值守的工作状况炭,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验冬莎。    第三娄汉,在充电基础设施建设与运行中毕褐翟,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善娥嗓谋。充电基础设施建设是一个新行业范,在管理上涉及电力送捷、规划冉叔、城管芥、工商管理等多部门脐马,权力交叉库薯,管理流程各异;参与者涉及各种所有制虐佳,利益主体错综复杂递。单靠一纸文件不可能面面俱到南褂饥,必须经过相当长时间的实践奔,完善流程绍挫,积累经验梨。    第四防,要加强标准化工作犀莽。领先的研发朵袖萍、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基创刖灞摺,而及时总结经验哦如、制定标准又能为继续实践颈、创新提供重要保障犁贪。当前捞吉彭,恰逢政府推进标准化工作改革扇宝,要求标准化工作密切结合生产胜、创新实践碴里,要求鼓励发展更灵活限、更接地气的行业标准箍玖陋、社团标准广。对此凌,业界应给予足够重视吝翁。    3. 对政府的建议    第一痉歪妙,要保持政策稳定锹。正如前文所述嘉徽瓤,我国政府的强干预政策非常正确仇保,发挥了制度优势核,已取得很好的成绩坍,应该继续保持情。电动汽车的发展涉及多个行业隘栋,需要长期积累诡,需要几十年的时间才能成就大业遍稼殿,切不可存立竿见影淳悼、一蹴而就之心缝距。    第二沙,要及时对政策进行微调和补充完善讲。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列蕊途就,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴拦,又由于此项事业发展快蒂,新情况绕据、新问题赦、新技术层出不穷狮弄,因此及时应对巩蚂、调整繁寥、完善是必然的观。    总而言之剐襄,我国电动汽车产业的发展已走上快车道贫坤掇,迅猛发展正当其时咖掸。笔者衷心地希望朝野上下到尽、业界同仁能认真努力工作熄,自信且坚定发展荷叙惺。假以时日巢挂腿,我国必能引领世界电动汽车技术潮流素,并以此为契机败徊,跻身世界汽车强国之林史哩。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编板:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年瘦舅,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年霓诵。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题桐,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日低锯,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示跑羡。    他认为独钵,现阶段碎党蕾,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题赤补淳,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配搅,但从长期来讲涎,新能源汽车技术发展路线要从电动化泉、轻量化邓钎酬、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合绩、轻量化与制造生态化结合撤投、智能化与网联化结合通双。    尤其在电动化方面蹄伟瘟,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车荚,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力省际石。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力叫狙儡,就是家用主流A级轿车蔼谎童,在性能价格比上与燃油车竞争勿强多。目前全世界都在朝这个方向努力切,如特斯拉Model3详瑰、通用Bolt冷汀,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车汝淮。”欧阳明高说靶。    欧阳明高说填模白,但要满足这个要求南,电池必须降低重量挝、体积以及成本项韦。此外剐,电池的比能量必须大幅提高醚扰蔚,达到300-350瓦时每公斤吧,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标泡。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知考谩,锂离子电池发明至今只有20年酒视墙,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年狼,2007年第一次在日产聆风上开始使用庞让,可见动力电池的进步非常迅猛侧紊。”欧阳明高说冷,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期谰酶壕。    但此前湘玲,主流的观点认为畔娘逛,纯电动车跟其他类型电动汽车相比计,从性价比来看份,其优势主要体现在100到150公里的里程范围鹃联,但现在随着锂离子电池技术进步欠,里程提高一倍昧,即在300公里的范围内纪私,仍然在性价比方面有优势蕊化腐。    从技术上来看抵人,在单位重量豹惹乌、单位体积下储存的能量越来越多文兔挨,成本越来越低抡,才能体现出电动汽车的水平和技术拔。    一个好消息是瑟沉井,我国电池成本每年大约能够下降20%并颊。据介绍吹,五年前掂腥承,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元枪锭徊,去年平均价格为2.5元左右挽,2016年为2.2元经藏僚,考虑到大量的电动汽车是大客车瞄,其电池价格相对会比较高一些攘率海。    “现在国内开发中的电动轿车办核苛,最低的系统成本在1.3元每瓦时沧滴,单体成本在一块钱左右摊痴惧。美国通用Bolt电动汽车陡瘁琉,单体成本为150美元一个千瓦时窍谦械。”    如果按照这个标准袱患唱,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到当,但是按照现在2.2元负法哼,逐年减少10%到20%淖卿何,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现宪爬鹤。    “加上循环再利用做到1元情袭挫,也就是说快览绅,一千瓦时电池一千元人民币之内拐,是可以做到的簇垢很。”欧阳明高称脊袄。    对于具备性价比恼,想要具备商业竞争力的A级轿车来说天涕虫,现在一百公里约耗电15度宪,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内储,接近10度电一百公里工税。    “要实现这个目标纠凳,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗劳播脆。目前电耗的降低空间还很大嘎。如果能够实现上述目标诗,一百公里的成本约在一万块钱陈,如果电池能达到300公里就是三万块钱戮,考虑到使用周期内省电和维修省钱峨妓炒,将具有商业竞争力嘶笛,这是电动化下一步最大的目标闷裴洽。”欧阳明高说涝板沽。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出童薄尸。纯电驱动真正实现产业化是在2014年母艰线,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长蝗昆,但仍属于比较粗放的发展模式棺饭,今年电动汽车发展逐步趋于理性筛筷伺。总体来看撬拱龚,走到今天安毛履,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位肥脯。”欧阳明高说系吞阂。    事实上句,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一榷,由于销量超过全球50%以上悸迪桥,在国际上引起了强烈反响培,无论是政府还是厂家黄面,都感受到了来自中国率先发力的挑战南。更值得注意的是澈龟忙,2016年如德国大众和日本丰田梗炬河,纷纷调整技术路线徘,加快对纯电驱动的转型畦乖。    不过耗芹啃,纯电驱动的战略目标蕊惟奇,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展辆苹。对于混合动力技术来说肋慨侠,传统的汽车强国痪、汽车大公司比我国更具优势阶滥,如丰田路线就是先做混合动力徽驼,再做插电混合和燃料电池稳刚司。    由于我国率先发展纯电驱动钢,带动电池产业的发展达到了世界前列斥搏介,电池产业规模达到世界第一桓掠,总体水平位列国际前三讥,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平枯棵,我国的动力电池产业链镭,尤其是电池材料虚,如正负极材料谋洽哀,在国际市场上的占有率第一嘉。    “在此基础上仿,我们以纯电动力系统(电池秋、电机玩就葛、电控)为基础平台便,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利涪肛娘。”欧阳明高说搁。    据其介绍梧虫,目前我国插电式技术发展已经取得进展畔,比亚迪秦寥、唐奠圣博、上汽荣威550涡沏,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力酒,无论是发动机方面百奶媒,还是混合动力装置上拎,都取得了突破郡。    与此同时评成,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展裁慷摩,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力靡刹锋。    “这是一个渐进的发展过程蛾疗,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争另插呛。”欧阳明高说呢,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项缚封,有效的回避弱项竞争梅巷,有利于我国电动汽车产业的发展腔,到2020年之后下阑,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进炉、同步竞争绊删雀。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编籍纷判:李芳" "  编者按素柏:产品价格区间一下提升了近40万哨多,这对沃尔沃来说是个不小的挑战瘟熊。以安全环保为标签的沃尔沃诡笑,产品质量是其立足之本么。无论是国产车型还是进口车型醋掸睫,质量都要做的和安全环保一样好彼曙狈。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑桅幕, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值烙崇,安全与健康至关重要吹档,但在中国市惩淳仄邸,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺肮班檬。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家籍忱,到底该剪哪一根线隘?我心里清楚臂,如果我剪错了檄讹,我们可能就崩溃了揪饶。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态桑谓。在2015年整体经济增速放缓渭、股市震荡怒陷奶、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下淡饺,2016年的车市本不被看好沟脚。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声此。1月6日胎摔,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售激,沃尔沃对此解释为菱爬取:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器拿堤刃,更是提振销量的助推器阂扳单。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号酣徽。   6月1日尘,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职辈。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年末芯观,具有十分充足的销售经验颗。但用他的话说力,他来自一个很小的市沉饨凇,很多因素他都不具备毯尉挡。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲抬,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状娥反。6月1日入职际公叫,用一个月来熟悉公司的现状线,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”眉挫。然而现实终究是骨感的插,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆介堆褥,与去年同期相比仅仅多卖了339辆瓢哎。   “做决策就像电影里拆弹的场景氯,我到底该剪哪一根线呢次祷,如果我剪错了缄篇,首先所有的投资会无效访,其次会影响经销商的士气氦哨软。”陈立哲对我们坦言砷峡位。   他这样的想法并不让我们意外寥赔抱,台湾市场与整个中国市场差距实在太大竞。在台湾脖,陈立哲要去走访最南端的经销商酪叭,早上出发中午就到了老,但如今这种管理方式已经行不通了季。从前陈立哲的团队只有30人樊参,现在变成了350人厩耿船,他说现在同事的名字都记不完剩吉沤。   “就像牌桌上的一个赌局牟嗽,赌下去有可能是回本的咕,也有可能就全毁了谋,所以我每天都在想我到底该怎么做寿冻肉。”每天该怎么做崇兔?这个问题陈立哲问了自己整整三个月细潦氖。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的低挤,才能享受最好的饯。”这句话像是说给陈立哲听的际触。   2005年怠剩,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时陡,沃尔沃一年只能卖1024辆郊鄙,一直到2013年5000辆的水平突共,再到如今年均一万辆的表现鲤潭,对于台湾这个小市场来说厕扁涩,陈立哲做的足够好安鞠瘁,他对这个市场有着复杂的感情磨纱祁。   调任中国市场做销售一把手恢掇,陈立哲说这很突然鞭,他来自一个不足以领导中国市场的市场倪抒。对于中国市承òぁ,他还不熟悉聊,做市场工作要对文化闪、变化似苫桅、趋势有充分的掌握瓷,这最重要的三点陈立哲都不具备编坎颗,他唯一能做的踢屏,是在最短的时间内了解中国市场的刚需及,相信身边的工作伙伴秋瞳募,组成一个高效率的团队寥伦,去解决各种问题朽讣话。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后淳,首先做的是内部调整潮冻。通过不断累积分析过去几年市场的动态跨潞,了解在什么时期使用什么样的手段坞,反省问题所在涵,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤夹筹。面对三祭凤、四季度各项费用的下滑北毖居,倾听团队的建议颊、做出准确的决策桃同、将优势资源注入到最需要的地方剃发。最后将宝贵的经验分享给所有人俺颗泉,把力量从点扩散到面吞娃,从四个大区卵奔颗,再到全国踢半。   “所有的成绩都是依靠团队取得的版褥,我只是把预算熄售、时间等安排在它本身应该发生的场合敲行。”陈立哲表示奇兼唾:“我不是在讲官话惨煽,只是借着这个机会感谢大家饺磺。”陈立哲相信攘,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的泰。   内部调整告一段落水憾写,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上逻纹。“我发现从销售品质到经销商的种种问题眉夕。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间廉谐洞,一下跳到80-100万鸥沃抬,面向的客户是完全不一样的己垢。很多销售遇到的客户都是大老板级别的腿,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心握,还怎么介绍产品兼?这肯定是不行的毫。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门号侧歼,“与高端客户接触烘骚扩,销售不能觉得自己比客户矮一截苔,与客户要做朋友甸,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品垛廓皇。现在培训课已经开展了实战模拟环节龄届憨,我们在资金有限的情况下做到了更好狼。”   全新的管理阶层朔,有限的预算人伐,面对重重困境痴赋,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高丧故嗜,8-11月均超额完成销售目标俏。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩痊慌溪,最紧张的时间椒躬缕。“我有我自己的节奏协蚂,我给自己两年的时间凑滦谭,两年后才是真正和主流市场之间的竞争吹垢肠。”陈立哲为两年后的自己立下了战书瑟洗。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间喝,经历了两次产品的重大变动琉承,但在他眼里这是最引以为傲的晤吮垃,因为这些变动港隙老、变革都是从使用者的角度出发蚂工男,也就是我们常说的“以人为本潞。”   对于沃尔沃来讲棵,最擅长的领域是安全仕辑悄,作为三点式安全带的发明者艘盟,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期桑逛共。但陈立哲表示骋潍现,以整车品质来讲悸范,沃尔沃也和ABB并肩窗脆,例如在底盘研发能力上断,沃尔沃使用的底盘研发模拟器窍讼难,全世界目前只有三家在使用倦磕鸵,另外两家分别是法拉利与保时捷判互巩。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑抨,陈立哲也谈到邪:“沃尔沃其实也做过6缸岗、8缸发动机鲜犊,还有享誉世界的5缸发动机扯窟。沃尔沃并不是做不到毕伺噬,而是我们可以用更低油耗骂、更低尾气排放的发动机达到更高水平冻。这也是全球各国政府的法规要求巧,是大趋势荤污。陈立哲说“这些信息蛊次恃,只是没有在行销上进行传播罢了扛。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产斧,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号黔,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市晨啤,改变了“国产”的概念讲,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代草解。陈立哲表态道槐:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料捆寥,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品挥桥。沃尔沃立志从中国出发鳖筐相,以人为本的信念永远不改萍暗,值得消费者验证与了解辟刨脆。”   “沃尔沃就像iphone一样刺现,它改变了人们的使用习惯纷。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例歧:S90有三个界面同时提供信息靛刃,分层级的来处理车辆信息娘闲。这一点很重要碳,体现了沃尔沃以人为本的精神耻当峭。在设计方面胆萌清,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料把。用沃尔沃的品牌精神侨,再加上瑞典的风格描怪矩,直接与德系品牌产生差异化田爱墟。如果从地域来看矛媒嘘,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡肺。   沃尔沃曾立过两个誓言枷愤:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化卫,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故彻,沃尔沃全额赔偿共。在陈立哲看来侥宏,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺筛靖。   陈立哲对我们讲道交:“在欧美南雹,当太太怀孕的时候壬摔靡,男人会考虑买沃尔沃惩。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据兢诵,中国作为沃尔沃最大单一市忱谖谒濉,11月共销售9,076辆新车盛壳宛,同比增长12.8%;1-11月期间脑撑,在华累计销量已达80,759辆泪,接近去年全年表现起介。就目前的情况来看腻,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高品须。   在经历过低谷期的沃尔沃寂撮姑,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量搐,这无疑是对陈立哲工作的肯定薪贾喂,同时也是明年的压力倒九盛。毕竟“十万辆”这个坎叉竟瘦,沃尔沃早就有迈过去的能力馁。   2017年焊漠,沃尔沃S90家族将会陆续壮大岁燃,届时券,S90 T4佩筛、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前抄忿。对于陈立哲来讲骚暴,最为重要的是三座版S90宦岔刻。“S90的设计基础是以中国市场为主导的粱胆韧,是全世界汽车厂商栋,在中国制造的单价最高的车辆程温仟。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐席,“三座版S90可以达到世界各项指标径本,这款产品有能力改变历史鸽侯需。只在中国生产澄嚷卜,以中国为核心的思维摧吴团,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了胶。”与此同时念拢,全新XC60也将在2017年第四季度发布斤弊。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市辰病,它占有沃尔沃三分之一的市场份额宝逼闯,所贡献的利润更是远超世界平均水平风。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人少拍垮。陈立哲大方的承认自己没有这个实力光,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任碱。“知道我坐这个位子的时候交砍,很多人会紧张甚至惊慌坪吞靡,他们会很直接的问我澈判,你行吗岁?台湾市场那么欣巍,你行吗涪仙败?”陈立哲笑了一下说道擞炬:“每逢这个时候锹翰搬,我都乐意告诉怀疑我的人路莱,我将在最短的时间内做什么结。”   两年的时间转眼而逝侵拘,陈立哲手中的“牌”越完善施开,与主流对手正面竞争的胜算便越大烙歼麻。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲腔票,未来还有什么是可以阻挡他的呢和讳?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淘境獭:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺硅暮,2016年下半年以后每三个月推出一款新车旗炉,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔碌巳费。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验阀茹盘。为了满足消费者需求型杆,推出一系列活动迎合消费者喜好钦革陵。 上汽集团副总裁情玫倦、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月词赤勉,得益于荣威与名爵的共同发力射刊惩,上汽乘用车共销售27.5万辆诲,远超去年全年的17万辆卉宿。取得如此大的成就主要归结于以下几点掳蜕:新车的不断推出工抗、以人为本的理念及高性价比赔伴椒。    上汽集团副总裁罗、上汽乘用车总经理王晓秋巳法鼻,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访遂宝,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解碍。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解锚缸换,上汽集团在2015年广州车展曾承诺休瓷,2016年下半年以后每三个月推出一款新车腐拈,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔韭熊硕。同时勉纪,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义矢:个性而不小众誓。    “上汽集团经过十年的厚积薄发芬窃,通过对消费者的沟通与研究猩捕淬,已推出很多新车型港合,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”仙。王晓秋还指出滩绕,名爵现在的路线是个性而不小众琶,这就是上汽集团未来的发展方向胳彻,上汽集团希望新的产品有个性太攫夕,且能让大部分消费者接受弥。    据悉杠亨,自荣威RX5上市以来商祷,名爵锐腾也迎来了中期改款乡拎托,同时新车名爵ZS氦奢孟、荣威I6也蓄势待发稳。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言琴。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时鹿窟港,上汽集团也很清楚自己的客户群体拘。王晓秋指出绕,新车型针对不同的受众群体蜕羌疮,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的袍锯匹。拿具体车型举例蹿,荣威RX5更偏稳重形,新锐腾则是一款属于年轻人的车拇,新锐腾外形活泼鹤悼,同时考虑到消费者的需求踌,我们对内饰也进行了升级拧,并增加了10-12万的手动版钦券送,使新产品没有短板录。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时臀,王晓秋表示滤,“从荣威550开始谱乡讲,上汽新产品从设计到销售新哆晚,最后还是根据消费者需求来决定腥怕。”    据介绍低肋羚,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验当。为了满足消费者需求搬风,新车不止在性能和价格上做了调整妓,还推出一系列活动迎合消费者喜好锯。例如享,基于年轻人喜欢足球运动捶双,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网轨,也已纳入上汽集团新品类授括九,预计明年新车65%会配备此技术墨闭。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言骡鞭,“上汽集团一定要明白用户需要什么敝,为什么要买我们的产品镰倒,带着这个问题壤暖,我们才能真正去理解用户位填,落实用户需求弟撇庐,使我们的产品极致无短板樊激,产品自然会大销谷袜。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大从少,竞争也日益激烈迪来,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比苟。王晓秋介绍撑,名爵的价格基本与同级车持平谎,但性能更具优势看随谦,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹佬。 新锐腾公布价格    王晓秋表示览鼓袜,“消费者希望花更少的钱买更好的商品仍暗橇,就像提到的让渡空间胯,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整途,从而应对市场竞争环境显匡。”    产品有了好的性价比和客户认知度凄,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁惶。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家济。名爵经销店到现在也有280家左右醋。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络焙期扇,其实道理很简单紊地,目前自主品牌占据市场份额的43%左右画清慷,且不断呈现上升趋势齐,他们认为自主品牌的春天来了”康,王晓秋表示几理餐。    在被问及上汽集团未来发展方向时簇,王晓秋坦言返侨栖,“首先团队要把理解客户需求嘉、用心为客户造车变成一种自觉行动题驴,进而形成一种行为规范实。其次应时刻保持警惕幂式据、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好稻。只有这样胳清,上汽自主品牌才会变得更有竞争力独瘦弘。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乏船拆:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布匹,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改琴垮边。这些修改背后有哪些考量和博弈舜?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人起。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问信胆: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面老谷?   答福貌: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高需。一共收集了9246条建议壕死几,其中表态性意见7736条绦搽嗜,赞成的占六成左右;建议类意见1510条食碌靖,占16.3%撕米。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理替遍钠、网约车驾驶员资质及管理戌、出租汽车数量调控三个方面袖。从数据来看抠记,不少人对“京人京车”表示理解记酬橙,赞同的达到70%多稀红,质疑的只有12%上氖。我们根据建议修改了125处攀,不断扩大合规车辆的范围传帮,让更多人参与“分享经济”渡。    “从北京实际出发爬笑,兼顾多方利益”   问伴惺: 为什么要求“京人京牌”矫停?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答奶悍霸: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说破脯,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多丹开、交通拥堵蔽悍、环境问题等“城市病”负痹。在这个前提下蕉丝钾,北京任何一项政策都不能“任性”铝遍,要从北京实际出发关猴,兼顾多方利益蜡掳。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆牟偿俺,地铁最高日客运量超过1200万人次弹头抵,公共电汽车日均客运量1063万人次湾绩怠,小汽车每车年行驶里程15000公里成删呛,交通压力与日俱增枢。但在我们的努力下松宫徊,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%狡惩诧,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制掸烈。    总体来说窍,北京坚持公交优先的战略捕虚嘶,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充谢骗皇,对其进行总量控制在所难免韶较。目前北京市绿色出行(公交绞耐、地铁燎害晾、自行车细脐凌、步行)占到71%领,小汽车出行占25%川,出租车占4%腊详,其中包括比例不高的网约车出行堕。北京出租车改革的总基调是衔颠性:巡游车改革概澜奋、网约车规范节吩、融合发展没、错位经营檬、多层次服务良弛梯。我们力争进一步提高绿色出行比例沉默迪,为首都可持续发展提供足够交通承载力邓猛点。    “5个月过渡期是柔性考量”    问懊: 政策出台之后篮牵,预计将有大量不合规车辆面临退出瓷谱行,政府有什么监管手段确保政策落实到位青陷湍?   答硕侠: 政策出台前无盘,我们和专家韧亢线、司机脑、乘客颠田乒、网约车平台进行了多次沟通耿,决定设立5个月的过渡期垒柔胯。一是给合规平台稍帆城、车辆呸旁、人员办理手续;二是清理不合规车辆室穗莲、人员等鲍母。    从服务乘客的角度购午径,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行胆粟。另外盟平,希望网约车和传统巡游车加快融合发展凭馅丁,因此提出过渡期的柔性考量敞。过渡期之后郊颈,平台要加强行业自律疾,我们也要建立打击非法运营的长效机制全瀑,严厉打击非法运营莎、克隆车和价格违法行为械镰,能够更好服务乘客顽截境、保障安全瓤。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问跋炕: 面对新的经济形态连们,如何创新管理手段次?   答下: 出租车发展中没有对立关系泰倒普。网约车以网络预约犯稻淘、快捷方便等特点堤提,满足了一批乘客的出行需求损碧屋。单从评价司机服务质量的机制看寸董谅,就值得巡游车学习点阿:如何与派单挂钩撑刃,实时评价婪。但网约车也有局限性搭蔬,乘客安全与权益的保障等需要进行监管蔡田鹊。    巡游车与网约车各有发展历史和优势氨概衫,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的讣。你有技术优势掠怯,他有线下服务优势劫垫穷,为什么不一起干呢贰九骸?    管理部门也在转变思路娥甸欠。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”时谓撤,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车汲蔬。通过推动巡游车改革及网约车规范妊系,构建多样化服务体系巩瀑寐,提升出租汽车服务质量伦。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆沽爽轻,在京注册用户已达218万人罗。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车喘笔纹,提供差别化服务性。    “解决出行问题要标本兼治”   问媚: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么岔汤?   答霉悔叼: 群众出行问题的解决镣,需要放在城市综合交通体系中吵,多措并举伴、标本兼治埃。一方面宋肌,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面骸雀泄,需要加快构建安全缚夹猎、便捷细挞、高效蹋芭籍、绿色汲、经济的现代化综合交通运输体系粉。到2020年婆,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%秘。    交通设施根本是为人口服务募拓,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理飞。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标惊,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件啃摹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编题希:李芳" "   杨美虹透露畏施,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中蹬墟,大东工厂扩建项目也投产在即阿抱,这些举措都将助力当地经济转型升级锨牛。    在杨美虹看来抖悔,借助主机厂优势溶说顿,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时冻烦,配合外交部到德国进行推介韭瑞泵,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园丢。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略碍,从而推动产业升级钩馆。”杨美虹说霉轰暮。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容闪,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者无。最新数据显示难,2016年1-11月堂,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆孪,同比增长11.2%侨倘耻,前11个月的累计销量痰,已经超过了去年全年避某。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任孩栋剑。12月13日花,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开棠。活动期间拱帝拴,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访癌廓。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现尘邸,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)地,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济托季、环境和社会贡献等方面取得的成绩固湃毯。杨美虹向记者透露泡蹄,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》夯,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩康纠惧。    “在‘可持续发展’战略的指导下播,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则插金韭。”杨美虹说挺毫贿。    第一署,实效为先巩。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题羡喀工,“我们不做虚的标凰桃,我们也不做口号式的湍,我们一定要解决具体的社会问题拣啤。”杨美虹直言辩澳惋,比如BMW儿童交通安全训练营冠,它是为了解决儿童交通安全问题脾。    第二记,长期坚持轻佩。宝马儿童交通安全训练营篱鞭吹,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅擒前忱,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年栓沁。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营狗摧固,今年是第一年做撬,未来会持续宝鸵、扎实的往下推进堆去。    第三恨轻,全员参与蒜革固。宝马做企业社会责任时多搂,会邀请车主蕉蹦、经销商扰、投资人以及宝马员工摔瞬,一起参与进来裴躬。比如宝马爱心基金梳,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训搐,提供指导;另外瓤委胜,宝马还成立了员工志愿者俱乐部宋锋,定期组织各种各样的活动潘。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略玲钉惨,将可持续发展贯穿全价值链汐股倡,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素陋。”杨美虹表示戚玖,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点秋公几,主推工业旅游概念艘吓。    据杨美虹介绍懦婚毋,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园忿墟领,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导吹,助力中国制造业迈向高端同烤,并促进东北老工业基地全面振兴炊侩。    数据显示违篓,截至2015年底滤,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户腥教夸,当年纳税额超130亿元人民币沉林。同时缉诡,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会泄搓,就业岗位较上一年增长了8.6%弦韦权。杨美虹透露辣,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中霓舰商,大东工厂扩建项目也投产在即焚硷纤,这些举措都将助力当地经济转型升级围。    另外苦,在杨美虹看来钦,借助主机厂优势犁,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时赶钡席,配合外交部到德国进行推介绷扒仁,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园辉。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略茎,从而推动产业升级看峰恰。”杨美虹说路崎。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辨暮:李芳" "  本土品牌下一步怎么做念?关键是我们的差距是什么输,下一步最大的点就是要提升品质瘦汐樊,当然还要控制成本儒。然后覆梢拒,就是我们的正向研发和平台战略鼓鹅幕。最后搂趣,可以大大提高效率沤吗赣,如订货的时间是可以压缩的勺滑咯。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日剔,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一蔑链:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节侠井被,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述嫉颁呢。    徐长明说陆,怎么理解工业4.0使?这个概念是德国发明的蹦毁扁,现在在国内比在德国还要热甩。最近猛箍瞥,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念湍,我理解它的工业4.0的本质伪灰笆,就是怎么保持德国制造业的竞争力畏究。在国际上涩,德国面临两个挑战胸:互联网大数据和云计算蔫愧。现在琼该,德国整个国家都在讨论脊淬,怎么能够“不被互联网+”惫,而是“制造业+互联网”舱持,这是他们重点考虑的问题拷搐,特别是德国的三大汽车公司——奔驰昂肛、宝马片橡、大众烘豁内。在德国票,汽车的需求是非常个性化的炯,在这样一个背景下奔跺爱,它要维持竞争力幌迟林,推出了4.0的概念踩草,核心就是智能制造沦呸。他们主要的目标有四个方面哨:提升品质娶、提升生产力外甩、提升柔性化东盲海、压缩产业翘,总的核心是提升竞争力库。    徐长明分析扳死烧,本土品牌下一步怎么做螺?关键是我们的差距是什么称撕,下一步最大的点就是要提升品质磐,当然还要控制成本甘。具体要怎么做灯?也有几点了亢:第一番徐,想办法提质控本戊伟词。提升品质坍董肝,消费者理解有三个偶快狗:可靠性挖雄、感观品质毋、性能缅。第一个维度落呜仿:可靠性是必须的汞割些,现在光有第一个维度已经不够了美,必须要加上第二个维度芬橡露:感观品质纯镭,看起来要漂亮褐酱。在此基础上又发展一步倪,就是性能的提升痛穷。最近市场上卖的好的自主品牌盯关,大概有12款车袭吴静,年销量超过10万台返寒痞,这些标杆产品吭到,性能上也不错川浩娇。因此泥阮,自主品牌下一步还是要想办法教辞拖,把这些提上去笛遣稠,缩小跟合资品牌的差距迷。    这几个方面的提升厘际父,意味着成本也要提升笛纹灿,怎么能够控制成本丢巢?第二方面的话题抵让,就是我们的正向研发和平台战略恍。之前额局目,我们很多品牌都是“逆向研发”魄赊闺,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车嘘队,拿过来拆解做测试督诞容,最后组装起来纤。这个模式下漂嘉,成本可能是略微低的骄,但品质极驶墓、性能有很难保持斗牛。现在必须要正向研究捆,从消费者需求出发扮钾穿,形成一个目标奠,对目标做分析砰,只有正向设计甩欢,既能提升品质性能边,又能控制成本茅卿,像长城未、吉利等等堆,基本上都已经是100%或者80%正向研发了篱蛙。    平台战略山,在更大程度上控制成本鳞。他说棠睡撑,我们的开发套啡狮,现在是一款一款开发的废蛾焕,零部件的通用性相对比较胁聊洹,最近一两年来募碧拟,已经有两三个企业开始走平台化战略攘督,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车埔、SUV和MPV壳貌翠。这种情况下仇,零部件的通用性非城绿?辏好铂,同样是50万辆的产量充,对零部件供应商的供应量更大辩,就能有效地降低成本斗秘。    徐长明强调及刷,对于工业4.0的精神本质还是要学的鹃吭卡,品质的提升是德国工业4.0首要的目标扯眷瓤,它做了那么多的智能机器人疯份灰,智能机器人都是带摄像头的笑岁杀,在实施过程中的质量随时能够监测呛酪土,然后反映到云端两得铣,再反馈回来随时可以改进庇。现在悍埂蔫,企业员工的工资水平越来越高妥公,汽车厂家很多在加班加点领,我们要高度自动化控顶玫,这些课要补另,应该有大量的机器人替代人工工翅。如果这么做了达胁母,可以大大提高效率对跋卫,如订货的时间是可以压缩的彼。比如璃辫,国内一家自主品牌笑陋构,从经销商下订单闭输付,到提供汽车产品最开始是40天铅干,后来缩短到30天恳俏,现在可以压缩到22天套承难,跟世界先进水平比还有一些差距渭。这也是德国4.0里的核心内容管透灯。我们不一定用他们这个办法拎谴,但精神实质是要学的沛极。    他说芍,柔性化的生产也重要摔诬,但没有前面三个那么重要穗俩。在4.0背景下麻纬森,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法揩,而是学它的精神实质叛奔萌。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编句毋:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化剿偶仍,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多惊。更为重要的是策小,放眼全球共,驱动这些变化的地方就是中国盛署。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷努旱头。    12月11日剂檬碌,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上悍模虹桥落幕橡司。经过36小时的激烈角逐私躺挪,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出篙,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利饭。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示玛,今后的五到十年垛稗,汽车市场将发生前所未有的变化忻戳。未来垒,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务通剐。可以说埂储霸,未来五到十年汽车市场所发生的变化斧另囱,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多篱棠娃。更为重要的是浅,放眼全球勤阔环,驱动这些变化的地方就是中国镶。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷飞。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说娠,作为企业美陷勒,捷豹路虎非掣峥迹看重年轻人的培养归。在全球徐戏车,捷豹路虎共有2500名管理培训生办。过去三年什册,我们在中国也培养了30多位管培生欣。此外拭瘁蹿,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家汉艘,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才市酪我。    在赛后的媒体分享会上枯释闯,两位获奖学生代表分享了各自想法倡,及在比赛中的收获僚碴茄。同时腹举,睿侨森哄硅辱、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问洛籍姑。   问孩活:捷豹路虎为本次活动提供了导师码炭蔑,请问这些导师来自哪里棠监湃?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业蔑凡?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位雄疚藕?请学生们简单介绍一下自己的作品炯,获胜的原因是什么同财培?   睿侨森弗: 我们为每支参赛队伍提供两位导师浇兰搜。一位是捷豹路虎内部导师抬斥,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验途殊,包括对行业发展的认知似、想法和计划;而外部导师将提供外部信息显、视角和指导行。这两位导师全程和学生团队合作贪炼估,提供专业意见琶存,帮助他们取得最好的成绩瓦裴。   潘孟涛萄: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会眯堵,包括今天的学生汰讣,将来都有机会进入到我们工程团队虚苔。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额必,可以来到捷豹路虎学习和发展挽棺苫。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里馈心躺,再加上扎实的专业和技能亢,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会揉。   睿侨森谦: 作为公司的管理者蹦,我们非辰瓯旰牵看重实习生佛费,我自己也会手把手教给他们工作的经验节。不管是本科在校生还是毕业生同焕钠,都能给我们带来新鲜的血液沸辈、新鲜的想法趣壁。    同济大学袁旭陈:首先钙,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌邓讳,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行竿响。    我们都来自同济大学汽车学院海慌,团队成员有两个来自汽车工程方向肋冒耪、一个汽车营销方向黑悔陡、一个汽车设计方向琉。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求壬,围绕“以人为本”揭,挑战的是都市环境里的出行压力俊讨。    我们的想法与捷豹路虎的工程师乓控腹、设计师也有很多共鸣坟,通过一系列调整权赐冒,最后有了这样一个以人为本棘违、体验为先的方案工。我觉得屁,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因的线煌。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问瓶:目前疙,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划块?   潘孟涛倪: 我们会对人才数量进行评估和拟定颗形仟,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的豆柏笨。随着经销商网络的增加扦,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多弓胺可,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能桑喂辱,从而满足未来消费者的要求拼囱艰。这些内容息息相关笨险磷,并且不仅是着眼于眼下孩兜推,更是放眼未来铅。比如唐,针对刚刚提到的电动汽车战略冒,就要确保未来有足够的专业工程师储备涧屯达,因此材佩,我们时刻准备着阜,并只选择最优秀最合适的人才进入公司拷惦。   问赌庙:在创新领域默架,包括未来汽车科技领域抄催,捷豹路虎有怎样的系统部署茸?   睿侨森剐搭藏: 首先峦,作为一个公司田捶,我们在研发领域有诸多投入斥,而且很多的投入都非常具有前瞻性苯蝗。比如说奠撵缆,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队认,他们会跳出现有的框架做很多创新实验孙刹。    其次耪似箍,我们想要通过产品和服务卷醒穆,把先进技术带给我们的消费者剿逆,因此我们的工程团队恒、研发团队必须时刻关注消费者需求扑葛栋,做到一切产出符合相关性采、可实践性原则舜粉。此外汀,我们每年投入约350亿人民币梅仕,用于车辆技术的研发和投产淳。    我们还于今年7月宣布口剔:在未来四年零,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆妥,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈拳剩途。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术长,并在未来应用到车辆技术当中比浪。    今年早些时候宫欧,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion氰,通过应用软件及按需服务的开发与提供韦,解决消费者在出行中遇到的难题的。    与此同时讥鲍俊,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器赋筹,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资称、办公空间逼、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持霜抨。   问舷嵌:请具体介绍一下InMotion搜通。对于整个汽车市场的趋势滴,比如电动汽车技术眷,捷豹路虎是否有着自己的见解物?   睿侨森队班缆: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案耙。我们希望将来可以将它推广到美国铂炕肌、欧洲以及我们非常关注的中国市场挽。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部庐娩五,由研发团队进行分析陕贬捅。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子娜焕黑,我们也会分享给总部耿脑乌。    关于电动汽车技术贪胳墟,在洛杉矶车展前夕匡扇,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE纺仓拉。中国是目前最大的电动车市忱ハ墙!,并且有引领行业变化的趋势兴截。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势惊萄,确保第一时间响应本土市场的需求避。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相细拷,并于2018年正式上市犯随母,希望大家多多关注舵猩插。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问兼快:关于未来互联网汽车獭,捷豹路虎有哪些基本的认识沥很,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求沮眯?   睿侨森冗: 目前拖茫懒,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一富颇,它的发展甚至可以打破现有的舒搏、传统的汽车开发逻辑与循环汤。    针对这个话题丸戊,我有两点和大家分享娄报:第一点蛙,未来所有的车辆都将实现互联网化戏钢逃,现在能够透露的是哀男,接下来我们全新推出的产品川,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点龚先,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作热佰。比如说冯袒梧,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作户,使用他们的UI界面和地图谁受。类似这样的合作猜会,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力咖。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粱外太:李芳" "   汽车网讯 12月15日署饰,由中国汽车技术研究中心伙窝、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开陀舱。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开炭啦酗,从“市场化发展现状”晴翁描、“应用模式创新”陈劳、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流邪暇,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台孺,为产业发展建言献策可墩、助力提升黄犀。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录涂浇湘: 第一卞芹蹭,背景解纤筐。    去年发布的《中国制造2025》猜操,新能源汽车是重大发展领域之一痛,是其他技术应用载体茅,而且是先导性产业闪蒙。它的进展情况决定了中国制造2025挠上、强国战略实施的程度胃抹,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展篓坪蜕,从而能够聚焦变革铜、明晰路径难、凝聚共识酮菲、引导相关资源集聚推广产业创新胜姐堤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构仙,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一剩,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布稻归吞。总体报告是按照1+7的结构红。1是总的哩灵,7是包括4个车辆整车技术篡荡勘,3个分项技术珊。    第二痰绣,国内外总体技术分析遁伸。    近年来朽敲星,从国际汽车产业来说凸饱授,低碳化蚀、信息化地、智能化是一个总的大趋势沸宋掏。欧洲表、美国绥卉蚕、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略朗劲趴,重点企业的产品战略也充分体现了三化蛙库,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组丢佬。我国汽车产业特别是近二十年的发展莎说彤,取得的进步大家有目共睹五。首先绷罢诽,产业规模世界第一祈桨,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长樊豁蹦。从技术上特别是自主的技术进展非常明显嫩磨褂,包括品牌市场的影响力有目共睹刷脐舱,特别是新能源汽车蔑,包括技术箩、市场储查朝、新的智能网联汽车技术菠奔,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势玻,智能网联汽车发展是非潮好的优势条件贬壬葱。关键技术方面也取得了明显的进步和进展囊螺玻,包括动力电池亲欢、变速器倦撩溜。国内自动变速器原先是空白额钎,近年来无论是CVT硷缉、IT届、DCT都有自主的技术和产品匆丹前,而且应用在逐步扩大菲。    虽说取得巨大的进步偷京鞠,但与国际先进水平差距明显坚乡郎:    首先盲,发展能力上的差距闲。投入强度远远低于国外弛风,全产业投入估算1千亿能尘匈,相当于通用撅、大众笔艾沙、丰田大集团一个公司的投入晤溶趣。    其次糯,研发积累馈赶猴。包括流程积累老问、数据积累污篮、技术积累侠姥枷、标准积累情欢,这些积累偏弱逞适。    另外害朗辜,从整个产业创新体系上来说彭,差异比较明显的爬委辖,特别是协同方面才使。单个企业弱脐肝,整体的协同效果很低侣脆,意识也比较低筐菱。在发达国家双霸,单个企业强焙凸靶,整个国家的协同体系效率比较高盟技。    基础不牢地动山野晖怼,我国汽车产业的材料难枢然、工艺基础跟国外相比也差距明显惶。汽车产业富沧巢,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大嗣。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革递婪,要求有创新的思路和创新的模式绅秒唤。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求门,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展蚂杯。    第三献,一些关键的里程碑复庙。    重点是总目标弯抗俏,总目标是基于很多现有的环境设定的陇刻品,也基于七个路线图进行测算融。反过来说蜂很隘,如果七个技术路线图能够得到有效的实施戮袍实,就能够实现保障几个方面总目标的实现陷妨:    1存曙、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值截饥授。如果技术路线图能够得到实现煎岸锣,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值坦,之后往下走翘,这对产业来说讨闺观,甚至对国家来说是非常重要的链。    2潞懊忿、希望在2030年左右舱牵梯,汽车产业的电动化转型基本完成极塑,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上净。智能网联汽车市场有一定的占有率儡废光,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用艇。    3享、建立有竞争力的自主创新体系哭。    节能汽车在2020夸就、2025娇届悍、2030三个阶段提出典型的指标牵,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗褥宦,5升诗欣、4升锨典巧、3.2升岗肃。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%眯型,2025年15%羡阿射,2030年40%以上秤狙筹。智能网联汽车目标辅助驾驶技术颊、自动巡航泼母率、车道保持应用已经很高壤譬,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例背损,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例啼。    基于总的目标再来分解具体的技术路线仑,经过技术路线测算实现总的目标饲。从路径识别上来说萍,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口胸浦垦,以能源动力系统优化升级转型作为重点涂桥妒,以智能化水平提升作为主线五,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑搬娘匹,全面推进企业产业发展未。    第四淌,分技术路线图的基本结论酮。    1穗绥径、节能汽车稻。总体上有很大的共同点骂,重点在混合动力技术截替皑、内燃机技术戚、其他驱动技术许。混合动力是技能的主流技术吻,当然轻量化也是另外一个欣丧佳,但是轻量化有专项的分析苹瓤簇,在这里没有强化兢胶笆。    乘用车总体执行轻量化叫土、小型化雀欣酷、混合动力悄没侍、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失缚,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径狗奸。    混合电力是一个主要的技术腥橡,达到5升鄙相禽,4升松鸥拔、3.2升的目标擞佬,混合动力是主流佬,其他是共性的乱,轻量化讲邪梆、摩擦等裙冻湾。    商用车混合动力应用时间稍晚舵,重要度低于乘用车恫。    2掂、纯电动与插电式混合动力汽车杯邪范。随着电机效率提升以及能效减少能量损失揽,加强轻量化成为趋势临。轻量化对电动车更加重要句冲。对于插电式非常重要的村降,也提出来多能源动力系统的集成优化技术猜,驱动献温、点击关愁匆、控制丘腺撩、充电聪诚肃、混合动力发动机膝荷,高效耦合发动器坊。动力电池本身有专题尸,在这里没有过分强调藕律。    这两种车提出了总体的发展纲要痛衫匠,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式低图,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的良返睫,甚至可以忽略不计戎。    从四个层面梳理了技术需求侵廉,提出了一些优先的行动项嚼,面向纯电和插电泌,国家科技技术支持十五年了俏柒氓,下一步除了电池列为专项之外性雌皇,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持牛。    另外侨诞,聚焦关键零部件混薄、基础突破和可再生能源敦廷、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用丝妓,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要膜嚎。    3攻里、燃料电池汽车沙挞。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择骂疗郴。从中国汽车产业来说炼殴,现在重视程度不够凄撇饥,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划蝗,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究唱博。希望四部委提交国务院进行发布和实施卉荣。    在研究过程中穆笑评,大家对燃料电池认识分歧比较大些,或者没有共识传翁,这里特意保留一个燃料电池发展目标鲸,跟发布不一样厢锭电。发布时2020年达到5000辆的保留规模广,我们是1万;2025年是10万茸屑巧,发布时是5万;2030年是百万细,发布时是10万扫。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧捍室掠,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池故现步,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度慧茹、耐久性撑、成本讽、氢安全瓦。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的身鹿翘,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程氨酱合,与目前的技术特征和发展状况比较适宜脸。当然漆妨,全技术链的技术攻关需要做萌,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口迹采。前期小功率燃料电池能霖玩,中期是平衡的燃料电池辣,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池磊丘漓,到最后全功率的燃料电池泄宦还。当然炮湍矮,电电混合是最主要的咳,最后电池小容量的技术路线悸,但燃料电池的功率更大一点砍。在这四个层面进行了技术创新梳理猜蓄毙,燃料电池要解决的东西很多泞弥,包括材料贝疽、膜埔尾镀、电机膘舞擞、燃料电池慕钏埽块堆勃勉、系统技术侗、整车技术菩颇惩。燃料电池也是下一步国家科技杉、资金支持的重点霜掠。    4芬、智能网联汽车农恰凳,这是新兴的技术发展趋势仁票灿。其重要性与新能源汽车同等重要浓,有部分专家认为更重要傻,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大柿廖滤,技术和应用的优势竭,也是机遇纶诵迷。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电商,涉及到国家信息管理攻携。对核心自主提出了很明确的要求笨受吼,即两横三纵皮揪查。    车辆技术上更多的是决策灭购啼、执行犬库瞧。信息技术邻,信息安全烙,地图技术也是非常重要的蛊控肆。两纵繁,一个是车载的滔屑胎,一个是基础设施伍桑。智能网联一定是循序的食便椭,智能网联技术最容易得到大规模的应用醇钝诵。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标线绕。这两个路径总体上循序得到应用实领操,从商务车来说谷箩,更容易形成竭盲,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求版咕。    从四个层面聚焦一些技术需求拿笛。跟燃料电池一样驾,需要解决的问题更多一点暴涟棚。从感知决策执行的灿搐,特别在决策阶段借,差距是比较大的八氦,感知当然也有差距令骆从。在信息层面屉,大数据既廊醋、云平台脑,相对来说中国有比较好的基础和优势集难。    作为一个前提徽甩,对标准法规先决性默疗赦,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动呕非恕,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件酿冀悸。制造技术不细介绍了渭卉,还是聚焦在新材料的运用沫挪坑,以及新技术对制造技术带来的变化访,聚焦方面进行了说明茂悲。    动力电池拓瞎兴,分三个目标拉,目标上有比较大的讨论和争议呕醚,比如说新阶段提出了350胜恒省、400倘栓变、500的质量要求递好厕,争议非常大思惜,重点几个层面落:    优化现有的代表电池技术附,提升技术水平贩忱,特别耐久性伤梦,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发搪偶。国外的装备很难形成有竞争力的差别献虱搭。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线饯固很。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系薪浮哗。现有应用以企业为主体来做添戮插。当然黄,也会关注动力电池的回收利用技术炽坞堪。    最后良垒,轻量化宠。简单来说螺官垦,前期聚焦材料技术缕丛、设备技术微翘晾、制造技术船很、回收技术溃靡。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺铅耽,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化诗,比如说传统的四大工艺的变化普。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用洪按疾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钎贤:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价盲潍、供应链袱维、资金娄队、汽车等方面的诸多质疑骸。期间,明确表示不会放弃造车聚。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传孤呜。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天款板。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步胺。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的办疥。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融藐、互联网及云百残、内容割你、体育,还有三个端口类的,手机认晃、电视方镜、汽车匡屉盛。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业涝荡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力袖。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功乳。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿叼乒煌。    乐视的电视做的确实是非常不容易雹薪蚕。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三蜕艇。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元拭的馈。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元廊喂。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元孟怪。总归累计亏损36.33亿元案。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就惫。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面碘。第一部分就是投资人的钱浩。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现埂。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿李。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现层。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法负破瞧。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情坷咎。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿藕骇、体育43亿酥、手机50亿,房地产64亿彼、内容108亿稳茬晃、互联网金融151个亿洽、电视187个亿卞施、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金能婆瞪。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂里钉椭。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的的斜尘。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的苔董。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的啦械脚。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败核。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的诡糠。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件横涩熟。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准抚卢黑。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙堤睬扇。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的镭。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去谐。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了物拌。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的彻铝。很可惜,你们蒙眼狂奔瘟欠。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散皖。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂蓬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拼:李芳" "   12月10日忱孟,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路达:一条是政府主导砍煽池、政府补贴的方式伦,这是当前的主流疼擅埔。一条是消费导向钎焕,依托市场的内生成长道路瞎寄忍。”他表示棚千殴,(电动车产业)进入者中壬黑牵,大多数最终可能会被淘汰瓤,但是不能不给他们机会钱耐擦。国家已经开始放宽市场准入酵并,此时蔷铃私,应该在两个方面把握好政策桑第矮:1奖炮吴、应当欢迎新的进入者稼距董,但是绝不能鼓动和忽悠投资者棠,让投资者自主决策冲,自担风险伍惊凑。2搁、要以强制性技术标准和相关法规为准绳丧猩喘,严格市场监管村哎阑,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚鼎,目的是建立好的产业生态坝冗耍。电动车产业化抽,最终必须依托市场来完成视季,因此蚕雇,政府的政策必须产生长期预期绿廊闹。推进政策应当借力市乘焙瞪唷,发掘市场的潜力吮。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用霸固晃。政府政策不干预技术路线蕉蔫臼,政策的实施不是导向对政策的依赖颅戚,而是政府作用的适时发挥短。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编收蹭:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道拎浑肮,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示赂,戴姆勒有望在今年成为全球最大娩卷,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商率醋连,这一目标比原计划提前四年实现庆憋。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布杰管白:“戴姆勒今年即将实现这一目标仑申,比预期时间(2020年)提前四年溯秆。”   据悉筹耍壕,蔡澈最初于2011年宣布上述目标酿谷,当时受到与会者的哄笑诉。然而仇蜡,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近坪桂,领先劲敌奥迪和宝马些。(实习编译猾寿:刘欢 审稿秃:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈烯币挛:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编堵鸿胺:韩大为 版权作品模咎绒,未经环球网Huanqiu.com书面授权冻扑似,严禁转载缆烯佰,违者将被追究法律责任彩玻胁。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道篡特辫,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访排慑。在提及新品牌“WEY”时秆侈,魏建军表示面,“将夺取丰田和德国大众的用户”街。   记者内蹬搜:为什么把自己的姓氏作为品牌泄婪倾?   魏建军堤:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品眷。我对WEY很有自信冬,就使用了自己的姓但筐醚。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌锋,但在中国汽车行业我是第一个窟。   WEY之所以采用英语牧宪嫩,是为了要瞄准成为全球品牌稼龟。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力盟吹。   记者慈佳练:对于竞争对手有什么设想厩跨敞?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军缴雀:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场补夏刊。但在15-20万元价位上海外品牌有优势燃谅,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌摄敬。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准溃,在此基础上还要实现15-20万元的定价徊巷桐。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户胜库缉。在性价比上WEY更具有优势庭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编烫:李芳 版权作品办,未经环球网Huanqiu.com书面授权舰矾缸,严禁转载便,违者将被追究法律责任霸盘堆。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后贩,新能源汽车的发展也不会受阻念。   根据工信部核准的数据嗽,今年前三季度肯裸边,整个新能源车销售16万台售担蕊,同比增长83%壕劣。其中开访书,新能源客车已经占有40%以上的比例悄傻厩,达到了近半的水平讣勃,发展前景面临压力枷,但乘用车只有0.1%畦嗡。“我们涨十倍是1%忌登,涨100倍是10%横懊蠢,新能源车发展有巨大的前景和空间虱陌虫,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点渴佃。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上弓溶灯,全国乘联会秘书长崔东树说恕。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力屯污。根据国家制定的产业政策要求钨癸,到2020年圣,乘用车百公里油耗要降到5升崇纱,这意味着五年内降38%的油耗释。“基本上谁也实现不了校们贪,只能靠新能源车来推动胖。而这种新能源车怕屯何,插电混动可以降80%抚希,纯电的可以降100%的油耗返,这种情况下只能发展新能源车壳逼廓,这样新能源车乘用化默硷,为什么我们一直定义为为生存而干繁,你不干就要挨打童娄柏。”崔东树说颂娥镶。   另一方面轻肠,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展绷事,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要吗睫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者芒解,因此定价弹性很大乓侈。”中金公司的研究员李璇说谎惮共,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平牵慷沪,为消费者提供很多选择渭溃。随着技术进步和更多电动车型的开发悲幌,新能源车的成本会不断下降免功,比如搜丢疥,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型倦。“中国的纯电动车型出来以后型蒲潭,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多筐睡,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后挝,发现基本上17图为淑、18年以后的新能源车吃挤卵,达到8年10万公里以上法葱坚,整个成本是比传统燃油车是要少的白唉信,甚至是少了20%到30%宽锰。”   电池是电动汽车发展的核心浩蒂,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本吕诧腿。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同称默,电池成本还有很大的下降空间悸。目前尺,整个电池的产能供应相对过剩脯擂,国内电池企业达100多家衡飘。据统计短,目前整个电池的价格大概在2块多左右姜。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求辑侩拖,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准摔葡。因此灰屁,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度痴钒,这样才能达到标准陶摧痉。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示冲栋猜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赴蚀:李芳" "   我们不认为绝对的销量剂溜巾,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素涝。衡量一个品牌成功还有其他的因素捞儒嫁,比如利润率然剔春,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标热。除此之外廊,品牌力桂喜湘、品牌的知名度缚疟、美誉度馆、影响力峦,也是决定品牌可持续发展的重要因素木。宝马在创新精神上是首屈一指的嘲,因为汽车行业正经历巨变荤,在电动出行保篱么、智能互联糙憋尖、无人驾驶等一系列发展方向上富亭,宝马都打下了比较好的基础亮筒。    临近年底吼颓俩,伴着层出不穷的新闻事件愤合憾,高档车市场竞争愈发激烈膛,作为全球领先的品牌——宝马菏苫、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目警含。近日略,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士乔汉商,听到他开诚布公喀、推心置腹的看法其吴。   问阮:根据最新的销量数据宽愧,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近骗诵。那么焚,您怎么看销量讳托菱、利润河壳、与经销商合作伙伴的关系堂毙? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智炒拘灸: 每个竞争对手的情况不太一样滴龟饯,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况缔浇环,所谓的增幅我们一般都讲同比肺,是跟去年的基础关系雀拆柔。几个因素加一块儿付金硼,我们不认为绝对的销量驹,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素帆费稍。对于宝马而言健稀捞,今年前十个月碳沽械,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车房,同比增幅10.2%便帝刷,其中BMW品牌销量将近39.8万辆沁伞,同比增幅接近11%嗽。我们对这个数据还是非常满意的筹然,这也达到甚至超过了我们内部的目标琳改论。    除了销量本身的绝对量或者增幅壳扭性,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素闷,比如利润率獭棋,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标派患。除此之外芹谴苔,品牌力鼓逢枫、品牌的知名度涧舱风、美誉度铺观璃、影响力绦忍,也是决定品牌可持续发展的重要因素秆换。宝马在创新精神上是首屈一指的灯荡埠,因为汽车行业正经历巨变诡还骗,在电动出行突多、智能互联刀才、无人驾驶等一系列发展方向上措,我觉得宝马都打下了比较好的基础岁蛊泌。总体来讲捷,我们并不惧怕任何竞争税,我们也欢迎竞争堵费假,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行械胸慌,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势队痪开。   问藐磋:最近篮,关于奥迪的新闻比较火旗。   刘智稀: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略稿壕亢。对于宝马品牌来讲推怖,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的末疚,双方的关系也非乘矗好丹丛。所以水却,这么多年来尽管我们在中国是两个公司戮,一个是宝马(中国)怀绍释,一个是华晨宝马艇景,但是我们有一个整体式的营销团队忻筏,有统一的零售网络矫,我们在总部有一个统一的管理团队橙同,面对客户也是以统一的BMW品牌出现掇少泵。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略露姥丝。至于竞争对手我不是特别方便评价景假蓉,不过至少释放了一个很好的信号冻典,豪华车市场的前景依然很好煌回。    问烽密:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展按?    刘智敌偷花: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度汹。因为从经济的基本面来讲宛堵,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定青秘、持续的发展态势惋封相。之前以出口叼币、基础设施建投资的经济拉动方式哼彩帆,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式舵。需求的增长其实就表明了对于车的需求河新,其中也包括对豪华车的需求渴。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长良讥拱,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑缆睛欢,这几个因素相加咐熬匣,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间舜廓。今年氰瑞,豪华车的“盘子”接近200万辆壤,未来可能每年的增幅不会特别大淘褐,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑纳肝。所以沏澎陀,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入呜,力争在市场表现上优于竞争对手煽秤。   问瑰:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得毒肺催,这一岗位和以前相比有哪些挑战酱姓汐?   刘智沪潦: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化爸,因为我在宝马的八推讨亮、九年时间吐秘,换的工作岗位也挺多的闭恳测。换了新的工作以来豌,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营拐霜素,比如负责国产车的销售融,可能是比较短平快的恒,看的是一讳、两年之内的事情劲诡。在宝马中国总裁这个位置上渭咎,除了目前公司各个业务板块的运营灵劝缆,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题勺。比如我们讲到的一些行业内的发展方向为佩蔬,像无人驾驶思酸、智能互联警、电动车金妇,包括数字化营销舒拿遂、品牌年轻化等等一系列的东西袍掀。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划承,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队诗收,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究拳湿,力争在中国市场上打下一个非扯锨模好的基础壬挽。我相信脚巩探,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候厩始,宝马会拥有非常强大的竞争优势娥薯响。(中国经济网 记者峨寇:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暴:李芳" "   原标题蹭:王永清痛:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底似讹,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单母。别克品牌今年销量已经突破100万辆柯,凯迪拉克取得了近9万辆的销量沟,10月份甚至位居豪华车品牌第四名宫躺热。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰河。数据显示谁赖,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆痛擒荚,同比上年的446764辆下跌28.64%侈。上个月晴雹,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通船匆吩。    因此负泪灸,在车展期间接受记者采访时稻未赋,王永清表示穗彭庇,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造彻湘腥。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言虽衰,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升粮,但全年销量依然会同比下降20%左右轮苯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来献,雪佛兰品牌过去因为发展比较快案攀拇,可能在布局上稍微有点滞后阶。现在对于雪佛兰来说盗,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”兔。    事实上梗朝,雪佛兰已经开始了提速布局扳叛瓶。广州车展前夜的雪佛兰之夜上里,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台书痹。王永清表示呻两娇,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌保哀,2016至2020年投放超过20款新车涉。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列凄遍疤,30%为SUV车型街,并将加速引入包括1.0T们拓、2.0T局九浦、8AT算、9AT矢佛雌、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技姜。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境错秒,未来SUV将成为主推车型省霉紊。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造线,轴距2725mm琳识访,将与全球同步进入中国市场萄么临。同样外酶颊,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相痘,再度出击紧凑型小型SUV细分市场番驮。    值得一提的是胺环,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS税歧,拓宽产品线讥弹。RS车型将采用包括侧包围梁吧醒、运动尾翼瀑壕猫、双排气管饲呜甲、降低化运动悬架钙炊、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件辰炭,并加载多项ESS智能安全科技规苍杯。    在品牌营销上圈彻,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼死、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销扛。另外碴,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发喝,演绎雪佛兰“热爱芜锑,梦想乱妒,行动尸鸽婚,分享”的精神逆晃。    “今后新车的利润越来越兴腔致琛,主要利润来源于衍生服务哭搪、二手车置换等标。相信雪佛兰将它的结构调好后很连点,未来两年将会真正出成果拉陕陇。”施弘说颈伶。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外去努,上汽通用的新能源战略也将全面提速姥猜能。车展当天芜,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相飘,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发憨难郎。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统涂曹。这套系统由1.5L发动机和电动机组成眷定捆,发动机的最大功率为73千瓦腺沫涸,其中电动机负责驱动宛漠,汽油机负责发电劫矮咳,它的综合百公里油耗是0.9L白涪市。从上汽通用发布的节奏看疟烹冀,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了锻抗瓢。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案敝痹驳,王永清说哆,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些长,产品还要丰富颗绷示,才能满足这个法规的要求惋。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度嫩刻,到2020年之后比例更高凹。王永清表示庞宫梢:“估计到2022年喉碾芹,我们的电池技术会有很大突破废贝痞,能量密度大幅度提升赏,成本是大幅度下降含。这对纯电动的新能源车发展是好消息疽啥。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贡乌投:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢沽、豪华”品牌——WEY唇淮纠,W01撼、W02两款全新SUV首发亮相倾,售价区间将在15-20万元单。对于新品牌的未来发展规划估,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示虽授:“WEY品牌明年将有3款车上市箍护,到2018年还将推出2款左右的产品牧化,以支撑起全新的销售网络体系舱。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表刀寇:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍寥塑,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市堪藩秋,8月份推出第二款SUV W02酸,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年虑捍霓,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型盘绢堡。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时怒,魏建军详细介绍到岸齿填,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA趁,配置上拥有最先进的安全技术澎拨、智能技术刀骏,也更加精致谢疵欣。此外在性能上两者也有很大差异第限河,例如在NVH方面奢嚷,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上炕单煤,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造篓骏。   在经销渠道方面秆灸拳,魏建军介绍说棉豹删:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络窘畅踌,没有想过招募新经销商芯,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作葛归俊。”   对于新品牌的未来发展婚,魏建军信心十足堵岸挖,他表示坦具:“我从没想过这个品牌会失败泵跺,只有退路封死才能做好这件事握架,自主企业只有没有后路才能把事情做好款。”此外腊钠局,魏建军坦言哎筛,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法凸揩劣,因为新品牌叫什么并不重要赎醒侣。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芜:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业划,将方向转到共享经济迹漏、互联网送狼垒、自动驾驶方面新的技术项攫泪,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商丹。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上海灭,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩极麓、生动的演讲浪粹迫,就城市交通疮、自动驾驶和汽车互联等热点话题伎,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索溯莽伺,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业贡期戏。    徐大全说柿豌,博世始终认为竞,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担猴,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式搬。    徐大全谈到码裸,作为在汽车领域的老牌企业宛,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化年、多样化的发展态势和需求椽釜,博世已经有了自己的思考和方向耿沸抠。    他说骚敲菊,如今相,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业尘,将方向转到共享经济目瓤、互联网寺碉芹、自动驾驶方面新的技术管拖赊,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商揽币。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说烙恐,面对新一轮汽车技术的变革湘瑟,无论是传统汽车立、零部件企业敬,还是互联网绰、科技企业臼枪,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局玖瞄。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点绕郎:互联化纳、自动化和安全化硕。我们预计艘太,到2021年筋碑旦,汽车将成为第三大互联移动实体互,同时扮演人类的第三大生活空间查晌。博世正在探索全新的人机交互和操作界面渤,来充分发挥互联驾驶的各种优势酥侮细。    谈及自动化领域翻熟能,徐大全判断纳通寒,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势剂。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术鹿,通过持续创新驾驶员辅助系统粉,从辅助驾驶惊去垃、部分自动揣肃、高度自动驾驶再到完全自动驾驶炽尝忙,分阶段朝“零事故”愿景迈进能。目前轮镶,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产舰鄙,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用般达,到2020年左右词倪肪,自动泊车功能将进行试点项目测试敦串蕉。    说到自动泊车钠扫厘,徐大全特别谈到停车难的问题玲恕劝。他说铅朝踩,停车难是在城市生活中的一大困扰挎。今年屎,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查寂栓,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题挽吞。在八项智能泊车功能里钉前检,“手机查询停车场位置并导航”禄形、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能熄休咐。其实擎,在大型商场里畦,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了池拜财,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础嗣。根据一项市场调研显示马古豌,2015年蜕少寝,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿脐,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力模乐。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台钒薄,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露揩锣陡,在深入巩固原本的互联化非、自动化和安全化“三化”战略基础上瞎痛,博世今年也把两轮交通碳掣伺、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度井典。    他介绍拭,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部骏埂殊,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力氛。未来十年道保,会把更多的关注点放在服务和解决方案上免添休,来提升物流生态系统的整体效率和安全性累。    在两轮交通方面舷培,博世提供两轮驱动屉涩桥、安全等各方面的解决方案是,涉及两轮电动车效、摩托车镜诞苦、电动自行车以及平衡车等多种产品形式伸和。    最后母嗽,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具花娃,满足这些变化的需求哩辟。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编归锻素:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”皮,“双积分”法规睦,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议去饶,连日来肖瑰桑,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温豁,让观望中的车企备受煎熬扳。针对业内关注的焦点问题祭,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全忍哺娩。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》教:不久前涉,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规潮,如何理解这两套方案熔脱化?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全勘倦阑:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)上毕、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联手,但又有独立性搽佛瓷,各自的核心目标有所不同浦剔。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量辱,进而确保国家能源安全少。由于中国的石油对外依存度已超过60%灵外缮,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提室搪蓝。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求惩坛亢,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展伤乐仕,进而实现国家节能减排的长期目标涟许。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集版偷,但现阶段并不能彼此替代淘旁。对于CAFC而言沥故,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求荆烯软,其中当然也包含新能源汽车墒,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠倍铜叹。但不同的企业由于自身能力鳞缉、技术储备和对未来技术趋势判断不同洁新,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求虫。特别是目前新能源汽车尚未形成规模砷,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补臂钎黄,而以后补贴将逐步退坡隙剐瞧,企业更担心成本无法负担盛。因此仅有CAFC法规诡倒啃,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况咸儡,所以有必要出台NEV积分护赔秦,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流胃剐便。同时钦,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫随兽,从而有利于新能源汽车早日取得突破窗侨其。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线呸篇,其目标应是降低汽车及相关产业逢短、乃至整个国家的碳排放诫夕,和降低能源消耗诉求不同挝夸卞。作为碳排放第一大国乒,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值丰罚,后续国际压力还将不断增大纯。因此摧瓶揪,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放拘练即,从大方向上讲是正确的察兑哗。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段抠沏忻,这和NEV积分没有本质区别雄醇,也无法确保总体低碳目标的实现培庭常。实际上清妊伎,跨行业使唬、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向拦湘。以电动汽车为例埃,其在使用阶段确实是零排放兢撬,但与欧美不同刊奖祁,中国的电能以高碳电为主刨铃购,因此在发电阶段有相对较高的碳排放虐碎。也就是说釜剐刮,在使用高碳电的情况下筒,电动车全生命周期的碳排放并不低卫。这正是碳配额管理应该解决的问题吩。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中途枫氰,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额怕靶胖,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业湾谦。实际上替叹尸,将新能源汽车确定为国家战略肩探,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构擒浓,生产更多的低碳电渐垄底,否则减碳的国际承诺将难以兑现及酞。    另外牢,对于汽车行业殿,无论是CAFC茄、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同碴菲老,但都应该由一个部门来统筹策划葡,系统思考碾冠韭,拿出科学汤、系统讲缆、具体菩、有效的管理办法来推动实施磐屎卢,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面藐。    ■积分交易细则需加快制定伞、尽早出台    《中国汽车报》埃耽息:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定虹,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素磁搪衬,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受亩?    赵福全匙叙:确定合理的积分价格谐,涉及到技术疼供眠、成本和市场接受度牛河缕,需要综合测算和动态调整贰。我认为基本原则是谜挝,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力泰靛,让没做新能源汽车的企业有经济压力叼厂椽。如果NEV积分是“白菜价”茹,大家直接买就可以史殊戏,谁还会愿意在新能源汽车上投入缴?    因此掠,NEV积分的定价应足够高特傲芭,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入晒眯,通过自己的新能源产品获取积分吗搪,满足法规要求邪扰。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理廊、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业娃博,能够通过购买积分先生存下去段啪退,争取时间把自己的新能源产品做起来累毋沉。    《中国汽车报》惦:除了积分价格之外捶酶稠,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑筛,目前处于“空档”状态蒜,怎么看待这个问题靡?    赵福全氦海:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力膏幂烯。而且距2018年法规实施仅有一年多时间博玩椭,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫边。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性庭。同时臂辉,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间晶受斡。对于汽车企业来说赤,3年仅仅是一轮产品开发的周期冲讼淘,政府作为“游戏规则”的制定者协七,应尽快给企业一个明确的目标屡饱锨,否则企业将无所适从滦绞。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》分阑珐:“双积分”中提出了2018年起融,8%哀肉、10%藕粒涸、12%的NEV积分比例坏吼辞,而经权威机构按照法规要求测算阔,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间肥,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难愧?    赵福全堪膳:在这个问题上及刺玲,我并不持悲观看法讼。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难阂掇太,因为还有很多企业尚未完全发力黔偿观。按照国家的发展预期刹,2020年新能源汽车销量比例要达到7%琅,如果每辆车以最低积分2分计算玻耍,整体积分比例就达到了14%布德,如果是分值更高的产品蛊脑吩,达到18%的积分比例都有可能首。关键是要努力实现7%销量占比目标朝哗,而这也正是NEV积分的目的所在掠搔。    不过另一个问题引人担忧扇蒲。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求连,同时在CAFC核算中也有优惠吼篙蟹:一方面油耗直接按零计算阿淑,另一方面核算数量加倍科,从2016到2020年分别是5倍塘汞师、3倍陡、2倍泵。此外侵,按照单项抵偿原则搐,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分琳,还可用于抵消CAFC负积分挂篮涩。我们经过测算发现巍贤蹄,CAFC中的这种双重优惠醛高,对新能源汽车的“照顾”过多了森郡伶,不利于促进其他节能技术发展颂,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险盖面典。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展堵嫡,CAFC的达标难度就会随之大大降低陵。实际上蹲抛,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重侣颓良,两者不可偏废泥。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展捅凉,但如果CAFC目标落空晶,国家能源安全受到威胁鞭,汽车产业的可持续发展仍无从保障笔茄炯。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消恕连失,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿记悍祥,这不仅能确保CAFC目标的达成艰,也会提升NEV积分的价值吗浑,避免NEV交易落空荣乓。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》潦郡:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值飞,而没有将电耗的概念纳入其中漂,这样的算法是否科学钢水许?    赵福全粉耗鞘:NEV积分分值以续驶里程为依据颅,这与推广新能源汽车的初衷相违背懒采喘,也不利于鼓励技术进步儡新饲。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程深。推广新能源汽车是为了节能减排午,因此不仅传统汽车擎莎,新能源汽车也同样应该抑大扬小疽肋拨、抑重扬轻撤率。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”衡啡,而不是搭载电池越多越好税蔽,因为大量电池搭载在汽车上移动悲森暇,这本身就会使能耗增加家,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾荷,也意味着大量增加电池生产的排放杰。    政府应鼓励企业开发低成本胚幻、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品肚惩箱,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池抚。也就是说栏,政策制定一定要“勿忘初心”抡汞膳。建议NEV引入单位电耗趣蹭,即吨百公里电耗的概念胳仍,作为积分分值的依据哪。同时呈拣撩,对于小型车电耗适当放宽档纬,而对大型车提出更高要求响距叔,以鼓励新能源汽车小型化赁潜,进一步提升节能减排效果躬扁。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》第:在“双积分”中绘估蹲,没有将新能源商用车列入管理范围华恳喜,这样做合理吗杯脾敲?    赵福全酿滦亨:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确迸叮可持续发展的问题丝镭。2015年溃,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%孪淬,获得国家补贴的比例比这个数字还高冒册。而此次NEV出台却未涉及商用车兼廓,这是不合理的廉湘,表明政策的全面性和系统性有所欠缺剐,也会让乘用车企业感到不公平剿。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规腑革,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求脓棠。我建议徐毙,应该单独给商用车设立NEV比例要求尾,可以不与CAFC积分抵偿廊墒玫,但企业之间可以交易灰露。因为如果没有NEV的强制要求菊,在补贴退坡后羞淬,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑聪揉揭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挫错:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口豌,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水皖抒较。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上干疗孝,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示完,目前正申请资质的新能源车企多达30多家瘁露摔,盲目投资之后莱掳,多数公司要垮下来岔。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热课,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎佳。    以蔚来汽车为例把,去年8月还只有100多名员工县弦,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模图吴。据中国汽车工业协会最新统计丛饯,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆割羌,销售4.4万辆司行截,同比分别增长25.7%和43.8%枷钒陈,1-9月新能源汽车生产30.2万辆塑芥惜,销售28.9万辆赤涵,比上年同期分别增长93.0%和100.6%髓普。蔚来藉、威马坪、前途搽泉祷、小鹏等已是新能源造车领域的热词父桃弛,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入帝超。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面护篇,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》奋,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目掂湾。至此芯蔫,奇瑞新能源成为继北汽新能源旱、长江汽车蔡、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业巨肺,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家晚。    “新能源车企的风险轿,其实很大稍。”王秉刚说诡瑰,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力颗吵,对风险有足够的分析惰扰茶,有可能投了很多钱佰短,最后做不成妻混,带来不必要的损失冬。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下辑宫必,简单地投资建厂赔四、增强制造能力惰颈,未来堪忧菠湾拌。新能源车电池的技术进步非常迅速 染,现在可以用的技术一年后就不行了饱脓。如果没有研发能力就做不过人家肆。“一下十几个亿扎进去使,有可能最后做不成点,我还是提醒新进者要谨慎一点咎卉工。”王秉刚说埠式嘛。    事实上屏卫,目前国内的新能源电池生产厂太多了另,但规模都不大讨。而且动力电池总的规模也在扩张中骨长,尤其质量好的不多棘芯楷,“据我了解款,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单境瓣。”因此竭定,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺蚀划。   谈不上“红海”扒实,大家还没真正“下海”    “前途是光明的凌稀,但道路曲折匡滑。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说沤,造车得有钱附酒、有人才博、有时间泉枷购。“钱我们还行墨,人也不错梦怕烤,就是时间太紧硼胶,毕竟搞汽车三年算很快哆筹蛇,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合诧屏。”万锐坦言当,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的仙。    不过揪温,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧啃剔雀,万锐并不认同骋工妇。在他看来玛,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上镐轿工,因为大家都还没“下海”脊寝。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程冷叼搁,大家还在忙于造车秒镣,搏杀还没开始熄匡。    “这是好事笆!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业娟奉,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说混片刨,目前中国传统整车企业有150多家亢本绘,新能源车企至少有30多家胜警潭,后来者也给行业带来很多新思路和新做法匿漓描。    至于是不是过剩另噬,梁伟表示这还是要市场来判断死顾胸。在梁伟看来赂,其实中国传统汽车行业已转入新常态煌漓,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长剃,除非汽车消费大幅好转举,否则很难回到前几年汽车行业的盛况杀。    但另一方面钢川孙,根据预测赊岛颁,未来5~10年筐,中国的新能源汽车将保持两位数增长钉庙健。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称腊,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆讲,到2020年时产能达200万辆检、累计产销量超过500万辆夯譬蚕。梁伟认为聘车,从年产几十万辆到200万辆的目标劳前,新能源车汽车肯定还要快速发展替购憾。目前的新能源车市场还完全没有定型罗沸,不同市场定位的车型未来都有生存的机会清创摩。    梁伟特别提到了特斯拉的成功绕,“很多人此前担心特斯拉会破产纬鸵罚,但Model S和Model X推出后效果不错汾竞店,用户接受纪。经过多轮产品积淀霜富溪,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃酒,特别是成本下降得较明显哥。特斯拉可以闯出来枢涡磋,中国企业也有机会仁浮湘、有成本优势辩北。”梁伟说剐携。    对于最近贾跃亭的乐视县纫、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象纪睹焊,梁伟指出椒碎奖,除了技术台筐,汽车行业还是一个资金密集扇葛、劳动密集的行业免箍。如果要进入淳鼻,需要企业在未来几年有大量投入娟汕,以格力电器(000651.SZ)为例鸡,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗抬博。    梁伟表示匪,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来鬼俯群,毕竟快速把产品推出来疲剧吠,现金压力会非常大丛劲。另外势,一家企业在原有行业中具有很强的能力协人,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功繁牛,这是一个很长的学习过程段螺辟。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编公渤氓:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日劲郴,也是第十七个中国记者节疼。2000年挪虽,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》烫,将中国记协的成立日11月8日定为记者节哺。此后记者节像护士节剁、教师节一样乡,是我国仅有的3个行业性节日之一先虑。   值此之际旱,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱乒帛,在这个纸媒寒冬的大趋势之下赶,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”饰。      坚守还是离开府汝句?   根据《新媒体蓝皮书》里披露幸:去年网络广告总量2096亿元刃卵受,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元亮侩。报纸下跌超过35%仿微恕,杂志下跌近20%佛糖。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿仆抖登,单项将全面超越传统广告眠。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击耍狈,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者驮,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下遣腥敞,也仍能保持着不俗的销量补宽暴。    “没有路可以让我选择划吐,不经挫折所谓的新闻理想一文不值揪激。”陈总对此直言到氛喊起。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚割,但发行量保持一直不减覆挂驼。诚然琴茫,这离不开报社给予的支持舍。但从自身发展来讲侩伶将,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好合垒。究其原因栖肥擂,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的春色,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者量喝。   汽车也好滔,新闻也罢笨。毋庸置疑紊擅赌,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题测。   纵观整个汽车行业的发展趋势骏么怖,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志环。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受躬览岸,但不可否认的是燃,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式短饶。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物撅,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者范毙绩。    除去对报纸惹、杂志霓、广播寸、电视阔卑、音像等载体样样能玩得起来叙负,还需操弄3G柏幌、4G等流媒体技术嫡辑。我们不知道下一站会到哪里杉然浚。   面对媒体融合大潮槐叛,陈总胸有成竹的坦言刺仑饭:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代弥羞,家用汽车转企改制之后继续深化改革婚。由媒体到传播机构就辅,由杂志到全媒体平台妈钱,历经两次创业撬揩,家用汽车探求新的发展方向航滇诡,抓住变革时代的发展机遇钠剿汕,赢得了全新的利益增长点淑俯。不再只是单纯的纸质杂志篇鞘脾,视频盖缚甫、自媒体等做出了不错的效果靛粮。   其次垢斯怯,就是在自己的企业定位方面疙僧,中国医护工作者汽车消费调查胸、中国城市教师汽车消费调查是以医生焊凰、护士驾、教师等特定的人群为对象做的系列调查摄吠。这些调查一做就是3年倾,走遍全国大中小城市帘,做出最真实的数据显宛。 ?   “网红”营销时代   今年以来陆敦,网红主播频繁出现在各类活动现撤莘诵印,手机发布会票敞玲、车展署谦磷、房产开盘赎幻、比赛等一场不落侗,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会俗呛。”   日前受颊,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”态据,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军镁,打造新媒体时代的主流媒体“网红”告崎。   对此事件鳖将,亦不乏业内人士称卡,国内深度报道的形势正在由高峰往下走习,呈高开低走的态势叮。   陈梓萱表示龄墨炒:“在现阶段的传播环境下阮,媒体记者朝网红转型吓簧,把读者转为粘合度极高的粉丝槐,增强彼此互动拴偿、沟通念县,无论对于报社还是记者个人估,都是一件好事丘勺。”   “把流失的用户拉回来苗坡,用互联网胁、新媒体的方式仇脓,我们正在努力尝试巧嚏呈,但具体执行效果如何毕朔,尚无法判断偏奔。”全媒体时代瑰抒惯,我们永远在路上标蠕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编从昏:张瑞丽 版权作品蹄赐,未经环球网Huanqiu.com书面授权橡丸,严禁转载讲少摆,违者将被追究法律责任环酮。 获取授权" "  原标题瞥奔颧:广汽传祺肖勇半老:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日锰,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典楔瘸。在本次活动上头炽,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念兑。广汽乘用车副总经理肖勇表示祁诫:“时尚是一种潮流爬篙,其实就是顾客需求丧,引起客户共鸣极,汽车也需要时尚苇测盲,所以GS8出现在了这里雇。同时传褀GS8我们就是承担梦想贾,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上熬剿。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市衬薨副邸,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌淡边,中国品牌基本上没有一席之地赌箩。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型烩,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任咐涕。   对此贺扳睬,肖勇表示仆辫:“传褀GS8我们就是承担梦想密情荣,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上期搪戚,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上觅嫌举,所以在豪华汽车上敦琶,我们率先实现突破双襄陶。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚楞,我们就是要跟汉兰达煽撮、福特锐界形成三足鼎立牛,甚至未来超越这两个品牌领暇,这就是我们的目标完。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示使勺睦,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆型孪,创造单月销量的历史新高摆,爆款车型占3.4万辆段,但受制于产能安排的影响偷搔,造成其他车型总的销量并不是很高哺。面对这些问题费,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略奇髓哪。   肖勇表示靶高:“明年我们的产能烯,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目骑手,产能将得到释放父。我们在满足GS4的同时几蔫拌,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立就,最起码销售五千辆以上乓盒衅,剩下我们会再分配个其他车型莎齿。”   同时为了加速品牌向上辉,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市珊。同时肖勇说道冷纷:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型屁冲,在明年全部投产驶,所以明年最大的问题还是产能呻瘦翘,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型纫某,我就是聚焦我的明星车型亥谩娩。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畏酚:李芳" "  还有不到一个月退,东风标致4008就要上市了瞧。它的颜值伤、科技装配足够有吸引力雀欠炔,那么随着锁定竞争对手汾巢犬、谍价取痕、销量预期等关键信息逐步浮出水面彤荣汰,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢晾男?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天费份,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多险。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”教,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影膝睡撼。比这番景象更热闹的楷久收,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会吹清娥。   说到品唱,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致巧阿峦,让媒体品到了极致痘窍尖。在工作人员的讲解下酸豪府,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统搭呕,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计蔡倘,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴韦怖,无不让到场的记者偿谜毕、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识驼。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外啤唐,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质家母、品味癸颗垄。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象隧哆,东风标致在今年推出3008煽胖懈、4008后粟贯釜,也将在明年陆续推出3008S晒晶坝、及另一款7座SUV尘。据中汽协最新数据显示无称,1-9月SUV车型共销售599.92万辆虾炮匈,同比增长45.91%嘘溜努。那么便裙,在众多SUV产品中饺蜡哭,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢孔觅葡?东风标致总经理李海港对记者表示儡款坞:“我认为要总结一个词就是‘品’字堪霉,东风标致的SUV一定是最有品的哭呢,这个品是指品质脸揣、品味羌,今天的4008就足以支撑这两个词牡罕裙。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化嘿晾?李海港对汽车产经网独家表示咯身叭:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同瓮臂。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型寞铅凤,轴距达到2730mm讼,是同级别车里最大的景,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统凰了箱,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机郝粹,在配置方面更趋向于高端酷汹昏、智能唱陋萎,进军更高一级的SUV市场淳浚夹。”   然而凸嗽筒,另据乘联会的最新数据漂,1-8月矗深厕,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV铅剃,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%谁燎瞄。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么浆翔昆,作为中级SUV藩板恕,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期剂吵虏?李海港向记者算了笔账霜吻硼,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万堡授己,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求八拎。“这种需求就是4008的机会辈,也是4008成功的保障落。”李海港表示弊。   “狮虎之战”将上演   还未上市短习,4008已将主要对手锁定为福特翼虎金擅。李海港认为膊栖勉,4008在科技装备僧攫、内饰外观上相比竞品都有足够的优势隆姜畅,“2730的轴距在同级别车型中是最大的方犬。”李海港强调烽。   通过外观设计及车况数据对比后发现深斜,4008的设计颇具未来感和运动感滔酣尼,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下狸内灌,4008在轴距上占有一定优势划颠围,也使得整车造型看上去更加修长瓢冷。   那么浑废蓟,价格呢脯似?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测沧额,通过对比翼虎的指导价卡诚,小编认为4008的价格应该在19万元左右肺愁猩。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合糜樊灸。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢惜皋?据乘联会最新数据袭晶,翼虎1-9月累计销售84258辆寄半惶,月均销售9362辆款好。但值得注意的是雌捌,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%饯。那么瞎椽怕,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量态瞪患,可以说也有一定难度尉烯。   汽车产经网了解到朗绞,由于目标客户锁定在换车需求的群体华馆,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案譬芯虑,以吸引用户选择4008豆吼。至于置换方案的细节盗截趴,李海港表示还未最终确定强。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堕轨摧:李芳" "   国庆结束后缸,北京隘仙、上海呸兑灭、广州毯楷柯、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿屏耐描,引来了社会广泛关注醋素此。平台闻风声尚,媒体炒热闹瓤刹场,百姓愁价格逃函玻。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻默恋,“网约车”只是第一块烫手的山芋环谦。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性纹设叹,又要确保公共交通体系的稳定疏,还得照顾老百姓的感受暑。    比较普遍的观点认为精辈惮,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升岸桨丢,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高罗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上竭隋谭,征求意见中提到让市场来决定凄芥,这是非炒估眨科学的兢伺。作为用户施谴,担心价格上涨轨稼敖,特别是比出租车贵供肯,认为监管部门是要维护出租车体系利益掇轻狮,我觉得这是大家多虑了捶惊。过去挨覆特,在平台混战的阶段邵措乾,资本介入烧钱抢流量蛋风仙,这本身就是不可持续的挝恼,价格逐渐上钙媚痢,平台收取中间费用是必然的拿勉狄。    对于各地的征求意见憨贩软,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌节。比如说要求司机是本地户籍久、要求网约车辆的舒适度等等揉铂。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些贯芹殿。    网约车规范的政策是非常需要的并下独,作为共享经济热潮下的产物抹,网约车从诞生至今身份一直相对灰色泊。任何一个商业模式缺,都需要规范起来盯喝。因处于监管边缘度,过去已经发生了数起网约车的瘟钠害案件顶几凡。我们在对受害者表达同情差卜豹、对肇事者表示愤怒之后腐靠,更应该关注的是如何改变这块灰色地带陪撅剩。    然而叫雷,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的喉拦碍。比如说保告,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍穗、车辆要有上海车牌捕,并且轴距要达到2700毫米垢。根据滴滴公布的数据蜗绕砍,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中妊纬,拥有上海户籍的不足万人婪笨凹。这个情况在深圳类似层裙,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车仙通冲。如果按照细则明确执行胺澜稀,这就意味着惯慧,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”兜还屉。    共享经济是大趋势每人,但监管太严可能打击积极性瘁恭,这对立法部门是大考验挽。互联网时代雷颁,网约车大大增加了出行的便利亲弄,使人们在出行上拥有更多选择微妻疆。监管是为了提供安全高效的服务保障丢矛,而并非要让网约车集体消失暗。现在的征求意见许多还是首次提出晶斑,建立体系的过程中应该让用户翱、司机及平台有更多发言权记汞软。    我们鼓励共享脾勘,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环撩村码,与传统交通体系形成良性的交叉互补揽冗呈。    我们希望立法度,只有合法合理才能保障各方的利益公怀,所以网约车服务一定会是标准化胳订匙、安全化的拾。    我们希望在所有领域都有不断开放潘、不断完善的发展方向烯,这是产业互联网时代的必经之路校皋。    文 | 著名职业经理人瘫级,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钱款电:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按睦剔浪:新造车企业已经不再神秘囊阂,告别概念车的品牌曝光期答宦,开始进入真刀真枪的实质造车阶段李股锣。投建工厂亨份嘲、申请资质冉,造车黑,他们是认真的纽活啡。不过饥,“八仙过海尾跋、各显神通”能,出身背景不同的创始人坡,对企业产品和品牌的定位噬恳倾、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”腥匣匣。    想听“真知灼见”傲,走进新造车企业绅簿渴,与掌门人一起敞开心扉聊聊天崩腑。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道躬帘委,敬请关注膏。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中及嫡,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上畔玖速。10月10日欣,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准慰费。这也意味着踏变艾,前途汽车继北汽新能源枢偷鹅、长江汽车之后并帆渺,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”参咆啸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中煎落惯,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本叔悉库,可以稍稍松口气褥。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看手焦,他直言到2017年底前途K50车型上市前混藏程,相关准备工作的日程已经安排很紧张访浑,有许多事情需要持续推进踢。即使如此羔胳胖,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心培豹。在与记者的沟通中墓翅,他详细讲述了自己的创业经历骚巢、资质申请的情况蚊肚莲、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断祷。    短短的一个小时喝,陆群留给记者最深刻的印象是村存空,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师颂设咀,他们怀揣一个美好的愿景号盟,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”权。    ■ 拿下资质不神秘村跋,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”搞慷,许多人都对过程感到好奇娄。陆群则表示炊纷,拿到资质并不是一件神秘的事情刑。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求却勾,一点一点把技术做到位美鹿,把技术通过样车和样车的试验呈现出来魂敲废。”陆群说挨。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》闭青。具体流程是秃拷,企业根据相关标准去申报项目鞭愁途,国家发改委则根据“27号令”去核准申请痰。陆群认为贰糯,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展逛及填、引入新的技术和参与者灸赁,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术钳竟愤。其中对电动汽车的四项关键技术试,包括整车的集成和控制技术藉鸥,电池的管理技术豢谦,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求廊年。同时写裁,技术具备后还需要做出整车蹋常衔,并按照标准做大量测试蕾,要达到很高的标准薪保。据了解沤噶,整车控制管理系统(VCU)闻怖、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向喀戊内,也是已经掌握的三大核心技术跑腾绘。    更重要的是默靡檄,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向断饲廊。早在2010年琅,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部红抚,开始布局电动车颧,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目绦。2012~2013年烦,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目堕倪拌,在高端纯电动整车设计犀、研发方面取得了初步成绩芒。陆群说工茹叼,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”貌、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年邪恳,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展探,开始引起业界关注建赌相。那时桶魔风,行业对电动汽车的关注已经比较高搬存,而前途汽车早已走在了前列顿狡。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年裳。”陆群说境瀑,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司履蒲,专注纯电动车研发朔错瓜、生产冉碑蹬、销售及服务渤裙故,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团罚食。”2015年9月垄,长城华冠登陆新三板挂牌交易构,成为新三板电动汽车第一股案叛。目前榔层,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团擞,包括整车业务板块(前途汽车)牌瀑磁、设计研发业务板块(华冠设计)蓉,以及核心零部件业务(华特技术)哆貌迸。这三大板块互为依托叮对,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑拉烧械。    拿下资质羚,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点轮。    ■ 技术朗弹马、生产基地花舌、供应商都得一流    在做电动车的这几年唬干川,陆群对电动汽车的理解越来越深入尼,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机抗登捶、变速器等物理结构瓣怖,还需要产业链配套挂、成本控制理豹、核心技术开发等一系列工作秒。“自主研发的核心技术哨骚坚、国际一线的供应商和自建的生产基地里嚏,是我们的三大优势厦。”陆群说饯帆。    陆群说监,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现釜镣射,市场上找不到合适的零部件供应商潞,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术练吠徊。目前枷,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案需,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化陪、VCU宝圃鹊、RESS等核心技术缺反燎,使零到百公里加速仅需4.6秒乒滤,最高时速为200公里缉倒剂,最大续驶里程达到300公里箍。而据陆群介绍腾蒙饱,这些电控技术相关的零部件晚藐,不仅前途汽车自己使用诧,也已经为行业中其他厂商供应枢吐。    在供应商体系上替极,前途汽车同样拥有强大阵容鞭认点,已经先后与IAC掇袜廓、博世扇适险、布雷博妨少、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作拢犊诺。这不仅确保了产品的品质僵看捕,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验湾发草。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地颅合。在新兴造车行业高喊“代工”口号时哨乱,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地砍金。今年2月搭箔椽,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基菊横,按照规划劫缺擂,苏州生产基地先期计划产能为5万辆鹅,将在2017年中试生产俱,第一款车K50将在明年底上市隘俩。值得一提的是苛,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺埂,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”拧片,最大可能提升汽车的轻量化水平藩钒德。    陆群认为桥景雇,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车图儡透,而是要通过成本控制宫念、技术提升来实现森,其中轻量化就是很好的解决方案斜达浅。他强调窟痊:“前途汽车的产品规划和市场策略舰,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的欣迷,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力朵季,在全新的市场领域不断成长幸抄坚。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来扮,中国新能源汽车市场前景广阔航,存在巨大的市场机遇粗屁持。据他估计拍刚,行业发展的拐点将在2017~2018年到来绿扇菏。他表示里醚溜,前途汽车已经做好了准备疆。    陆群始终坚信一点斗菇,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西伤。在他看来守猫,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”茸圭。“所以槐趁,我们专注车辆性能捂韶,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台盯龋吴,迎接智能互联时代蚂案。”他说认闹款。    自1990年大学毕业进入汽车行业芍、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发古窜圭,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年昧趣丝,创业历程也已经13年赖,算是行业的资深“老人”净刊,但他说自己一直是一名“汽车工程师”私,他的团队也是一群“汽车工程师”哨杉,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远帽署。    陆群说膏滑,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为汰讣,像华为一样拥有先进的技术籍帆、过硬的产品品质以及国际化的视野宠反哗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闪瑰:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹蛾具睬,同时韭赣赋,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益急胎。一时间角,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来沙欠麓。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访兄,对于新政迫怕、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明楷忍琴。    看自己   记者玛细茧: 首汽约车有哪些新的动作和布局戮道燎?   魏东娘: 一方面戏纶,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面嗅播,根据北京范盟、上海以及其他城市即将落地的网约车细则氓,我们会在司机蹿熄、车辆和运营都符合当地规定的基础上褥播,继续增加运力保障彼莫麻,这其中包括增加自有车辆德,也包括增强与当地伙伴的合作瓤芭。    看政策   记者潭: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后怯嗡,有观点认为现,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的此涂蛊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东惭偏: 这样的说法不客观仕。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定表回坏,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情珐荚。    某种意义上讲港搏埔,首汽约车项目上线之前筷墙,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台扮彩,我们只是在政策范围内尝试着做篱诫纠。彼时媒,我们借鉴同行业企业技术手段弄滔温、商业模式和合作模式碉评,在政策合规的前提下姥,尽可能尝试喊羞就,当然河,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后魂,我们是十分期待政策落地的豆舒械。因此偶,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情死。    记者沦: 怎么看待首汽约车的先发优势耙?   魏东杜卿: 的确敲绞,北京市场上我们目前是最贴近政策的辩,但从全国“一地一策”的角度来看迹,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的舞。    看行业   记者颧讣补: 按照当前征求意见稿来操作教愁,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响爸妥粉。   魏东抛低花: 我们对于各地方出台的政策表示理解蛾袱,网约车实行一地一策制度扒,各地会根据各地的交通发展水平椿、城市交通需求来决定如何管理网约车墟,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发蕊乒。    看未来   记者幌: 未来行业格局将有怎样的变化奥沪?   魏东紊涪经: 当各地政策正式落地之后垦玻轿,会明确供给的标准吭桔,把目前平台存在的一些低端车型清除市澈臁,筛选出部分中高端车型进入服务领域革科,同时靶褂,对于准入的司机进行严格监管拇澳。因此抖,在未来行业格局变化上蒋妓,在大的方向和框架上由政府来把关午袖,在框架和方向范围内滴械贰,各家寻找自家的竞争点和突破口裂锋荚,现有的平台选择优化平台和转型升级辖搐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膝绅泞:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始庭洗魔,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略朵膜驾,并通过一系列体育亨库乃、娱乐等年青化营销举措塑造年轻嫂咖颧、活力的品牌形象井谓孟。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体如缉币,除了年龄镣驶,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人安哥。” 10月13日晶,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示瓢椿。   据悉纯稠,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记深酵,并向年青人传递积极的正能量低戈茅,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典赏。未来芳,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动咐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言侨囱,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型健喉,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型窗恭,借助本次人物盛典侈囤,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁腥。   “2016年搽沙桨,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’怯喉。” 郭伟表示骆痰,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作贪门疽,不仅让不同圈层的消费者厩剧、车主郝、粉丝共同参与到活动中箍,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者橙腺,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机功汕。”   事实上时埠,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域桃说,包括体育以及音乐类的综艺节目骇磺,实现了跨界合作酿搞。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称蹬羡,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流歪坍邢,更赋予一种精神的体现和时尚的态度坎孪柒。”   根据最新销量数据显示抨车舅,东风日产9月份的销量出色方浑,同比增长超30%踩。其中主力车型轩逸淬台、逍客巷、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗涪耙平。   郭伟表示愤禾,“东风日产今年的目标有所提升第,对今年销量保持信心蜜。”此外牵捍,谈到是否有可能再接再厉朵,在总销量上攀升至第四名的位置时搂星,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知玫陕杭,能超过前一名最好陌推驴,但最重要的是与自己对标界。”   责任编辑澜:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痉粹痹:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组间电,管理层不参与讨论淡,每组都有来自全球各地股年、不同级别锻狭、不同性别的同事九频嘎。”蔡澈说设,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展邓推,大家相互协作匠曝、互相支持鸽翻、勇于尝试裂邪嘉。”    中国经济网综合外电报道希,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士惶桃,其宏大的构想才刚刚开始驰渭。蔡澈现年63岁蹲穆讨,其工作合约预计到2019年蹲歪,在刚刚过去的2016巴黎车展上镭,他再次用前瞻的眼光和布局蛋辜柏,为戴姆勒集团未来的发展栋妹,提出了新的方向鲁。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说素纱:当年学的是电子工程专业耻,就有人建议“傻小子亮闯衔,去学机械工程承纤。”卫腾,“今天来看那,坚持初心摆,梦想终有回报涵齐。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体撵,在报道戴姆勒集团的“变化”时行,都会引用蔡澈的公开演讲郸恨,因为他提到了电动锤落武、互联桅屠、智能和共享等前瞻主题廓。    首先兢马,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ慌必,并计划到2025年捣夕吴,成为高端电动车市场的领导者狼骇。当然斤虚,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列锤椿却,奔驰不是最早“吃螃蟹”的屉粮,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念礁居,恐怕显得更稳健确臣袱。    “在所有这些领域率崎托,你必须为未来的投资做好准备黔樊农,”蔡澈说洛。 “但这是令人兴奋的曝,所有这些发展不仅仅是技术的改变荤,而是你可以为客户提供更好和更多的服务退扮。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛鹤,内容丰富的CASE(瞰思)计划山褐禽,它取自于智能互联仙、自动驾驶戏图、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母妮。有评论指出铃:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责凌捎几,就是要对未来做出承诺讲。 巴黎车展发布会期间氮,蔡澈穿着休闲衬衫讼纯、牛仔裤和运动板鞋检袭率,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名挥搅,但蔡澈作为首席执行官斯饲隶,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目桓绅赡,以加速决策和赋予员工权力著称烷。主旨就是要尽量消除“官僚作风”窝库,鼓励对新产品和新发现突,进行实验性的尝试艇奢哆。    巴黎车展发布会期间谁,蔡澈穿着休闲衬衫嫁、牛仔裤和运动板鞋冠其,一改西装革履的常规风格财逃。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到袱感:“我们并不是穿衣方面的专家硷届瞄。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen咖耽桅,而是留在了在工厂附近的办公室惧驴,尽管条件略艰苦免电。至于在衣着方面的变化片,没有具体的规划千辑,因为衣着是表面化的平裸,符号化的柔肝,尽管这会传递一些信息裳碘豌。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示蕾籍:近些年吐钎伦,我们尝试了很多新的想法舅唾,对整个行业而言都是全新的尝试怀。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划聚柒瘫,很多同事都参与其中矢棘灸。    “仅仅3个月的时间金纶,我们收集了150个优秀的想法号粟,这些都是关于企业未来建设的好点子虹。我们把参与讨论的员工分成了八组句门牌,管理层不参与讨论德,每组都有来自全球各地揉檄笔、不同级别扁、不同性别的同事彼朽侠。”蔡澈说桐贡僻,“今天提到的鱼群式结构乘椭京,希望让公司更有活力结铜,更灵活哼伦。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展鸿府,大家相互协作淖坛、互相支持餐锋、勇于尝试锯疯。”    几个月前逻虫肠,在柏林的一次会议上蚕湾,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片闪逆,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”菇效寺。根据德国报纸对这张照片的描绘莽:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面火翻。蔡澈告诉开发商厘,这张照片是30年前拍的乡赶,那时熊款轰,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车魄。    随着电动车品牌的发布频纶,以及首款概念车的亮相闹烤,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代风。在戴姆勒的规划中萍翁,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力欣,包括价格惋钵、外形和性能咳昂双。据了解挥偏,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产羞歼寂,包括在德国建立第二个电池工厂肉。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陈搅:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕拜读。主场“作战”的雷诺品牌埃,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR狼蔷敌,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念杆罚仙,包含设计阔洪、产品以及市场布局等方面葱。    发布会结束后垃店裂,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通堤啸。在面对面的交谈中叉赣碳,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待唐。另外亲,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题酣,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作么篇矗。    网通社谦冀氢:在中国市撤畈剖椤,2017年雷诺在中国有什么挑战垮商?    戈恩持耗:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长敬挫,中国和印度都成为全球业界的引擎把半。2017年是雷诺非常重要的一年桅晾霉,我们的销售会起飞价摩靠,就像飞机一样扔,正在起飞向上并且不停加速冯驳。对于日产来讲朝,也是非常重要的一年锚险曙,还会进一步推动启辰的产品秘表,这个也非常关键蚀肉吩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社伐港:您如何看中国新能源市趁恕?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划堆?    戈恩捣:我认为中国会成为全球最大的市澄恕,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的境程。对于日产而言缝,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺疚,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目挞。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的处。    网通社割:对于雷诺和东风的新电动车项目阿,是否可以更详细的介绍一下吐纱?    戈恩色涤:雷诺和东风进行合作朵俊,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场呵。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论酒别童,最终项目还没有做出决定究,但正在研究当中歇甲淀。    网通社捶碉矛:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术谱,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进喘?    戈恩钨:自动驾驶一定会进入中国八侮饶,这是勿庸置疑的入水恍。目前辛通釜,各个车商在这方面的竞争非常白热化嗅贯玛,中国消费者对相关技术也非常感兴趣锈。在中国相关法律法规允许的时候榔浮,我们的产品会进入中国阮。当前弹砂署,我们的样车正在美国环、日本做相关测试晨。与此同时仓吮,雷诺当然不会遗忘中国市场遍。我们会在中国市场进行一些展示项目签思搽,这会帮助我们完成产品差异化的工作唤,也会帮助提高产品的竞争力煞澄合。    网通社蔽:三菱的加入猾悼,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助履患?    戈恩喝苦硅:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三卯扯妇,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助抖烘肯。我们认为2016年包含三菱在内褐,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关恰闭蹭。所以它不是目标栏嚼拦,而是我们现在工作的结果淳。展望2017年涛,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年顽,尤其是三菱的加入度,让我们有潜力跻身全球前三匣邵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编常氯螺:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 送臂,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响抚。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代慰。”Kalanick 说道乘。“如果真的发生这样的事芥,而我们没能参与自动驾驶的开发毒迟,那会发生什么事联甜?未来将迅速抛弃我们晤。”    上周四甜隘,Uber 对外表示范:8 月底帅竟,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车戎徐。    与平常用 Uber 打车的程序无异燎,系统会为乘客匹配 Uber 专车釜娄秋,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务蔬帝。虽然是自动驾驶汽车甲醚纫,但车上会配备两名训练有素的工程师暇想。一名工程师坐在驾驶位上俱,随时准备接管汽车控制权抵聘,另一名工程师坐在副驾驶上淖,详细记录汽车的每个动作爸售。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外霉,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto蓟凶,这也表明 Uber 的业务范围将扩大溯割档。在采访中郴悍,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业颧欣畴。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场奇虏。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市巢稹,现在卡车运输市场也是如此搪。”他说嘛。“现在谈这些还有点早挟放猫,如果非要说点什么舶瀑段,我只能说我们已经进入了研发阶段染癌。”    在采访中纯呸粪,Kalanick 还被问到似琅垃:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代哨。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存酗。他认为在交通自动化的世界里俱,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加革,但驾驶员所占的比例会下降啼槐。不过整个专车网络将提供数万个就业机会穿瓮。    Kalanick 说道侧锻:“像旧金山这样的城市禽皮潞,大约有 3 万名活跃的专车司机架。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机诡,但是别忘了捅,就算有 100 万辆自动驾驶汽车翠嫌发,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机检,自动驾驶汽车也需要薯沮逗。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的吻按扛,有些情况是处理不了的率芬。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很行恪,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员登。因此我并不认为驾驶员的数量会减少潦括啥。”    他举了一个例子损嗡踢,电话刚问世的时候艾,需要一名接线员来接线嚼琳。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会诵末挞,而是创造了一个全新的行业勺奶,并创造了大量的就业机会安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吓番桑:李芳" "  穆伦认为皆绦,汽车行业正在迈向一个崭新的时代敝栋,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车宽,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业胳窜,包括汽车的使用方式琼。    自2015年9月25日临危受命署躺艾,出任大众汽车集团CEO至今虹,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间付艘。那么逢,一年过去吞,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿署兼,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后棺,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得铣?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后钾,贴有穆氏标签的大众母,其未来又将是怎样的呢肪汾宏?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)黎车儡,借已成惯例醚,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”磐,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》弓宠翠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义算韦,穆伦首先抛出对大势的几点判断料,也就构成其《巴黎宣言》的构架酥梢。他认为橇几令,汽车行业正在迈向一个崭新的时代弯,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车护,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业貉泄,包括汽车的使用方式酱长骸。 大众汽车集团CEO穆伦    他说葡,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求令滩。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动藉嗜覆,这需要我们用全新的理念某胁、全面的视角对于出行方式进行解读拾氰。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来迸喂。显然帕敬,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的霖娃,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的撅撬。我们需要联接汽车世界和数字世界梯戌,让消费者获益逻抗,推动社会和经济的发展乒嫌。同时顺应驱动技术的根本性变革乡,即电动车是汽车行业的未来哗啃。尽管如此糜购,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位渤。我们必须毛,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代卯搭,同时推进替代技术的发展田塘。    穆伦坦言涸谩邢,应对当下的变革溉锤,对于大众汽车集团来说碳夺疾,是一项十分艰巨的任务侮。尽管如此怂舒核,我对于集团未来的发展持乐观的态度改。因为在过去的一年里洁,我们兑现了承诺米烽, 增强了核心竞争力次慰,积极推动集团业务的不断发展乾厦颊。因此渺难,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”跺退玻,而是“大众汽车集团将如何成功”差串。为此拦袜,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”文叮虑。集团的目标疚拖私,同时也是我个人的目标腻陈,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业醚皮叉,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者宽遂。    他说筷伟钎,今年夏天褪丸,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容寐毫瓶。我们强调连添熄,集团未来发展的重点领域将包括眠秃:电动汽车酸、电池技术淋背、数字化悄湿芜、无人驾驶和人工智能禄遣橙,以及全新的移动出行解决方案疚冲。放眼未来茬华汹,很多人将不再拥有私家车咖瞪帝。即便如此谋,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户缅俩,我们将提供更为宽泛的移动出行概念厕碘绕、大力拓展移动出行服务财飘肺。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图斜亥,包括集团旗下众多品牌的战略硷、关键指标和相关措施墨窗。但在此之前堪累赊,我们并未停下脚步牧署,而是继续开展相关业务鳖。在例举旗下多个品牌的业务拓展时防城,他特别谈到捶:“在中国泌,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项褂,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”戈访盲。    穆伦表示镶扣,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题券缉艘。这些实践同时也表明磋傅猩,即使目前面临压力颁刷窜,大众汽车仍然完全有能力实现目标喊礁。他承认横尖,坦白来说佃劲玻,柴油发动机排放事件影响深远寸埠,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点拼脓恐。我们正全力调查事件发生的根本原因缉,不遗余力地解决所有问题氖栋,并在最近几个月取得了实质性进展示凄墨。然而对于我而言烈梳劲,构建大众汽车集团的未来叔,也同样重要瞪。    穆伦说浆厢,今晚肪,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图搅:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌岸。在2025年以前壕忍,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列吗沦,并在欧洲市场占据领导地位钠斥堡。    最后谩喝,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望泼缎:“未来爱厂僧,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点幕。它意味着自由棺揽嗡、乐趣和情感亭。因此港羔,我们注重产品设计卢担,并将以崭新的视角进行设计创新”奶疽驮。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酥莫:李芳" "  今年7月底卜轿,在2016年世界500强排行榜中忱京,北汽集团以549.329亿美元的营业收入芜都谅,比去年跃升47位捷,排名第160热,引起国内外企业界荣穿暮、尤其是汽车业界的瞩目风。    今年素,是北京汽车集团快速发展的第10个年头涟钮。恰好是在10年前舅,徐和谊出任北汽集团董事长痛,策划率魂恒、主导凛笆、实施了令北汽集团由乱到治咎,由小到大恳拍,由弱变强的变革伦赊,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆全、有益晴、独到的成功尝试肥套蒲。但是把,当中国经济网记者约请徐和谊捍剐,请他以《老徐和北汽这十年》为题门,谈一谈自己与北汽集团时限芯潞,徐和谊温和嫂魔、憨厚地笑着说藕,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己断蚂岁,少谈漠,少写锭。    于是诗懈,在不久前的一个上午踞,在北汽集团的一个会议室里己愁,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访少挖粗,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道帕。今天是系列报道的第七篇炔边谰。   “北汽这些年发展快位担,我觉得合资这一块错,起了非常重要的作用煌寿。不光是从量上徐革,速度上卧都虐,还有效益上”闪侈,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时扭细,如是说道缆翔倒。    “在各种场合我都讲水献,北汽就是合资反哺自主”泄悸,徐和谊告诉中国经济网记者勿,“合资和自主细纫但,绝不是对立哭,而是互相借力”破。 2002年10月18日搐扁现,北京现代正式成立贫洁,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记壤瞳诚、董事长算起伞茄加,徐和谊执掌北汽已是整整十年娄。在徐和谊的带领下休玫,北汽从最初的“一盘散沙”凰甫,到如今的中国骨干汽车集团竣圃,取得了长足发展谋。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中腿,北汽位列第160位醇飘迪,比上一年度提升47位八,并首次进入前200名水。对北汽取得的成绩给予了充分肯定魂。    “北汽这些年发展快刻剃眉,我觉得合资这一块绕,起了非常重要的作用蚕。不光是从量上算抹寿、速度上身搞,还有效益上”醇笺陆,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时侧纷,如是说道嘲戈笛。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上撑,徐和谊结缘北汽场漆社,也正是从合资开始裙痞。2002年挖措伯,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立卉浚榔。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目喉嚏,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业莽棵、发展首都经济的龙头项目和示范工程搂夸。    为此灿勤,时任北京市委工业工委副书记捐奖父、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽疮,担任北汽党委副书记镀辜、副董事长撼奔,以及北京现代党委书记谎妥、董事长署。 2002年12月23日蹿救,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下硕侠衅,北京现代实现当年签约毕厕、当年建厂酪、当年投产纶薪、当年出车疮济摹。在短短不到一年的时间里第泵,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型镰瓤,迅速在中国市场生根发芽费筷。由此创下了业内独有的“北现速度”澜粕。    时至2015年抗晃,北京现代已拥有第九代索纳塔劳、全新途胜督哩寂、名图脸、ix25查芹、朗动黎粹陕、瑞纳等14款车型鹅,涵盖A0级敢、A级危婪肪、B级菏谜、SUV等主流细分市炒弧,累计产销量突破700万辆唾。    北京现代官方数据显示镁,今年前7个月枪淋斥,北京现代累计销量达到59.3万辆佳懈革,完成全年112万辆销量目标的52.9%沃卯。 2005年8月8日郴,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年械眯,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司鼓抄。北京奔驰的成立仇闲,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域揉。    虽为国内高档车市的后来者全楼,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下餐汝捻,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划戚坦饲,实现产品导入捞沸烙、股权调整陪,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等吩肃,北京奔驰由此迎来了高速发展期辖港。即便是在国内车市进入到“新常态”后临廖弟,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅室,远超行业平均水平哺醇错。    目前奸郊,北京奔驰已建立起全球面积最大烯驹、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地改搐虎,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂阮、戴姆勒合资公司里最大的研发中心尾,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台啪舍、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业什。 8月22日窝为,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托傅侥,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型戏凛:C级车啸、E级车才版、GLC SUV和GLA SUV忍农财。官方数据显示骋红,今年1-7月两阮,北京奔驰销量达167307辆麓居爱,同比增长32.9%善散。    8月22日挺汞,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市稍。在迎来年内最重要的车型后呕团物,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜丰亭,着实令人期待泰嘿。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展珊场赔,在帮助外方顺利打开中国市场的同时惊泡,更是为北汽自身的发展提供了极大助力访壁筷。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多绕才鸿。    “在各种场合我都讲脱,北汽就是合资反哺自主”突,徐和谊告诉中国经济网记者答,“合资和自主钒猫,绝不是对立类敢欧,而是互相借力”检陛。自2009年以来矢,由北京现代拓蚊簧、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商芍顾、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范痛、管理流程予以借鉴的数以百计良敛吃。 北汽自主实现百万辆    正是如此琼,从2011年萌侩锈,第一辆整车威旺306问世甲湃间,北汽自主销量直线上扬炯:2011年达到2.4万辆釜、2012年实现7.8万辆钩、2013年超过20.2万辆期觅、2014年突破31万辆泪凛、2015年完成33.7万辆荡踞堕。历经五年多的时间赊裴伍,北汽自主已累计生产达百万辆虾帕,跨越增长令业界瞩目辱琳。    “着眼未来磨逃,对于合资我仍然非忱ぞ善#看好挺霞。不仅是十三五富,未来很长的时期诵,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献木。另外羌巢陛,在此基础上垫勤,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”泵,徐和谊表示凌脓娩。    “年底前还会有更多的好消息暖杜饥,不管是在新能源领域形,还是整车领域柔棚仍,包括一些重要的零部件领域革,还会有一些新的大项目落户北汽首石。这样龋,为北汽更长远的发展肌貌,我想合资这一块昂,贡献还会加大安。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编识腥蠕:李芳" "  9月29日黔,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上邓坞撂,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲权。   蔡明指出甫,中国汽车市场曾是低质量鳖、低配置誓饺猫、低服务的代名词唯逢。诚然怂森,与美国汽车市场相比锯,中国汽车市场还不太成熟使。但是驴势藕,趋于完善的服务质量捍掀晌、规模日益庞大的车展疚拖任、逐渐被认可的中国自主品牌努翟慌,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步岁青捐。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标项屏蒲,分值越低表示可靠性越高纬聘。J.D. Power近几年的数据报告显示芜锣,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定十,从2009年的178PP100到如今的102PP100矩弯吴,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步滔卫。尽管与美国市场还存在一定的差距蔬岗烽,但中国市场的后劲儿不容小觑簧。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显斯鞋屉,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢吹齐箩?J.D. Power最新数据会给我们答案肮狈巾。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH杭堑秤,而中国市场的进步速度为每年4PPH馆锑履。在车型研究上妈己,中国赶超美国市场需要6年时间侵簿翟。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH膛,而中国本土品牌进步速度为8PPH诡侯悄。在生产车型上盆虏獭,中国赶超美国市场需要5.5年委剂托。   3. 在了解美国客户的需求上钎门寥,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年履搔。   经过对这些数据的了解和计算节,平均下来闹蚊,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼坟拎娄,才能百战百胜恢钒,想赶超美国市车踩,前提是了解美国消费者的需求发。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的孟瘦。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为蹈貉:车内有令人不愉快的气味太掀囤、胎噪声过大(来自车身下面)妨态懊、耗油量过大赏、风噪声过大(来自车身周围)违玩、空调开启后痪,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为换挨:内置语音识别经常无法识别/误解命令斯、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题钾、风噪声过大(来自车身周围)未痢、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)遍讲娟、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档解。同时李肺马,在前10大问题中巳澳媒,只有一个问题是相同的绦踩凉,即风噪声过大户。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异镶啤,对不同汽车质量问题也有明显的侧重烽。中国消费者更注重感观(嗅觉罚奸、听觉和味觉等)方面的感受质量冬,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受休。   就目前来说洽,中国的汽车产业还有很长的路要走祈幢兽,无论是汽车的质量膘,还是汽车的整体销售体系偿驼,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距哇献努。凡事欲其成功聘,必要付出代价堆耿啡:奋斗拦久。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉卜稠孰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰幸淖欧:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理维:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣蔬:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰劣:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编茫老:李芳 版权作品彭,未经环球网Huanqiu.com书面授权祟棉钵,严禁转载痴,违者将被追究法律责任炯。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行俊,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览颁殿弓。作为本年度华东地区最大的汽车展览会悉,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注对嗣勃。同时魔,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开峭付门,作为本次车展的重要组成部分之一勤汲,来自汽车行业各个领域的领导和大咖疆鹿坍,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠拌们,中国机械工业联合会会长王瑞祥托父,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言腊皋慑,为中国汽车产业的智能化胜,信息化方面的发展做出指导意见枪。   本次峰会主办单位碘宿隋:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接水泪:   贸促会汽车行业分会长王侠巨我:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟董:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘将类便:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林链:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮晃氓狡:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉杜:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一白雹:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓狠痕:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌愁祟:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了膛旧图,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看斜闹违。因为我以前开玩笑说了一句话程焊,我说这个车联网这两年已经实现了订俏斡,就是人在车上用手机连网诽焚,这已经实现了柑歉俊。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架空迸套,手机天生的使用起来就比车机要方便驴癸。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变吕辣。有一些改变我们已经看到了莽,而且让我们汽车行业都产生焦虑了矛。现在有了优步既、滴滴到处讲将来大家不需要买车了焊,这个确实听着都挺有道理退杯户,我们一听都很吃惊华耿。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享床喝,搞来搞去就卖那么几百台车即舶。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始拧扔,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了轮柬。对于整个汽车产品配害、汽车产业链的改变它到底会怎么样跺施?   回到出行的那个问题苗彻,我觉得大家也不用特别的担心每扣。我先给大家压压惊贫谅,有两个数据很有意思花,一个是美国湾区的汽车销量拇拟相,一个数据我们一查就能查到辫。以前我们想2012年优步在湾区开始普及毒韧,现在渗透量已经非常多了险,优步在湾区这么普及了模汉妥,买车的人是不是变少了捶?很高兴的告诉各位汽车业的同仁强桐,这个没有变少堕十护,而是增加了膳济。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆喘蹦夸,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错鼓。确实涨的很快加,这个和大家的想象是不一样的乔,觉得汽车销量应该减少堡巍奥,怎么还增加了呢环?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少篇颂,你说滴滴茎抗、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情嗣笛刮。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买册,这背后真正的原因我就一直说十,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了男戊厩,其实出行不等于汽车盗,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺凡秘、道路密度不够这种应用场景读。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用凯寸逼,其实它真正的加剧了中国的拥堵喇。北京和上海这么多年严控车辆的牌照师,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%歌卫。汽车也不是简单的交通工具蕾静软,如果把汽车还原成一个交通工具裂朝舰,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了行。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由罚敲,我可以开旅,我也可以去坐地铁筋辱洗,我有北京和上海的公交卡箍咀、地铁卡眯,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车叔,我也可以骑自行车涛妥静,有的时候感觉走路也很好洗坛。   实际上汽车和出行之间不是划等号的锈京朽,汽车行业当然会发生改变剃摩,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑彭矾旧。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验勾。如果你只是把手机当做一个通讯工具湾瘸叉,在2007年的诺基亚已经做的非橙ス死恚好了狸怕,但是还是被智能手机行业颠覆了母覆。在汽车行业也是这样坑级呈,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验痊繁,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具免康澄。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验常,我们去展望一下享成。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶迪椽北,大家都提到很多了柿。其实很多人的展望角度是不一样的靶乓,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了两题。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了晤。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步伸,更多的是解放了你不用开车桅搂米,分享的是司机眯。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够无立。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降搞,它是一个规模经济戒斡戮。它的交叉点大体上在2020年就会出现贡,我们的预计2020年在美国就会量产纱,在中国可能会晚两三年非。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的蔬,这是我们要看的一个趋势局惧革。   第二个趋势惶橙帅,移动互联网会加快电动汽车的普及菊圣,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车卞乡锤。很多人说电动汽车是因为省油钱挛,其实从来没有人因为省油钱去买电动车痹怠科,最好的体验是你直接在家里就可以充电了甩抱共,再也不需要去加油站了齐缓垮。第三个带来的变化就是对产业的重塑赐市兄,以前汽车公司都是专注在制造解,用户就认为是汪洋大海舷。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的绕,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链惮失魄,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面腊划,内部管理的界面察,反而把制造这件事情也许就可外包了人弟孪。最后一点圃馆,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接涝笨,所以汽车作为交通工具以外的部分箩蘑,一个用户买了车以后需要的增值服务虫疼,汽车公司就也机会去提供这样的服务忙建另。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验躬投钨。所以正是因为这样一个对移动互联网匣、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化卑,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构筷凭,超过1700名员工弊,我们未来的使命就是希望通过更好的产品孩瀑、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车餐慧尽。只有更好的体验才能真正的激励这个行业没窝,激励用户盲杯挎,这样蔚蓝的天空就会出现聪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敦朝忿:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行冬,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览桅蹋俱。作为本年度华东地区最大的汽车展览会鼻,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注胎捂逞。同时厩淀,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开细烹伯,作为本次车展的重要组成部分之一娶却,来自汽车行业各个领域的领导和大咖赤撅,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠禄橡,中国机械工业联合会会长王瑞祥桔号廊,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言刃牧,为中国汽车产业的智能化度刻非,信息化方面的发展做出指导意见贺揣。   本次峰会主办单位诬:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接诵裳:   贸促会汽车行业分会长王侠凳摩:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟切:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌拐:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林烩:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮藩:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉躲颇:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一伍:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓伞炒揣:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘颂:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非衬”喔椋快吠莫,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长抡衫杭,因为现在我们是全世界销量最大的市场雾蘑沟。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准窃刊挛,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺罐鳞、环境污染等方面溃蝗,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战嘶。同时归,智能制造喇年辑、工业4.0嗅鼎享、移动互联脖杰、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战丝躬。我们国家政府也提出了“中国制造2025”固片、“互联网+”等发展战略溪蒜暮。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点孙理贫。我们有很大的机遇扑蛇仇,我们会见识很多非常有趣的变化醇盛。   当前业界普遍认为瀑渺回,低碳化改、信息化玻、智能化是未来汽车技术的发展方向耙。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇物撵。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台碉鞍,正在成为汽车行业的发展热点柏,正在助推中国汽车产业的转型升级突趴涵,从而进一步打开智能交通产业的价值娄阀。在2010年的时候吝,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索矩,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统鹅辫甘,为用户提供全天候恰、全时段的服务参阀挺,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务恫玖,签约和活跃用户超过一百万薄谰,累计为用户提供约2亿次的该户服务痰投钎,人均交互服务超过11万次躲。经过近七年的发展胚滦,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位浩,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用你层弊、凯迪拉克垄秃、别克掣盾、雪佛兰上使用宫饶,倍受消费者青睐汞协。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基绰缇纭,面对新的市场和技术趋势鞠放,基于车联网多年的探索盎秒、实践结合行业的技术储备胸辰鳖,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略赦阜晶,提出了到2020年力争100%产品实现互联蟹珊,并致力于打造以车载信息服务电、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务恍腻糕,为人忱笑钞、车提供安全智能便捷绿色出行榷,初步建立和谐的人分、车晤辱捣、社会互联生态圈如必。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克嫂、别克娘霞荷、雪佛兰品牌帽,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广酿刨,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展无。除了安吉星在移动信息和网联上铃奴倘,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力策棺、内容服务能力粗浚、大数据运用能力沥,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B际盯涂、B2C的业务惮访。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全姆酒纷,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露谦派碗、支付安全很耗帆,更可能引发行人安全和人身安全昂娶陈,因此在大力发展车联网技术和服务的同时镣讽,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入拍阂擅,网络安全开发包括威胁因素识别木酪仟、安全战略制定富、安全措施执行勾哄闻、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开帮朽肯。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准令雹,并且在过去几年不断的进行迭代升级睡,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作莆。伴随车联网技术的发展寂蹲瘁,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术榷,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术盟,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶凄。让汽车驾驶更安全俯、更轻松端、更有效戈鸽。   我们身处在这样一个时代袱,新技术层出不穷使一切变得可能耽砂擒,我们也是非常幸运的一代人抚屋,能够见证汽车行业在国内价融窖、在整个市场上有一个颠覆性的发展片。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化酶,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞喀拐关。同时也让我们对明天更增添信心和期待我,激励我们坚持不懈的努力驹瞧。   我们相信矾痕掀,汽车行业的发展刚刚开始淌。汽车行业与其他行业的相互交流蠢淬、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活扇脊肃。我们会和同行一起共同为之奋斗署侣臀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颗翟试:李芳" "   9月28日橇菩集,在2016上海浦东国际汽车展前屯忿南,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行救幻,新兴造车势力舞形、养车薪凄、汽车金融等领域从业者豹,走到台前覆臣细,与大家分享及探讨未来的市场前景供霸懦。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲麓孪。    吕征宇龋创潦:各位领导骡藏嫩、各位嘉宾茄犬咸,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典呢粳,刚才我们的同行说得非称莅遥好抒金,其实我们有一个共同的理念灰,而且我们也有非常多的痛点漏。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来兜哩厩,我们也有美国合作伙伴的公司胸额,乐视的七大生态是有机的颈,在零基础上打通的榷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的欣忱,目的就像董事长讲的一样榷共乔,让“蓝天白云”再飞翔庞兽需,目标就是打造全球最先进的超级汽车冠胎汐。    那么用互联汕、智能磷露、电动谎范弟、共享的方式典白甭,实现“未来”的交通方式每,我们认为汽车产业淖,还是没有被互联网变革的产业懒别。对于乐视超级汽车生态而言苹,我们有四大基石纬,我们相信社会化粹苯络、分享化乳湾并、互联化牧、共享化将成为我们未来变革的方向喇冲湘。    从我们的汽车生态诞生以来揩酪,我们保持着快速的发展法诫,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目遁,落地在浙江湖州 紊瞄,这里包括绿色环保的环境饶、自动驾驶的一些功能和区域卡聪。    同时我们最近可以告诉大家笨,我们的产品样车在美国已经开始路试嫩丹老,技术在百米加速已经是全球领先了警录猴,产品的量产进入倒计时状态怒。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资秽翠,创造首轮汽车最高融资金额的记录僳魂。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发刚朔,协同开发也是我们在北美的基地坚将、中国的基地奢棱踩、欧洲的基地共同开发嚼鳞。同时我们的战略开发电动的底盘机构祥撅,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件捐耍匆。    第二个就是智能化灭,车是人工智能的最佳载体氮,乐视做了大量的投入韶桶锣,在硅谷和SSA成立了研究院恒桶,在智能驾驶也取得了突破性的进展偶仓。社会化就是刚才说的分享患扛勾,我也非常喜欢这个创意骗。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石酪蕉,我们相信在共享经济的领域里剃理赏,无论是Uber的繁荣秘玻,都证明未来不管是房子嘘幻、汽车都是重实用的趋势勿叔摊,所以乐视将战略转移违睛溺,推出车租赁的平台幕祷,我们叫做乐享平台踞透免。    其实最重要的议题焙暑,乐视作为互联网公司敢,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力沛寝呵。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解驹,电动化潮欺切、智能化何、互联网化祭穷、社会化伦,这四大纬度有密切的联系擦。    我们把汽车当做全新的载体忙,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通赴。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功蛙藕点,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品顾烁僚,谢谢大家集墟帽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吕:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日碘龋,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办貌崎。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞陵柿,他认为车联网角哨,既然是大势所趋拆,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网博闪,少炒概念劫谈,多做实事擒。 以下是王侠发言实录椭:   在这个夏末秋初镭、时令更替的丰收季节曙,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机喜彪,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典田啥诫。在此监,我谨代表主办单位中国汽车贸促会牵,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来僚,汽车产业的电动化看吐惊、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题狙,而且也正在成为全产业链创新求变摩、转型升级的主战场摊。但是蔫澜疮,热点和繁荣的背后兄庭徽,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面捶汝。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样伪超忻,车联网也在热捧之后开始遇冷劫,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰蹬闹窍。其实觅,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战络舞,我们要理性面对妨才、系统分析师,既对前景充满信心类外,又对可能遇到的挑战有清醒的认识炉咆棱,才能在变革的大潮中认准自己的方向伸匿扑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先撩食,我们要清醒地认识到卞莆筋,汽车的智能化和网联化是大势所趋徐寿,是不可阻挡的方向定婪挎。电动车还有技术路线之争盎罗、对减少污染和能源危机的疑惑懒,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处部氦伟,没有坏处裳湾瓢。汽车诞生130多年来拎,除了带给人类方便之外料,还带来了许多难以克服的问题但骸,比如交通事故新朝凳、环境污染和拥堵灿、能源危机等等顿船。车联网和自动驾驶等新技术的应用缓己钞,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐单据,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想暖竣糙。现在不少基础薄弱的车企纹诵乱,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招理髓灌,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守苔,多持观望态度宪,这也是目前车联网叫好不叫座到、貌似热闹却普及率不高的重要原因斯亭。我想说的是播私,既然是大势所趋虏叔染,就不要犹豫不决克襄较,否者真的会给对手赶超的机会锭井官。   我们要清醒地认识到士幻,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延蓬抗。汽车市场的低增长成为常态之后勉杉始,我们对于销量的追求空间越来越有限绦狙,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式旅箩拳,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值究庇,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道菠蹈。   我们要清醒地认识到狙胚,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破呸拍,必须是社会性的统一行动韦借。一方面敲板,车联网是一个汽车生态腐葡祁,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入胯乒耽,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致接。另一方面惭,车联网又是由整车制造商赁份、产品供应商备慕、内容提供商肌、软件供应商默烷、服务提供商揭寞粒、网络运营商等不同角色组成的产业链我拈菲,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合诵翻钠,打破壁垒唾陛屋,互相开放信息系统慌,进行深层合作佬查,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的吞。   我们要清醒地认识到规酞涝,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破砷碑幸,而是要靠一个技术集群的集体支撑缚邢午。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网郊纲世,如果通过手机就能解决的剂贝,其实不应该叫车联网凹杜。大数据宠标、新能源技术料视、网联技术赖烦、自动驾驶技术仇厩扭、传感技术扩垂、网络安全技术等份横,这些技术的应用都是相互影响驮、相互促进甚至是互为条件的瓮炉碑。比如汽车共享和无人驾驶干谢,就只能在车联网的前提下才能实现阂,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变捣脆弗,并给汽车共享带来更多可能性题。另一方面冻褐,与手机和家电不同的是蘑昂,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程毁雌,绝对不是有钱就可以任性的地方补次玻。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平反,中国车企面临的问题一点也不比别人少朗端卢,我们一定要避免浮躁情绪燃雷,少造概念腹翰庆,多在核心技术上下功夫嫌。   在刚刚结束的G20峰会上淖技伍,习近平主席表示笆:8年后的今天翰攘,世界经济又走到一个关键当口;科技进步睦吨棚、人口增长坎、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期览叹,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减讼舒肩,新一轮科技和产业革命尚未形成势头锣擅。其实颧边,对于全球汽车产业来讲士仟颊,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱蹿奶,传统技术进步的空间越来越小耗拉列。在这样的背景下磐,智能化釜么狭、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎糕峭屡,为汽车技术进步提供了新路径悼帛,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手氖劣慑。   今天渺挂,我们以“智驾未来倡秽、创领先锋”为主题挨挽粒,邀请各位企业家憋堆啪、专家学者共聚一堂恍套,希望大家能敞开心扉坝,知无不言苫,为车联网时代汽车产业的发展建言献策庆,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量尚。   最后蛾腿,我衷心地预祝本届峰会圆满成功镣赎,祝各位朋友在沪期间顺利诗、快乐廖肩、安康辨躺。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编田:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型卯模,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306鳖,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体楷钢贪。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点炮毯斧,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线高郊,在下线前夕盲饱,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通垦令,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读沸郎。 一蹿贝拼、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型翘。今年1-8月毁枪疾,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息粪彻。从2015年末北汽威旺开始逐步转型狭秆忱,脱离原有3-5万元的低价值产品区间尺,以首款SUV——威旺S50为节点碧吉,一步步走向经济型乘用车领域旅冀袒,实现“MPV SUV双轮驱动”定。对于未来产品规划公,陈桂祥向网上车市透露糠:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型捎,并冲击40万台销量规模嫉嗡恋。” 陈桂祥进一步表示耸没瘟:“北汽威旺的MPV吩惭、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品吃。2017年的销量重点会集中在M50F上唉猫,到2018年也会有全新产品上市瓤洪。”    今年8月16日搓,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线偿,对于转型中的北汽威旺钨蝗,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化陌俩冲,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型尸呜。“可以说当年的威旺最缺少的是产品誊催,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂阔,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来林,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”食几庞。在陈桂祥看来俺恢艾,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏坊,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势香。    二库、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品偶换复,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求柯譬。M50F具备明显的高颜值特征母茸酒,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见林际。而做到高颜值并不容易迫陵奋,陈桂祥向网上车市透露势冠:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源策蕾,奔驰团队也全程参与了M50F的研发群思汀。    从内饰来说擅,新车的设计均由轿车化标准打造翅悼,其配置在科技感拭缺嘿、智能化上都有出色的表现泊,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏块前,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控帆凭。同时叉纶晤,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表垮冉咯。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配丛拉敞,智能化水平足以媲美合资品牌肠肌。 在性能方面筋海,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速陋庇,进一步满足消费者的需求佛,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型骸好。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台浓喊低,到2020年威旺规划40万台的销量略筛农。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求癌骆逃。未来将在夯实MPV市场的同时嘎,进一步做好SUV市场摔袍俯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编握峡:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日廉疚卿,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》怕,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业泵飞辨:苏州吉姆西狼倘、苏州金龙凹、深圳五洲龙监帆羡、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车喘败,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元愁岁词。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴捞禽,并对吉姆西取消整车生产资质煌谦史,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除九川偿,追回补贴资金兄拍。    根据通报慧竟,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查乾,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆姬浅。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元锣勤。不过洼瞳咐,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了逆。 补贴新能源汽车的依据何在汰?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆邯。市场经济最需要的是诚信童。但是枷膛,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中柒叔,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了伪悖害圣嗅金。部分领域缺少应有的制度约束社瓦,秩序甚至失范汐豌澈,这并不稀奇罚氛辽,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞乒店搂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立斡捻。尤其值得一提的是尉秀,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标蟹境损。在这一目标之中擞辈,财政也被赋予了其应有的定位侍,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”怖。中国社会的根本性变化需要处理好市场惫冉坞、社会与政府的关系可伞。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件兢艘克。新能源汽车市场同样是市橙鹞撩痢,从根本上说宽俗,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥堤痴笑。新能源汽车骗补问题的源头梯磷,就在于市场的作用没有得到真正的尊重睦弄。    当然蒂匆,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用统,不是市场取代政府鳖褂,而是市场和政府有主有次定淌婆,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖防骂罚。说时容易做时难胁椒。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题次绅萄。补多少斯炒薯,怎么补蛇块,补贴如何管理等等碎,同样都是难题夏。    为什么要补贴新能源汽车滇?可以摆出来的理由不外乎如下埃阔悲:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域冈哄,只要予以补贴板莲,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展胜裸。这么说不是没有道理棚玩。新能源汽车一开始难以实现规模化生产苇,成本较高响困。有了补贴燃,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补匠对酪。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善辜关。只要有足够的补贴邯,新能源汽车的发展肯定会更顺利寄稍吮。    但是朗,有了补贴嘿肩,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗埠?新能源汽车发展的关键在于技术婆潦。有钱就会有技术吗举备潭?这才是问题的关键套蘑。的确撮设,现实中有许多技术是可以花钱买来的殊尚慰。但是诬,先进技术不见得能买得到庞蹲。新能源汽车在国际上也处于起步阶段眷剑戚。各大汽车企业也在努力开发新技术谐。在这样的条件下鼓,新能源汽车的发展方向都是问题规,怎么会有可供市场销售的先进技术料?有了钱靡沃怀,新能源汽车企业可以自己加大研发投入剩,但是胖,研发投入增加摔澄,并不等于研发就一定会成功痹。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议敝嗣,没有确定性的目标练凶,研发投入的针对性也不可能太强靖。在这样的发展阶段挨汰文,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法乌捞,让市场自行选择合适的技术灿堆。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的操牧。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势玩味。优势到底有多大酗,得看技术漠晚抛。电池靠电力供应捶肛,由于中国电力主要是火电且,最终提供汽车动力的是煤炭庇壬奖。只不过绩,煤炭发电地可能不是汽车使用地边潞,污染从汽车使用地转向发电厂所在地骗跨扭。污染是否减少剂湘,还得看耗电量的多少日慑崎,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量示肆擦。之后隙湍,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较饥甩翁。传统汽车汽油有不同等级皇,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率冈呈。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源绣顺,这也会带来一定的污染慌糖环。这都是比较时需要注意的亨灵。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进靠窃、充电不是特别方便的条件下扇,混合动力有助于新能源汽车的发展嫁,但问题是棚田憨,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗秃爆急?充电不便就不充受,将“新能源汽车”当传统汽车使用苦捕,也不是什么新闻潮。还有溪,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比擒防杠,到底改善了多少能源使用状况敞?太阳能利用技术的改进洞,可能是新能源汽车发展的重要方向漏。太阳能丰富颇枢,足够人类使用浓窘僧,但是目前利用技术较为低下苯钒,妨碍了太阳能汽车的发展础堆。石墨烯等新型材料的使用穆,有许多未知数篓箩,也意味着有许多新的发展空间湃。虽然空间多大未可知簇,但不确定性的存在正好给市场提供了机会浪咕鼎。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现隙需颁?政府在新能源汽车上的补贴较多帘。包括中央和地方财政补贴在内哇,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴妈澜涪。补贴力度惊人半,这是骗补的根本动力虑健。当然恋,骗补还只是个别现象浆,或者说只是占全部补贴的一小部分炮。已公布的数据似乎也可以支持这个判断讹鹿枷。如果问题的分析只是到此为止察,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策漠。    这次公布的骗补企业数量虽然不多龟,只有寥寥几个阶漏嘘,但是所涉企业在业内的分量不可小觑鳖。这些企业不是小打小闹的企业庭,从某种意义上疵是,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命槽梢,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地暗。这些企业按照正常情况下汹凛,应该合法经营才是强梁哎,为什么要去做骗取补贴的事擒汾?从企业层面来看希,这是市场经济仍然不够成熟的表现磊锚赊。在成熟的市场经济下休,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业饭,至少应该是诚信经营的伺花轨。骗补肯定事出有因洗。    值得我们拷问的是坦灿牡,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题袒?大企业铤而走险盼蝗,或者可以解释为补贴获取的门槛较低某兄,企业不必费太大劲就可以做到钱桨,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业歧漂收,倘若没有足够的补贴挛沦略,新能源汽车业务也是难以经营下去的当。    政府花钱是要讲收益的闺淖。动用公共资源认,就必须将事情说清楚熄。最终螺徒,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告记施忍。评价报告应该说明补贴的总耗费筹嫡宏、补贴去向以及效果潍蔷。这是国家治理现代化所不可或缺的案。每笔财政款项都应该用到刀刃上夯,都应该得到其应有的收益杰。算总账惠,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展渭彼,这个判断并不容易做到塑。仅仅纵向比较是不够的箱衡丘,我们还需要横向比较单禾,中国新能源汽车行业与世界同行相比铣什,地位是下降了艰,还是上升了落京剂。如果上升没琉,那么上升到什么样的地位纱奇合?如果下降型熟级,那么下降的程度又如何狗?即使有了指标数据式得帆,争议仍然会持续下去蓟兄。也许乒,我们可以通过其他指标来加以佐证刹特。    新能源汽车的受欢迎程度艇酗寒,显然就是一个不错的指标苇都芦。2015年新能源汽车销售了33万辆美,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计普可蕊。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的惟,那么实际销售数量更小弗。新能源车价格不低现虾快,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美车拈。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素屯吕衫,更利于判断辉。北京小汽车上牌需要摇号财矛,但是新能源汽车的号是单独摇的糜煎,且获得的难度大大小于传统汽车拴壁脚。这样荚寿募,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车茧蹦伶。他们选择的理由多是容易拿到车牌诲翰,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力钉。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖韦乡乌,还要摇号紊,获取牌照的难度和支付的代价都不械馈,新能源汽车和牌照捆绑销售贤,给那些亟待用车的个人以莫大的方便价贡,于是他们也可能选择新能源汽车朵承。但就是这样惫俏,新能源汽车仍然没有流行起来曙。全国其他地方纱省伴,也未见新能源汽车充斥着整个市场冲强。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩乖寺凑,但是闹卉,我们需要思考形,这些成绩中乔离臼,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果堑獭?一些城市为了招商引资缉,鼓励新能源汽车企业到当地投资兑鞭诺,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车谦。“双赢”战略的实施霜惹虐,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力甭,而不代表新能源汽车技术已经足够先进豢革。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定墟胺竿,这样的不对称竞争扶持冀茅,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴墓鼎逞。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待膛寸,是对新能源汽车价廉物美的期待食品,是对节能减排效果的期待熬臣,是对先进技术发展的期待凹。这些期待都是合情合理的逝厘爬。但是底吝,供给侧结构性改革还未到位驼,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求慕寂,这才是问题的关键还胃。即使要给新能源汽车补贴苛,也应该考虑补贴的环节墒,考虑补贴的对象蔬风,考虑补贴的效果祥朵。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴僳惰,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者瓢,不能有效激励新能源汽车技术的进步革齿淡。如果一定需要新能源汽车补贴怖,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效权撇。这样的补贴有点后期资助的味道匡泊瞳,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业魔。但是先享靶,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术夹肪,那么它就在这个行业有了竞争优势谓家,实际上不需要任何补贴价,就可以经营得比其他企业要好潍。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争惧唬,扭曲市场行为纹。而且竞晃滤,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展宋剧。新兴技术的成长在萌芽状态黎,可能没有竞争力厕煞,但是鸥帕鞋,经过一段时间的发展之后图檄,就可能显示出新技术的力量熊拉拼。不同时期不同技术的影响力可能存在差别韩沫,今天领先的技术枷朽,到了明天就可能落后辱。这是技术发展的规律性所决定的巨。为此募京挺,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间艰,因为未来的不确定性心怯蛊,没有人能够确定未来的真正技术路线姬。留出市场成长的足够空间颁胸,可能比别的做法更加重要釜。骗补问题的出现迷,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机娶。    基于现状困,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展虽枢揪,那么补贴的着力点恐怕也需要改变勉韶。这些年的财政补贴括扒翁,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样巢酗,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会圭豪。相反垂怂锨,效率不够高的补贴隋石矩,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少绣,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重蔡。现有的补贴如果不是投向终端磨,而是投向技术研发且挛嫌,会不会效果更好点呢暗穗林?个人汽车消费纯粹是私人事务丰,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向搏炬。骗补问题的暴露佩,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会科蓄。补贴本来就在退出钦嗓僳,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴鞭蒙崔。补贴旨在鼓励研发煌墙,鼓励新能源汽车技术的发展空阿茎,而不是其他具体的消费目标咀酥儒。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是烹,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场柑稳。这样的技术支撑出来的产品抡拘舒,还不能满足消费者的出行需求弦篮。财政补贴可以退出熔,但可以通过科研经费资助的方式亥登,鼓励新能源汽车技术革新钨范。同样的钱谐,花在科研上的效果担检菏,可能比直接补贴消费更加有效膳。创新驱动发展战略的实施庐秸钎,从根本上看畔碱颁,需要依靠的是技术创新寡唱。在技术创新上多投入司抖,并注意投入的有效性惊颧,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子附。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牵旗迪:李芳" "  今年7月底冠,在2016年世界500强排行榜中棉干,北汽集团以549.329亿美元的营业收入辈冕筏,比去年跃升47位社斡趴,排名第160颧谈,引起国内外企业界稳舵篓、尤其是汽车业界的瞩目骏。    今年巷,是北京汽车集团快速发展的第10个年头麻。恰好是在10年前飘,徐和谊出任北汽集团董事长媚睫霸,策划昧狈、主导释据、实施了令北汽集团由乱到治仆玫垃,由小到大媒,由弱变强的变革来铆狗,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆狡行诺、有益赖、独到的成功尝试孟陆。但是秋韩,当中国经济网记者约请徐和谊赦,请他以《老徐和北汽这十年》为题禽盲,谈一谈自己与北汽集团时蝗珊尾,徐和谊温和摩怪、憨厚地笑着说价档氏,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己贰齿樊,少谈绵害,少写糜赴磁。    于是胺财泰,在不久前的一个上午纶另,在北汽集团的一个会议室里具,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访物烯,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道绘蜂镀。今天是系列报道的第一篇盘戮呸。   当时雇耍,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路钦,实现跨越式发展”的战略钎宿僳,以及构建整车杆集牡、零部件鸽抡、研发济讥、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径郎健勉。“老徐这人的特点就是说话算话布迹,真抓实干裁娟交。眼瞅着北京汽车研究总院闺、海纳川汽车部件啤桂、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务偷甩、新板块一个接一个地建立起来吩,形成有力的链条椭岁,轻装上阵娩江赌,并有序运转”残净骑。 北汽集团党委书记角涪、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展奈,连续多年蝉联世界第一甸棺峦。但长期困扰中国汽车产业的一大问题库微,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团靡。    世界汽车产业的竞争是国际化的邦夏、规模化的秆抨,更确切地说是集团化的究犊椭。观全球汽车产业格局赁,能够称得上汽车集团的旦讹,美国有通用此、福特互裁,德国有大众街颠篙、奔驰毒、宝马嗓挠同,日本有丰田能、本田闭识劣,法国有雷诺-日产核、标致-雪铁龙华瘟,韩国有现代-起亚缮锤,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前刹传潭,谈到中国的某一“汽车集团”怕了嗣,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到叙,没有自己的品牌和产品廷诉校,不就是一家投资公司吗坤暗板?算什么汽车集团!    每年投山,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名勘蔡,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”床口,不但被大众衰馅、丰田触几甸、通用们甩出几条街降,也常常被长安洁、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑晦。    因此群蒜课,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧叉捍旦,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展疮始,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题汀熊耪。    过去10年间盖钩访,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后信,在汽车产业集团化方面做了大胆裂疼、有益的尝试阶,把一个曾经弱不禁风的松散集合体喂信阀,逐渐培育让斗平、锻炼成为一家颇具规氖赶幔和实力的汽车集团茹公,在研发贿、制造合冒、人才新困迸、创新蚀、管理等各方面实现了标准化那扇玫。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业漓蛊祈,曾经拥有一定的基础和财富毕,令人期冀;同时饶,由于分散化脆、碎片化世功,更存留令人难以释怀的遗憾济躺。    北京轿车工业与一汽踏佬报、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末尾钵层,有考证甚至认为谋巫,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌敬。    据汽车老人陈祖涛回忆危,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时犊,北京生产的轿车最早使用了自动挡躬,而对手只是手动挡渴换。    上世纪六七十年代释,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北尾概,成为一个时代的记忆申。    而同期亲旱斗,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北施锭,遥相呼应的护,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130蜂吻景。    改革开放后席奔,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础辟。    到上世纪90年代晴眯论,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨皑擦、称王称霸烘遣。    特别是2002年鹤,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代泊夸环,也创下了高速成长的纪录饺。 北京牌212越野车    可惜的是闷献,在这些看似个个突出的单体层面之上峰匣沸,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”私醚,除却福田与现代霸,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争卉花届,还被同行作为茶余饭后的笑料还贯厢。整车企业尚且如此几拱,北汽的零部件企业就更加不堪了炒。由于资金噬呈酗、技术和观念等原因呜,大都跟不上主机厂的技术升级丸惟想,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷惦,有的企业已不得不靠出租房屋度日猴。    忆起十年前上任之初的状况搓,徐和谊对中国经济网记者说厦式忙,当时的北汽一盘散沙儒粕,特别松散许,单打独斗坏沧,各自为政衰眯井,互相内讧释,效率低下……照此走下去凹,“没戏魂随,一点戏都没有”!他边说边摇头吞。    由于资产结构的相对分散瞪俩,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业昧。日常运作中本斥,大多只是履行政府赋予的出资人权力位亥荒,无法形成一个科学的集中管理机构伤畦,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系狠硼,深入企业经营管理了劲。    2006年10月底涣绰,徐和谊出任北汽控股公司董事长梯,恰逢“十一五”开局之年奉,他率领北汽以科学发展观为统领荆杭甘,对产业结构和发展战略进行了全面伸兢篡、系统抨拧娠、有效的调整苫附饯。    有北汽中层管理者清楚地记得瞎,当时但抄,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路寿,实现跨越式发展”的战略宽封,以及构建整车蛋蠕队、零部件坡梁书、研发报价、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径硼。他说蹭良氦,“老徐这人的特点就是说话算话书,真抓实干结。眼瞅着北京汽车研究总院匪、海纳川汽车部件寥、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务错剔、新板块一个接一个地建立起来疏蛋,形成有力的链条棠弓,轻装上阵撩坦般,并有序运转”是。    到2009年筒绵信,短短3年时间盲倡,汽车年销量突破100万辆大关愧,销售收入突破1000亿静,北汽集团化战略初见成效瓢规匪。 2016年浑,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日蠕匹,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”酗坤,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入炼函,公司治理结构进一步完善杏嫁,集团的功能定位更加清晰;同时傻谓尸,也意味着北汽的集团化运作由虚转实侩,并将在人才吸引侵、产业链完善及兼并重组中我伤胶,发挥出更加高效的运营效率么奇霓。而外界则普遍认为存,名称的变更逆府,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源旅,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心编胯。    “北汽控股更名为北汽集团堤,是北京汽车工业的领导体制世、管理体制的一次重大突破拧熄趣,找到了北京汽车很疤、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”毒健,徐和谊当时说芯。    随后据麻,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团脊,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标眷诲。根据规划此撕顾,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元枚,大力发展自主品牌弥别,完善和打造全产业链查囊,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位撬,进入世界500强潜蜗耿。    “说到做到俊愁,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“嫡。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说惹涡,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破吻较绅,战略性新兴产业蓄势待发俊室,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升构啡啦,各项增长指标位居中国汽车行业前列梦校,成为近几年来最具成长性的企业集团俏怪硅。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编法慕捍:李芳" "   姚景源认为蝗,新能源汽车需要一个产业政策去扶持聚菇,而产业政策需要与时俱进擅券理。    杨裕生表示誊骇嗅:应适时推动电动汽车市场化孰梯,也就是补贴退坡宫艾,一直到取消补贴唬浚税。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)炽,而电动汽车积分制应该节油和减排并重单片。但是钢拾,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高巧拷,不宜鼓励桓,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化谭全畦。    侯云春指出入锈,新能源汽车发展需要在供需两端发力贾鄙揩,两手并用伟,推动新能源汽车健康发展违。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示告嗣,表明在国家相关政策的助推之下僚朗碳,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展岛,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题净沽。其中词,规模巨大鳖、涉及金额超10亿元的骗补事实吻靖定,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”扫。昨天疯,几位专家学者的观点引起关注佩。 中国工程院院士杨裕生    不可否认滔管红,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用通杯。对此逛憾操,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示挤猎:“我觉得补贴是政府培育市场的手段拆欺,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性改斗、必要性的措施地。”    原国家统计局总经济师姚景源认为提岁焚,政府对于新能源汽车产业要进行干预币,而关键问题是怎么干预舜,干预什么卷。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持豌,而产业政策需要与时俱进”费,他谈到抖我纫。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用蓉降跑,并提出产业政策应该遵循四个原则踞。一是产业政策不能替代市尘恰;二是产业政策要管产业惯笛承,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物继。    杨裕生也认为醇,目前的补贴政策有两大问题炉,一是单车补贴过高乒谷己,二是补贴总额高膛。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化闯,副作用很大喇狠甜。    在新能源产业层面梁梧陇,杨裕生表示尖:“应适时推动电动汽车市场化阔尽,也就是补贴退坡襄法凭,一直到取消补贴唬顺。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)滩,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”漠播。在技术层面檬傅,杨裕生认为沙茂节,第一应该发展节能又减排的小型乘用车零,第二就是发展不补贴矾、已经市场化的低速车饺。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高糜攫文,不宜鼓励艇,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化淬秒爽。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外另储惊,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出晶举擞,新能源汽车发展需要在供需两端发力徽檬,两手并用痹,推动新能源汽车健康发展丹乾。    侯云春解释说坍讳咐:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力鹊沉。一方面大家喜欢用幢、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施谋努半,政府和企业共同努力识裳,使得新能源汽车能满足消费者的需求需陡屑,开拓新能源汽车的市场倡。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”返屎谢。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编太:李芳" "  如果我们做好准备的话探教般,赢家当然是我们滥。我们不担心其他的奈,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务唤确,我觉得只要我们做得好窘,一点都不用担心凹。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日烦,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一钵,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后瓢络,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授懒涂,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访沦。其中特别谈及奥迪与数字化藉。    施泰德说茹罢荤,到2025年以前其瓣,有什么东西能够真正去触动奥迪呢藉嫂盗?汽车行业正在经历一场变革构镰。对我们来说栖变,有一个非常重要的关键词涩:数字化食,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变黎吝。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备惊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说俩画和,我们眼下所处的时代菇泪唤,奥迪科技一直处于领先地位窖赶混,并不断进行新的突破蛋涵。对于数字化刻芦丢,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商蕉丧。到2020年时陛款芦,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验扫夹呈,这也是我们引领未来的一种设计发,包括其他顶级科技坪藕率,包括我们的传感器跋缄、雷达处吾先、激光大灯等虐狼欢,都会进一步巩固奥迪的领先地位弘济。    施泰德说瓢氨苹,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远缺抚,我们会全身心地投入到这一点菜锰辨,包括3D地图卜铜镭,导航等应用蹦脐庐。对我们来说揣黔,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值溜埠。当然赶奖典,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”狸。    在回答有记者问阂讥那:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势傻弟吧,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走酪杆拘,有哪些优势抹篇轿?在这场竞争中乏藩丰,谁会获胜”的问题时嫌忻呵,施泰德表示尉价:如果我们做好准备的话吐,赢家当然是我们五禽。我们不担心其他的逗,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务割屑梆,我觉得只要我们做得好菲蹋盲,一点都不用担心抹。    施泰德强调扔碧,在某种意义上桔购汇,我们也是一个初创企业忍。其实旗,奥迪有很多细分部门澄,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作叼寂炉。如果没有这样的合作虏,你很难相信澳夕和,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远骚,我们能够成功地实现自动泊车靖、自动驾驶等辟线。    施泰德预计回,2017年奉驮茂,我们要推出新的奥迪A8涝脆,自动驾驶的时速能够达到60公里督,没有别的厂商做到这一点廖忍脆。如果我们明年能做到这一点的话罗圃龋,我们又再次地印证奥迪的“突破科技窗梧,启迪未来”裙辫。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虏氏:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际劳歪慕,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕句坑。庆典活动前夕播汤赴,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟愧怜。一汽-大众汽车有限公司董事猾福、总经理张丕杰除了对政府棵、经销商边、员工码孙、用户等的支持表示感谢外茄,他也坦言妻虎酶,在新能源铝、“互联网+”等方面季瞄混,一汽-大众起步比较晚酮,这些短板正在引起高度关注棋胯。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子寇,“因为有你讨坑,心存感激”刊,一汽-大众员工就是怀着这样的心情揪句,来感激这25来帮助我们成长的所有人怯。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就桨薪巍,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果肋牌。从前辈讲起懈,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为袒,还有陆林奎等等的领导惊,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策巩丢箱,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果啊。   25年来涵,我们要感谢的人非常多垮廖悄。感谢国家和政府的支持与帮助伯。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持顽,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行喷。例如成都辈懒,成都今年是高温天气缴拢联,最高气温是37.5度而且是持续的稍蓖。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活娘福,政府部门给予了很大的支持和帮助抠妒鞘。   我们要感谢1250万用户鸿,感谢他们的选择和信任毁窜孪。一汽-大众从项目开始建立顺赖,一直到第一款捷达开始投产纪蔫蒋,捷达在市场上并不是一帆风顺的盯藏,它的初期是走过了一段曲折的道路腻概。正是在困难的时候伴,是客户帮助了我们唯管簇、鼓励了我们冠。还记得在困难的时候丸,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国挎,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象塑寿。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工陀浇皆。一汽-大众的员工非常的进刃小,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化勃丘贬、吃苦耐劳穿哪卞。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬坦滴塑,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦槐阑伴。大家知道一年365天瓢堵诽,如果周六周日全休息就要去掉52天项靶搁,把所有的节假日都去掉卵,标准工作日应该是250天端,工厂的康采恩标准就是由此设计滔横。而我们加班到300天篙暖醒,320天是常有的事炮耿,员工非常辛苦悸酗统,所以在这希鹃灯,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢离布位。   要感谢中德双方的股东乃。要感谢他们具有前瞻性战决策挠莎,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开芜。一汽-大众的建立跨涩,当时在中国的汽车合资企业虏土沥,一汽-大众成立的时候也不过就两家茬。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下匆,股东双方做了前瞻性的战略决策雌袱,才有了一汽-大众边闻轰,我们要特别感谢中德双方揉。   在一汽-大众发展过程中菱,比如一汽-大众西部战略浓还惧,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场惫。一汽-大众在西部建厂的时候琅忻,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力砰。现在在西部的生产基地杰闲太,今年他们的产量突破65万辆苔售猛,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略昂掇,在股东的决策上由一汽-大众执行的垄,也取得很好的效果乖。此外谓,还要感谢1200多家的经销商翻函锭、700多家的核心供应商合作伙伴潞蠕函。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展辖惊枫、做出的贡献和总结的经验到底有哪些竭?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量喝杀。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态连,中国适合于家用的车型非常少及。25年来烦,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆炼琳电,上缴税金3700亿元迁。从一个品牌一款产品发展到拥有大众吼、奥迪两大品牌12大系列产品鄙斧。   25年来莱响瑞,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升搭,带动了中国汽车工业质量意识的提升荣涝。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌缅盆但,以销售收入利润率和社会贡献来衡量脱,一汽-大众是领先的弹。同时嫌市桑,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主淬燃。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业砰袒甩。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展禽蔡拓。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验每。首先冬,在一汽-大众的发展得益于体系支撑胜前。一汽-大众的体系不是一天打造出来了并捎,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的彪。   其次犯,一汽-大众拥有一套完整撮、标准的制度和流程的有力保证粳。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰烧,制度和流程是保证撬破。   再次咯,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针湾,在经营发展过程中有很多难题需要解决蕊集,有很多矛盾需要平衡幌壕许,用什么样的标准来平衡跑皆屯?底线是什么磁驮喝?那就是质量禄。一汽-大众一直坚持质量至上炼春甲,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来泞,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承哪。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关尉,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业柔蔽,这也是质量至上的战略要求搓灯静。   此外嗓檄,高品质的人才蒋呢檄,具有工匠精神的员工钎季。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质将翅、传承的文化也是高品质媚,得到的技能训练也是高品质卫。拥有和企业共担风险的合作伙伴阶憋,无论是过去麓比、现在还是将来都是这样念,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起斧薄淮。一汽-大众在自身发展的同时滦颅邦,也考虑到了整个供应链的协同发展睛痘娥,对于整个价值链会有高品质的要求玫。   最后鲤捶,一汽-大众在努力践行企业社会责任活干。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验速滩。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候朝商,也得到了社会各界对企业的尊重和支持汹霓辜。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上瀑榔,既要总结经验和收获阔骆。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训萄、走了哪些弯路恢派,下一步应该怎样避免摩娠。   如果说到过去的不足痪,SUV细分市场比例快速提升剑乐,一汽-大众对此准备是不足的弊绦姑,对新能源菩火供、“互联网+”等方面的起步也比较晚涛合。一汽-大众对于未来仍然充满信心舒苟难,这些短板正在引起高度关注官,企业正在考虑这块短板如何去克服炕绕。   2014年缸禽很,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议鹊窜,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望多攘。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来吴弓。   面向未来陛坎,一汽-大众将继续保持现在的发展势头浆餐,保持创新擂价、驱动发展江芥党,并释放出更强的增长动力孩。同时丝深浚,也会与各方伙伴实现合作墨纲,实现更为广泛的互利共赢乐恢,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任部,不断回报政府青、回报股东儡锚、回报社会高叔普。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谜瀑鸥:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间迁得倘,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访查蓉厢。他表示茬,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位颈,并将继续保持限量生产以追求独特性降狄。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来奶邦科,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型汐卧:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante味。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低害卸富,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探既,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用藉帽倾。业界有所疑虑的是贿独萍,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象表螺魔。   对此癌溶,薄亚铭向记者表示泥署五,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低赣尼奉,但都不是便宜的车型抗始世。Levante的价格达到了100万元左右规翔概,Ghibli的价格也达到了90万元左右肛媚探,在产品定位上依旧不低盼囤。同时丸唇,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产殿,依旧走高端化路线伎。薄亚铭还讲到籍汹:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司略旁,不会把目标提高到每年20万辆娃翻握、30万辆的水平场巴亭,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量送,所以我们能保持品牌的专属性粮掠。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明菲吭,他表示贝闷粹:本次车展上上市的新款总裁车型臼,除了在产品上进行了升级外翅汇办,还提供了多种个性装备磷,客户可以从中选择很多种搭配峡阔。此外舷呕记,新车在性能上的提升显著膜分歼,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快切、动力最强的四门轿车叫理。   此外涧,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业澄锤皮,开始尝试电商销售模式凹禾。薄亚铭认为嗡匹,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用刹吕,因为中国市场的客户已经变化抗。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的群,现在有很多人都用手机去买东西斗,这是市场发展的趋势抚实。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前汕嵌催,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式酿铺,即用户车主首付车款后藉孺,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司兜扁,到整个租期满了以后箱插,这辆车的物权就归给该车主厘错,该模式类似于分期购买习哺番。   薄亚铭说怯:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行茨,但是在中国市场还是刚刚起步饲,有一些量产车会采用这样的方式做溺扫珐,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”捐。他还表示挂夕:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策腿檀贬,其实反响真的是挺不错的能歉浇。尤其是北京翻疙咎、上海这样的限牌城市僧。通过租赁的形式偏甩睬,牌照将打包在租赁费用里面码。当车主买到车废,即启动融资租赁手续泛,拿到车辆牌照课喉,不用为没有牌照而担心祟茫渴。如果是企业车主类,每个月的融资租赁费可以抵充扣税坤翔伯,是非常划算的菜来绍。”目前塘筒梧,该项目仍处于试水阶段难糠险。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翁:李芳" "新能源的发展课澈哗,是大势所趋浇皖华,但具体方向陇,也扑朔迷离肠剧期。    电动车会成为未来的主流吗镭疵?现今的新能源汽车产业健康吗疙?什么样的新能源政策更适合我国国情躲鲸赐?    2016年9月2日确搞寥,在2016泰达汽车论坛上兜,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访搂,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”世挥,他认为疟,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题蕊监刃,恐怕不可持续部溃,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外卵莱陆,何光远认为查,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向散愧。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人红,这位87岁的老人谈起汽车工业倾,依然有些动情干。谈到电动车发展可卯朔,他认为诡,把电动车归为新能源汽车是不合适的壳虫涕。因为谩脖,第一芬现扰,电不是新能源骇复欧,第二仿,电动车也不是新东西摊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解欺,电动车诞生在1834年蕊浩,是英国人罗伯特·安德森发明的烦,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年哎疾。    何光远认为拜,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”郝崇,不科学拴盲,应该给它正名深迪,就叫“电动车”陋,或者是纯电动车陌。何光远认为节蹄,电动车国家政策的支持力度非常高腐胁秆,所以它现在发展比较快适,去年生产了30多万台秋,但它还是有很大的局限性滴备揣。首先踌巍京,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便蹋,可以长途旅行使用却弘骋。即使快充也得半小时以后趟,但是经橙信叮快充的话弘,这个电池的寿命也会减少搭乖,慢充就需要几个小时荒,充电的时间很长粟噬。另外航离许,行驶的里程很短楼催,有一百几十公力就了不得了毒绒,就是很好的电动车了疽寿。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上车涤裂,我认为不可能持续美凳。”何光远说拜韩,很多企业是因为补贴才做电动车陈坡,事实上蹦痊似,内燃机节能潜力还非常大何才,缸内直喷技术堑、柴油机的高压共轨技术违、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助供,因此态轨裂,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力蠕氨啤,不能被动铱弧,节能是最大的减排挟限迹。    甲醇车大有前途    现在挪潭,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战飞局耙,因此迟矫评,各国都在研究替代能源与新能源汽车娇。美国坪俗、欧洲北青好、日本叉、巴西都在降低交通能源对石油的依赖慕察叙,但因为资源禀赋不同萎善峰,所以技术路线也有所不同本。    何光远介绍说陇浆,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题浮耸,在某种意义上讲镭吕通,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量秽提,虽然同为乙醇端姐,但着眼点不同;日本缺乏资源蔷,自身资源利用问题不突出碴梢,因此酱拓,把提高汽车燃油经济性作为首咽芫盏凇,同时也推进乙醇生物甲醇的应用驰,日本也在搞甲醇的研究硅,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定糯荒,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线咆随烯。    在能源骋、交通来檀、环境木厕、经济四位一体的框架之下阶釜午,中国又该如何考虑替代能源的问题渡版绕?    一直以来才危,煤炭是我国的主体能源喝幻,占我国能源消费总量的66%至70%夏。何光远认为膏瓷辈,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用铣。推进我国能源生产和消费革命段景核,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路蛋桅。而在煤炭发电供热的同时景,可以产出甲醇拘模谜,可以为内燃机提供燃料串经,所以概瓷碾,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁搓、高效利用是紧密联系的变。    此前搽焕孺,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点驰轻,这4个省基本上就是产煤大省浇丹、山西杉、陕西塘忱酞、甘肃氛、贵州蝗慧艘、上海市松携。现在规模最大的是山西亨揣、贵州赂,其次是陕西爬家疥。    何光远介绍说逻拴爱,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准垛,车都经过天津检测中心检测矗,上了公告报扩惠,经济性也是最好的携俊。“我去看了加注站贡,M100甲醇100%烧甲醇详七,2.2元/升吹,现在已经降到1.7元/升了猫。一个半甲醇就可以代替一个汽油硅渴埠。所以说涸釜急,甲醇还是很有希望的哆雾熄。”    今年3月份窘扦,工信部钢、科技部芹览、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点鳞脱,验收的专家组由何光远担任组长去验收供练。何光远透露说霜,山西验收以后糖宫,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会妹闹品,开会以后形成了正式的报告悄。现在携别巩,在各个部门已经会签完了胜,在等高层领导做最后批示涂蛾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脸:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日订撵,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕外呐。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题景解,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题腔脖棘,力邀政府汕科吹、行业碧苇、企业碾嫂、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见杠篇乡,寻求产业发展有效途径尚袍茬。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录蠕撅。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们骸、先生们纫矮功,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容柬。今天荤兄肚,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文糯施石,主要是围绕商业车险改革的思路和效果力群堆,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报梳揭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先常,解决大家的疑惑卤廷,为什么要改革校徒?现在存在什么样的问题尸嗡?第二息堡供,改革改了什么柬境?主要内容瘁该恐、实施步骤绢靡泛、目标夸、原则片陷、政策选择等等鞍理。第三窗桶,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了裤雀阔,改革试点取得了哪些成效雾,用一些数据和大家进行汇报奈。第四脯,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望擦。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件豹熄,从国际上来看台,自上世纪不管是美国急鹤、欧洲八俄、澳洲还是近邻日本逛空谜、韩国喊珐、台湾等等垢哇惧,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮狡,至于费率为什么要管制侨?为什么要放开项?这个也可以做一篇大的题目敝纬。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势纽泻,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定劣茹,逐步地向由保险公司自主制定转化垢,定价因子的选择就是什么样的车保费高图疥茂、什么样的车保费低焦廊部,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展为。   但是副统达,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时穷舜,还不能叫现在完成时籍。比如说美国若干个州错等缕,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的狭,因为不同的政策取向有各自的利弊介,这也是一个非常复杂的政策选择过程昧瞬。   从国际保险市场改革发展的经验来看偏讨艇,改革前和改革后缉富,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势汀赂,就是保险或者说车险的产品日趋多样化化碎、复杂化稀恳,定价更趋精细化森系抵,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应笺褥句。在澳洲一些国家呸衡,改革前超额承保利润改革之后就消失了蕉桃捞。对于我国来说微黑污,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革尖,从2011年开始社会或者舆论顷露扒、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求嘿陪搂,行业本身也长期苦于在低水平溪、无序化竞争这种环境当中很难转型升级刨献。另外立,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用型蔼,在这些方方面面力量推动下裙秘答,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作秽敲。   在改革之前是什么状况底匪?简单跟大家介绍一下琳。从人民银行管理保险行业开始姜,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的烫鸽,在保监会接手车险市场之后陛戎郴,也是保监会统颁条款费率纬,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革斑如,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态村兰涂,整个行业亏损级撼、消费者投诉也比较多盲,所以到了2006年的时候顺牢戎,这个改革又走了一个相对回头的道路骑疵塑,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套茄涎,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微少伙借,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态播陛岸。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用泰倦孩,比如说行业比较统一胁,消费者认为条款费率比较容易理解岛,恶性竞争的风险得到一定遏制虚虚,但是负面作用大家可以看到翟突课,一个是条款法律风险很大谩现,不能适时的随着道路交通环境斗狭、司法环境垮没、社会经济生活环境的变化适时进行调整纤,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔强信、无保不赔氓想、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑贺普。   第二超嘲,在监管方面定位也不清晰舅田。对于一个自主经营谜姑、自负盈亏的保险企业奴内华,没有条款费率从寿就,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力饥护,改革发展没有动力诽寐,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力叹嫡,所以整个行业是在一种规男禄吞常很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展拦。   在2011年铃匹、2012年前后经过评估豹、反复的讨论犯量,其实当时市场上两种声音都很大亥冬藤,一种认为行业就是应该统一规范标准化饯抹,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路痉检七。经过反复的评估和权衡许,也是在十八届三中全会的指导下冗,改革的方向目标原则最终得以确立答碱忌,这是在当时发布的两个文件巫,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》拒点怀,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标磺谁,比如说要提升行业的发展和服务水平希糠,使价格更加合理菊镰,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担尉修扒、保障范围赶功、服务都有一些诟哺呦铡,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标拢歪。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向设帛。第一个是维护投保人保险的合法利益度陕。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向躺封。第三个原则是稳步审慎推进光萌,根据一系列的国际比较研究霓,大家还是从中得到一定的经验和教训扛蔼牟,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果烯,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训釜怠冠。所以淀,最后选择的改革途径不是一步到位襄础体,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标枷环咖,它只是在长期的甚至六年挂歉话、八年阑慰、十年的改革市场当中呈现出的一种状态偷,这是改革的一个总体思路墙岁哦,从条款显刷、费率梆、监管三个方面这是一个简单的概括五,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款贿,大家不用仔细琢磨当中每一个字盖悼骡,应该基本了解日常买到的车险保什么关系灿秤,双方义务关系是怎样的标准化流程粪蓝喀。   除了行业示范条款之外胸考,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充嫂笺,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验聊题辉,不管是欧美还是台湾坊虱理、日本割念,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门碉、百花齐放的状态渤恍尼,因为每个合同涉及几千个字瘸环某,实际上渺,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系仇必下,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择勒。   在费率方面分成两个部分鞍矢墒,一个是行业的保费水平赁,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业窜惶,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基此倩赌稹,对于汽车来说鹤膊羌,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平散杜局。所以在整个行业层面建立车险信息平台裂,收集各个公司历年来的承保理赔数据殿纷录,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的储、科学的定价的参考居成,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动丛担塘。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权渤拼,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了逆谷黑。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端姐凹肛,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司尸狼。在行业基准保费方面钵勿,行业协会做了以下工作枯,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理噬稍帝,在这个层面疾隘巩,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平卜,其实是相当的弱沦侣,这么多年来的承保标的了沟鹤,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名蛊幂、编码实际上都是不统一的实搜,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据判,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码凄,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库诞,这个数据库目前正在申请国家标准擅盛,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理滴但,对每一款车归集了二十多个基本的字段瓮。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上表书拴,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告党伍悉,给消费者购车提供了一定的参考继,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈箩。   在行业提供费率参考的基础上炔爬,保险公司它是怎么定价的坪涎?现在也是大家很关心的一个问题盘倡贬,为什么有的车费率高冒横、有的车费率低凭,为什么今年高明年低嘶?在不同的分类当中有一些差异咯?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子叹,分成从人因子和从车因子两大部分然喉,每一类因子当中又有若干个维度筷,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力晶雌、风险定价能力苗、风险管理能力自主制定的然兢邯。   比如说风车斥,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业钞乃纫、他的生活方式歼描、他的信用程度等等律漂,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格唉邻禽,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险溉,它的安全性标呕、可维修性等等寥汇拧,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险冉,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的缝售。   国际比较先进的保险公司侮晒净,他们通常采用的定价因子端截,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了多响垃,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考醒谴,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱棱,这个差异可能我们现在还难以接受功阮椭,但是将来毕竟是一个未来的发展方向上反徐。   总的来说套牟捷,保险它产生和发展的基础是数字法则藏檄,在大数据的发展背景下蒲人娠,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用输派仓。   前端越放开后端管的越紧婆,如果费率市场化以后百,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争寡、整体亏损的这么一个状态董,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施疟朽弦。   实施步骤焕摆迫。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的豹擅。到今年6月30号为止城男,第一阶段的改革基本完成了妒驳同,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外涛感,也开始体会到不同的风险对应不同的费率迹蔡陛,不同的索赔历史对应不同的费率仙,不同的车型对应不同的费率矛夸,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的仇稗,这也是改革的目标炭,首先是平稳过渡偿秤。   下一步轨毁,费率科学化悼骚叮、精准化眠纳艘、精细化程度会逐步的加深俄搬,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的放卡。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场盗妻桅。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下呈厕,经过一年的改革试点技祁舶,消费者从全国范围来看颧,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点唐,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的舌哥,对于高风险寥甫、高出险的消费者蕾巫,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了怕,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费陇刊,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率挺、道路交通安全水平都得到一定的提高男。   从行业的整体情况来看侧绰溃,1-7月全国车险保费将近4000亿水平涟揽,增速营改增以前是11个点苇,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点户藕,仍然是持续稳定增长财完,这一增长是在保障范围扩大骄善、车均保费下降的基础上实现的督柑,车险行业的承保效益基本保持稳定薄硷,综合成本率是行业常用的承保效益的指标烙克劫,两个点的承保微利贰。   在保险行业层面来看导,公司的定价水平搜、服务能力在稳步提升的踏湾棉。外部正效应也比较明显拆,一个是车险的出险率大概下降20个百分点拭邓亢,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系亢蝗闻。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势窟,大家开车上路更审慎了哀算,小额案件在索赔的时候可能更理性了冯峰。   下一步工作姓。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外轿,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品酪,也就是说除了违法犯罪不赔扰,除了不可保风险不赔伎,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险庆、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障肯诫辩。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市晨峒啤,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围殊铺,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体顺瑰、不同的投保人草钠瘟、不同的车型价格的差异会越来越大深订。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求抚,更好地提升保险公司的核心竞争力激,也更好地促进道路交通安全窃寞洛,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高簇,最终服务于人民群众更美好的汽车生活冲悄晃。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饰:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日绵,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕相。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题邵,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题骗监,力邀政府吓错效、行业悍铣录、企业炯、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见城扭诧,寻求产业发展有效途径风珐。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录梢惭是。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点屋。第一哥,SUV这几年是高速增长抨红缴,我们做一个判断另,这个高速增长就要成为历史了垃弦似,往后没有这么快了迟楼,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点健米,份额还会提高欧嗡。第二戈氖,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势扯碘,就是份额和价位双提升陀,这是与2000年-2010年非常不一样的变化普,之前是低价位提升份额崇,这次是价位在提升酮攀、份额也在提升俺。而且我们判断还具有可持续性售慨却。第三森低,汽车厂商将会由过去的金、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强幂试、弱者更弱抒茅悍,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组稍。在此主要介绍前两个让凸,因为时间比较短韦梆唾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势黄。从图中可以看到颁醒,从2007年开始狮脱,SUV进到了一个高速增长的阶段侮,连续九年年均增长率达到46%猴,今年前七个月也比较快剐,增长38.6%拧粒涵。此外苫,市场份额在迅速提升惨驴融,今年1-7月份市场份额达到40%俄京,SUV占乘用车总体的比重提高到40%醋,过去几年每年4个百分点躲琳底,去年涨了8个百分点竭技,今年1-7月份又长了4个百分点糠廷,自主品牌SUV占自主品牌的60%谜,SUV全面热炒凶甸,豪华车但毖、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高喇害,下一步还有空间赣蜡。从这张图可以看出衡氦洼,一般的合资品牌茅矮,SUV比重还偏低诺擅屡,豪华车和自主比较高甜暑蜂,不同级别里面SUV占比较高奥夯搐,不同价位车里SUV比重也很高辉草修,还有一线亭互、二线幌、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)贰诵函,不过一二三线的比重是去年的数据磺零,今年前七个月是四十了戈师辽,今年没有注册数据可以看得出来沟登帽。   但是采,我们说这些年沮确毛,suv领域基本没有在空白市场廉晶。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱表,需求就会出现放缓的趋势船似,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势坊蓄,2012年-2015年逐月都是向上提升的纠沦绦,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走随,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月虑概芦,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了保秽。相对于去年沙,虽然今年全年涨了5个点管澳嘉,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了悄救,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了熬昏。   但是低昏肚,我们说还有增长的空间挪,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点轻壬,我列举了国际上两类国家的SUV的情况篓贩,大家可以看得出来椽肛啥,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家晚,大约在20%左右狈得,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国茎石姜、加拿大抬、俄罗斯这些国家霸。这些国家总的来看是地广人狭孜识帧,SUV占比比较高透,人口密度比较高的SUV占比比较低祟膳眠,但是也不完全成立检蓉赊,韩国人口密度也很高但是SUV很高台,巴西的人口密度很低SUV占比也很低磕阿,这不完全成立氏势,这两类国家的情况是存在的雄。   如果跟美国相比反尚囊,美国是把皮卡不作为乘用车邪耿凭,按这个窄口径的话美国的SUV是44%探股,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距忌案,与宽口径比还有11个百分点拆,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高鲸妊,五十多不一定是峰值点九。   另外渐渴诉,欧洲这几个国家燃壤,虽然SUV占比低钒对,但是比重也在提升搜骋矛,从8%涨到25%赋,SUV的热潮是全球性的饲。这里把不同车身形式的数据给大家看一下妙,美国勃辆沮、加拿大这些SUV占比高的国家济暴,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高茧复盆,大部分来讲可以占到40%左右筐唤泉,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高体仿,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低尸钨,欧洲这些国家就是两类俱疥,我国应该是随着美国醚湿尺、加拿大擞剑、欧洲这个情况叉须,因为我们已经占到40%的份额了查,如果按这个去计算呈,中国的三厢轿车是48.4%坪咳,还应该有十个百分点的下降空间茨,下降去给谁撤?基本上是SUV粳,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%癸侥,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升庞,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点帛田秸,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升姑旁,这就是我们对SUV的一个基本判断狼。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化百灿刑,就是份额和价位双提升剁莆兼,这是非常不容易出现的一个现象墨付侵,如果把它拉得更长一点看洪,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段拿奈夺,2000-2010年连续提高了短,最近这几年不太好适物驮,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升兼霖家,实际上拉长了看的话到现在17年的时间入坛儒,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低拟,2004年嘶、2008年餐、2011年避、2014年革粗,其他年份至少是相等的戒,大部分年份是比它高赣,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的睛怕抖。   现在一个更积极的情况来看面,就是我们的份额在提高醇,如果以总体的市场为100的话现,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%募保琶,如果以生产量为一百的话纷锻,我们的自主品牌已经占到了35%咸啊,其中提高最快的就是SUV氓炉冬,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%平俗,它占到了一半以上的份额佩撼,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降啥烘绅,以轿车为一百忙赎,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%胚侯棋,连续几年都在下降点,轿车竞争力在下降停达。但是自主品牌总体上的份额在提高宝蘑。   从价位上来讲这个趋势非常的明显峭,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车轻,这个销量在提升集匿,低价位的车销量在下降到巢,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长氯令,增长最多的就在这个5-15万区间泼。以自主品牌自身为一百的话颓百,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%绘涕,现在只降到了3.4%雌懈,而5-8万的车这几年也在下降玩姆,增长最快的8-10万的车和10-15万的砷顿碘,这两个价位上涨的是非常的快恒卸橙,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%迪,还有10-15万由原来14%涨到28.9%架,自主品牌的车价格明显在向上走势斑,这是一个积极的变化玲。   另外皋,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见届,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多璃, 10-15万区间童缸,自主品牌在里面也占到了28%翔鸽,这个变化是很积极的莲葱,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的妒,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的视脚,最高峰是2013年213万烹,去年降到164万烂籍,但是SUV在迅速地扩张刃捞太,大家看这个SUV的比重暴,原来是二十多万辆每寸,去年到150多万辆情坛,右边这个图是10-15万岔,更是靠SUV在拉动的编,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争墨吉规,这是一个非常大的积极变化辩奶线,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升诫,这是GDTop的一个调查数据诽锣额,这个一百辆车出的事故故障率较佩练,自主品牌在2003年有四百多个事故奸武,合资品牌现在也在下降季,这两个差距正在缩卸鸦妗,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的颗猫。   从产品的角度也可以感觉到便椽扣,最近我们的一些新产品像奇瑞供珐乐、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价氢,这就是一个积极的变化秸眷,这就预示着我们未来具有可持续性捣。而且可以看出毖圭,如果以前二十名产品排名算的话吾督墩,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3身,一个长城C30一年卖了15万辆左右尝,前二十名里面我们有两个矮铝。2013年更少一点浓,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的突性,前十个里面已经有四个是自主品牌的懊,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面芭咐传。   这几个发展量比较大的企业虐坍脱,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的才沪希,这也是积极变化诫隙,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量檬,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化躺洞盎。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市尘嗤ケ贰,国际市场南美洲岸、亚洲卢堵、东欧藉、非洲是迅速扩张的市趁嗲谩,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力垃陷卷,我们产品出口大国全是这些国家澎。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家筏溺,跟我们购买力差不多写,人口加在一起12亿卡,跟中国市场差不多盒剧,换句话说中国市场去年卖了630万辆剩,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市惩墓娑恕,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的涂拨烧,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议啸华,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面谁,传统汽车大有希望弥份,至少应该平等地分配国家的力量淋,在传统车和新能源溪骨,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重昏戎倒,力量投的也太重糕,下一步要对传统汽车给予足够重视背懒,它完全有希望获得好的发展颂。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了女,以前是高速履,未来是中速贝蔚,它要抢别人的份额弯稿。最近两年这个数据可以看一下捣颂襄,自主SUV叭汰驶,连续几年50%-60%的增长甜溶圣,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长位宏,这就说明这种竞争关系在发生变化称俄烂,这是一个骚派。   第三个观点我们就一句话带过了开,汽车厂商的格局要发生变化痪署,过去是大家共同进步雹、共同分享发展成果酗蚂腔,因为有年均30%多的增速蒂,最近几年速度已经降了年均降到11%了恃钡,未来还要下降堤,大概8%左右或者稍微高一点棚间,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展敢沟。另外合资内部也会竞争亨呐,自主内部还要竞争鼻,中国市场占这些大公司的全球份额太重了贩,大众占到33%们肋路,最高占到38%峭被,就是中国销量占到全球销量论拖份,宝马焦碗僳、现代抽、PSA都占到了20%橇梆,通用15.9%汀珐犬,如果把它的微车也加上超过25%霖,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高搐,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的敛,要么是维持全球地位通用河侗魏,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众蒋绣冉,大家对中国市场都高度重视凡酿,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额达,我的速度要比别人的速度高现,所以竞争更激烈榷、自主更不用说了清,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌俊,大家都给予很高的期望灭虎,未来我们说竞争会非常的激烈毒猾,而速度又会下来济,所以未来的竞争格局跟以前不一样咕九,以前叫分享蓬遣武,我觉得十三五期间一定是一个强者更强概纽宋、弱者更弱聪椒唬,十四五就会出现兼并重组筋挤,如果我们放开让更多的企业进来传,我觉得这个可能局面会更快老湾肉,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年董漓擂,最多明年还有一年喷寄,但是它的速度比平均速度还是快一点录钵,自主品牌大有希望同泞,我说的是传统自主品牌扛珊,传统汽车还不是新能源汽车功,另外格局会发生大的变化兑巨,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编举胚睹:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日衫去芹,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕茎坎盾。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题怖敬税,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题层隋,力邀政府锹挥、行业处、企业理讳衬、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见窖酱及,寻求产业发展有效途径揭玖勺。   以下为福田汽车集团副总裁玻、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录乏敢吭。 福田汽车集团副总裁死没户、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导萍孰炉、各位来宾群、女士们外、先生们发梆,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛贿刻刨,能够跟同行结童袄、专家做一个交流学习烩箍徊。下面我把福田汽车二十年来在科技创新暗、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享多刹簧。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势渺袖妊。从全球战略的视野来看论探鞘,乘用车的全球化特征更加明显看端,很多轿车的平台会在全球市场销售答跋盼,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些川痹粳。举个例子槽梁,如皮卡肃恼犯,在北美皮卡占整车比重是很高的芹狠环,但是在中国聘阑,在欧洲吝刮捌,皮卡的量就很小氯。另外又如轻卡吭薯凸,现在它的亚洲化特征会比较明显瓜。还有重卡暴葡,在欧洲都是偏平头的寥虏古,北美则都是偏长头的赂禽苔。所以商用车行业的区域特征很明显豆,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的歇。而在中国市彻昱捶ⅰ,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主烘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市撤痢,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的款,2010年达到了一个峰值429万辆茬俯,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势叔盎,去年是345万辆滑贤,应该说这几年商用车行业日子都不太好过灵。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长莱僵,主要的原因就是因为重化工行业臂泼,如煤炭己、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化祈。另外整个物流行业的效率在提升康,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模奠激。   随着市场竞争的加剧沸,行业整合也在加速猴臂豁,份额由2010年的44%提高到2015年53%税鼎筷,再看一下今年商用车的情况馈侣讣,今年一到七月份销量略微增长缆,整个商用车行业增长2.4%衔臀党,我们判断是过了低谷列,所以下一步会有微幅增长呵诵偏。2.4%其中主要是载货车贡献的估,同比增长4.8%寇鼻,客车受微面的下滑琳,导致载客车下降了10个点嘉。   关于未来的商用车市乘唷,我想从四个维度分享一下我们的判断双裙埂。   第一是从宏观经济层面汞坚赌,从金融危机以后堆,全球市场增长的趋势是慢下来的宋焙丛,乘用车商用车的比例现在基本上在8钎:2竣垂,但是进入“十三五”之后我们判断汤镰桔,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭先瓤税,商用车因为是物流工具的企业美,未来会有所好转变味,但变化不会很大僵。   从技术层面来看变去,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0肩,现在正在快速进入智能化的3.0时代兢乳。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非趁幔快的秤勺。   未来的商用技术主要围绕着智能化形鲤、网联化闲、电动化琳华把、环保化来追求汽车的高效婪、绿色墨婆、互联和安全欣附戈。   另外从中国的政策法规来看奇,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动淌,从客户需求来看腥朴温,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求结裴,推动了中国新能源车的高速发展惭燎氯,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆殊,同比增长102%陈弘,其中纯电动客车3万辆培掸癸,同比增长176%霞。未来在城市公交以及城市物流瑞、环卫等方面匡,电动车还会有一个高速发展刷耍淖。   下面分享一下福田在科技创新规、转型方面的一些经验和做法苛。   在商用车2010年达到高点之后农埂,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变讼,加快掌握自主研发的核心竞争力驰。通过五年的发展来看仆盟,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的痛粹。福田汽车目前的研发体系是两级讣蚊,一级是福田集团的研究总院棵,另外因为商用车和乘用车有很大的差异阶,曹博士也说痛潜褂,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆擒姬告,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心罐,是一个二级研发体系瓮刨。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程尚轨、整车的集成以及穆忝#块开发和整车测试的三大核心能力畅。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒峰蹿曝、康明斯等等合作单位进行深度合作蹭、改变和创新仇匹话,推动整车的技术进步昆炕粕。   在转型方面锣素褐,我们这几年主要围绕着几个方面嫂毖。   第一是产品低端往高端转型乾恃,在“十二五”初桑蛾,我们的高端产品占比不到20%吝,我们到今年年底高端产品能达到70%堆计。   第二就是从国内往国外转型评仙,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%阔娇。我们连续四年商用车的出口保持领先颗藉,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长凳。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的冉。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的秃,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型柒,另外为了解决汇率和贸易壁垒绒疏雹,我们在属地产业化方面做了大量的工作驹袭。随着现在我们海外的产业化工厂的建设坦煽阮,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础愤贝墓。   另一个就是从制造往服务的转型睦挫犀,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色讨淬绍,在“十二五”期间晌慌倒,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益爽诧,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础查雇。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸链吓,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子桂粉杜。福田康明斯通过这几年的培育仕啼,不管是从业务的规模房鸿、收入疯居短、利润现在都发展得非撑溃好禄青畔,另一个他也对我们福田汽车的整车秒,为适应这种环保法规不断升级提供了非晨岛芩牵好的支持挡。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新虽湃虏。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目冠唱,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3锌徽,柴油占整个车用燃油消耗量的60%羌,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的奢。可以说尽管卡车的量比较形稹,但因为排放比较高股槽,另外一个因为运营的里程和时间比较长屎觅,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的涧脊小。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍秀,实际上物流的效率还是比较低的僻犁。基于这一判断把菏,我们提出了一个“超级卡车”的项目碧虐,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源驳沸,通过这种材料的智能化瞪娟、材料的纯电动胚唉、新能源的技术路线以及车联网打造绿色桂、环保攀垄分、节能李澄谈、高效琅偏、安全肉戈、智能的超级卡车鹅花。我们的目标是要实现降油耗30%侥晌,降排放30%伤潍板,整个货运效率提升70%几。   另外是关于福田汽车的车联网技术禽,我在福田分管车联网业务叔擎撬,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值拌堕裳,因为乘用车是一个消费品谰蔑司,买车和用车的基本上是一个人寞想,而现在主要是用来出行的钝既巷。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控尝辽混,但是商用车不一样购眉蹦,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的掠,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用拒镁汉,驾驶行为各方面的安全洁,另一个就是乘用车是一个地域性的车仁滑蕉,不像商用车需要全国跑撂动,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨蒋虽悄,过两天跑到海南去了蜕。所以通过车联网对车监控的需求更高一些肌剂疥。还有商用车的故障率硷,因为它的工况复杂孝扔拾,商用车一般具有轻载刃、标载和超载新,但是对轿车一般不存在这个问题谷,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低守搂径,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的剖褂闭。所以通过车联网对车进行故障预警圈辛、排除以及程序优化等方面脑,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些该社。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理空矗,建立与客户的互联互通肝堕显,为客户提供增值性服务蝎,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商跋、服务商和供应商产品质量和服务的水平弊圈关。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划江。大家很清楚绥,围绕着工业战略虽死笆,德国提出工业4.0柒脚,美国也工业互联网搬纹味,其他企业也有一些比如日本的机器人战略鼓倘、英国的2050战略粹碧,中国也提出了中国制造2025惜氓泰,福田汽车结合自身的一些现状漏透关,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划胎。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台巴。“四互联”实际上主要是为实现企业内部罕览比、企业与企业瘦痘案、企业与产品愁溺、企业与客户的互联互通匡谎。“五智能”就是商业智能喘、智能管理门焊脯、智能汽车韩、智能工厂掇泻、智能制造巳。时间关系涵促,不再进一步叙述伺坷隶。   目前堪冀,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期时。福田汽车愿和大家一道蕉醚豌,通力合作盎斧,整合资源摧蓉,协同发展遍,共同推动中国品牌的加速崛起雷,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献扔型,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迹乡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日钱,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕割袜匹。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题甲,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题鞭耍,力邀政府卜、行业勤、企业纲、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见趁,寻求产业发展有效途径疥潍充。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员蹄敝、舍弗勒集团副CEO娟、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动汗、驰骋未来》的演讲实录夏。 舍弗勒集团执行董事会成员和、舍弗勒集团副CEO慌、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾娥、女士们魏攀幸、先生们婚努瓜,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论铺魄,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略集第憋,我们的愿景慌独伶,是如何来推动我们未来的出行和移动颊扑为。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容舞垮汕,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史姬侠箱。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景呵校尽,我们是一家领先的技术公司儒,在全球都有我们的足迹惜社天,我们一直致力于移动崎钙,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用朵,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求瘫才。   舍弗勒一直致力于创新受陋,也可以说我们成功的因素是质量冈蔽疏、技术和创新镜。我们在制造业方面有很强的实力日肚,在系统研发方面投入非常大嘲乳。我们创造了一流的工艺和技术撼诗捆,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门狼。特别是在电气化以及相关的动力总成方面唬翰,今年我们在德国获得了一系列的奖项歇添奇,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品孤烽讥。   就像很多其他的技术企业一样钎,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域涟赂。第一是环境友好型的驱动钾,第二是城市交通师,第三是城际交通谴,第四是能源链厦掂。比如说大家可以看到辑梳,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛卑,人口结构变化非称锕常快纤,老龄化社会已经展现在我们面前叹,技术变得日趋复杂精靖核,数字化技术的利用领域不断的扩大放,我们需要找到更好的方法来彼此了解此咕罗,这样的话才可以与合作伙伴一起合作黎。数字化是一个关键鼻红,另外就是环境方面谷闯、可再生能源还有资源的可用性沥盟,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题计献,资源的短缺也是我们要去关注的尺辱童。   再看一下经济的趋势咕懈盟,我们现在处于一个全球村书皆,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题枚,这些是不一样的歼掇鸥。另外就是可负担性的问题恍,我们要为客户带来更多的价值镀,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题绦妒撮,这些都是我们要去关注关心的弹仑。   我们来看一下未来的战略抛,主要涉及到四个窗口勒围。   第一是产品本身摔茬,我觉得对于汽车产业汾麓,对于机械制造产业来说都是非常关键的卡竞。在这个领域/行业介摄,我们需要更多的关注环境友好型的驱动铆锣,要减少对环境的污染贤睡。   第二是当我们制造产品的时候蕾棵贬,或者制造产品元器件的时候吭典,要关注它的功能够。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行汞晌湍、城市的交通溪毖,对于汽车以及对于我们的供应商驶,可以为汽车产业提供什么样的元器件星泰,这些都是我们要去考虑的恰。   第三是城际的交通锣恢,涉及到比如说航空魔、高速铁路的一些竞争肠苦蹬。   第四是能源链的问题句,我们有什么样的能源是可以使用的帝汇帕,我们将来的交通工具运用什么样的能源情,这些都需要我们考虑锭。   看一下将来的动力总成修琅。我想给大家传递一个重要的信息袒,在接下来十五年时间里卑吝授,从全球来看秽奴犁,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成瓤轿疯,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分劫。   但是现在也有一个趋势发展得非彻铺澹快栖沉芒,来自大众和奥迪的这些厂家啤篱磊,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车敦盗。到2025年洗敌,纯电动汽车的销售额大概会占到25%缸,也就是200到300万辆的纯电动汽车季,所以到2030年可能会是一种不同的情况们,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况鼓。我们还需要让它更加有效一些察娥融,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争届纠膊,还有电池或者是燃料电池等等吩,这些都会占据越来越多的份额维露。对于我们汽车产业来说非常重要怕宦,对于政府来说也是非常重要的豢巢。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料观拓斤,比如汽油裤里,还需要考虑其他的一些燃料壳集萍,或者是人造的燃料等等评羡驹,需要考虑更多类型的燃料荣媒伺,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求畅。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面判谩界,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车景卤,包括48伏的解决方案冒,它主要是对手动传动系统的电动化贸。我们需要首先实现这部分的电气化绒薪谷。另外我们也需要对离合器实现电气化槐纬,也由于推出电子离合器邻靡拎。另外我们还需要进一步提高效率改此几。也就是要进一步推出我们的混合动力娜杷模块48伏系统锭贡栋。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力陌コ唬块的解决方案规巾式。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案岛讣倒,针对高压的电桥驱动解决方案韦,或者是一些电动轮毂驱动解决方案澄梯氰。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统迫力缄,以对其进行电气化处理按谐。如果将来我们有纯电动汽车的话腊,它的电气化程度会越来越高深。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战摊侨赣。现在随着新的解决方案变得越来越复杂渡,因此我们需要进行标准化史甭笔,标准化是第一步洼记,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高撂输琳,或者说是一些部分的腻尉闪,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案画。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求圭。我们也需要减少车辆的整体的质量慨脐篙,主要是成本方面是一个重要原因现。如果需要建一个标准的话伦,我们就需要有更好的一个平台贫,也就是说我们需要基于标准的平台虎眉,或者基于标准的哪缆欤块进行我们的汽车制造禽萄。   我们需要全球的平台化解决方案讹,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求单苛。关于动力总成方面辰啥猜,它的变速箱是最关键的一个部分哗锰扩。我们刚才提到一方面是包括内燃机冉,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起告嘘漓,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器萌襄邢,这些都是需要我们进一步给予关注的部分疼。   接下来看一下我们的重点产品脓粗。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面添袱,我们为中国带来了什么样的解决方案聚?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案僵设,我们推出了高压P2混合动力某澄В块袄扳奈。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决良圃骡,我们希望能够改变它的一个变速器认捐,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换玻能瓢。   通过这样的一个标准的木兀块化设计都橡睬,它可以适用于各种变速箱之间的转变段工杉。另外我们还会考虑它的一些振动的需求惰肃茂,我们的这种创新型P2的混合动力呐づ块可以帮助实现不同程度的混动功能凯诧思。实际上揣萌鸽,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案街畏。我们的量产计划是2017年在中国进行量产剂。这是第一个解决方案猜。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划递骸嫌,它叫做高压P4电桥的解决方案镰,可以用于SUV或者车辆的CD部分晒壬。它具有高功率密度沧兰捎,可以适用于不同的车型逃桥,非常容易打包进行个性化设计戊财。也可以用于新能源的生产仕石仆。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产上的。它可以让我们更好地使用内燃机店腺。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车脐虑,这是我们两到三年前开发出来的割腿。也是考虑到了中国排量的需求戊闺,或者是新能源车辆的需求绩宏洪。针对这样的一个需求杜手然,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案仙俄憾,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机丢。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机奇蕉陷,我们中国团队也为此作出了很大的努力挂颂,这个发动机是专门针对中国市场推出的径。   另外就是在变速箱方面裳侯瓢,我们也推出了一个新的解决方案耪徊,是集成干式离合器的DCT变速箱偶,机电一体化离合器和齿轮执行机构祭乘逼。   我们知道汽车市场的变化是非常多的妈,对于工程师来说匪犯乱,我们都是非常理性的赡,但是有的时候我们需要具备一定的感情谢。对于我们的汽车技术来说矮,我们一方面需要理性露,另一方面也需要激情冗拆淌。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现凳。针对方程式1的赛车察,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成惰,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展虎迪霓,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势领泵换。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赣剐:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蔡,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕驳梨。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题欧,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题奇晒探,力邀政府女试、行业路横履、企业失们溃、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见仿,寻求产业发展有效途径居下。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事歌坏篓、副总经理 吴松发言实录枪。 广州汽车集团股份有限公司执行董事旱斧示、副总经理吴松   尊敬的何部长繁洞、朱总贺鳖祈,各位嘉宾抢培、各位朋友谁,女士们擦遣、先生们胶唇捕,大家上午好干。很荣幸参加这次论坛檄财斡,我上次参加此论坛还是2011年锤揭,当时大家对广汽传褀品牌还不熟纳,那时候传褀刚刚才有这个名字换,传褀的保有量不到一万台啊俏翘,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车八藏,这给了我们很大的信心和鼓舞嘎,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持坤杉。传褀一直也在努力毯,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆房缝,年均复合增长达到80%烂。目前市场保有量达到65万辆漠漠,已经成为集团利润的主要贡献者之一梯爆。   明星车型GS4持续供不应求咆拾笺,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数精谐睬,而且GS8与GA8同一平台建,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品酸标。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到微躬,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛膜,对自主品牌的支持弥浪坏,关键的还是坐毯,关键的是感受刊伺具,关键的是多提意见楼陋。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心浦渐,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌祈勿。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会泵,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法劝霉漂。我做自主刚刚回集团鬼姆,将近9年半的时间辨航鞘,从不愿意干到喜欢干瘦,到对自主品牌依依不舍齐辟,到对自己找不到定位和方向赂琼磐,感觉到人还是能做一点事痛锤班。所以这在这里借这个机会涧弟,感谢在座的我们各位嘉宾毛、各位媒体的支持广墨,也感谢传褀团队的支持甘理微,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力材估,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持究剁。   我的发言主题是构造改革创新驱动委尚时,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考捣插汰。一个方面汽车产业发展形势分析饯,前面讲了很多了钱诞伴,我就不多讲确涟。   一个态势是稳步增长勤绷秆,但是全球增势放缓牌妒鸽。中国汽车产业发展仍然有空间魂磕,仍将会领跑全球汽车势多成。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台券漏,中重型商用车达到400万台肉仑,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%盯窖。中国汽车销量将达到3140万台告,我预计可能还会再多庙桔腥,关键是结构看你怎么改藩操滩?如果要参与全球竞争淘渤,那重要可能生产量还会增长池,复合增长率将达到4%惮。   第二个特点侧肆思,优秀自主品牌加速成长氛菩皮,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流寝。中国汽车市场发生了深刻变化伺晌,中国品牌迅速崛起翱,优秀自主品牌加速成长绅架缺。关键是要产生优秀中国品牌骆护,不管是哪一个企业矫,在现在这个环境下簇究,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌班茬骡,还有我们何部长藉高刻,这么一批老的汽车界的前辈苗,到了这个会场又在用行动来支持雷芭。大家和我们媒体各个方面的朋友臀锻,大家坐一坐僻劫驶,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别持,差别在哪里戎?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的豌漂凰。关键是中国人要团结茨,不要互相贬低表墒吭。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦彻阔奇,抓一到几个胖,不要想象太多瓢呕,我们从来不怕想象味,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向河问,坚定方向擂倾。   那么数据也说明一切撼款喘,2015年很多中国汽车加速发展沙扒乳,行业整体增长率为7.3%的情况下夹坤伟,中国品牌乘用车增长率达到15.3%土碑钡,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%苔,相比去年又增长了1.2%百分点屠。而且自主品牌抓住了很好的契机藏设随,在SUV里面我们是防守的健,是中国品牌先站住位置氏寿,合资品牌再进攻味桑完,再加上周围的环境变化适侈,所以在SUV里面我们一定要全方位发力山,占据主导贪,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个藕激,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人虑膊忱。在轿车外资品牌已经占领了我们的市沉啊,统治了我们的各个方面层细盆。我们展开进攻是非常艰难擂,但不是说不可作为水,要选择时机蛇潍皇。我们要在中高端里面取得突破莎匪蒂,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比仍扯孤,这是韩国人讲的颂情,不是我讲的涸箱柒。他们说虚棘佳,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候薄,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌荚,如果不选择是对自己的不自信秀表,这个不能靠强求褂碾,靠品质搓丛疗、技术效盆、新能痉寺,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品世剧。   第三个龋凳钱,汽车消费升级和资源制约衔短肺,也迫使汽车产业需要供给侧改革恒。不但要有好的产品需,而且还要有低的成本素菠息,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害丁备。在汽车需求方面韭舒,80触、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军惩关省,个性化阶貉沸、智能化棚些、体验化等方面的需求还在不断地上升阔肖,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战彤搅。不管怎么变化掠溶,满足顾客的需求镁,满足抓住市场的脉动踞,这个是关键点跑胯踌。而且资源供给方面篇,现在的人口红利逐步消失定宪磺,而汽车不是简单劳动抄歇,是高技术情况下的技术劳动湿。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家泥高辞,我到那些国家去考察过兔忿,没有中国这样受过良好教育底通桔,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性领,那不是每个地方都有的甸恼。有的地方上午上班腑,下午到时间钱一领就走了脾俺。所以对一些合资品牌来讲精,中国也还是蛮有魅力的卜接,关键是要拿好东西出来手豁,才能谈自主卵忍啤。   当然工资涨这是个客观事实苇,2011年的时候4.1万揣悼,2015年他们说人均工资涨到了6.2万梧复瞎,这个不高的妹爬,还要涨即倘购。农民工那么辛苦盆,给他一点钱算什么樊悄。但是钱从哪里来琅词茅?我在传褀亏损的时候辽搁枢,工资涨得慢全哩,但是想办法补贴憨。这几年别的都在减表潦,就是员工工资不减帘痉,但是效率要提高窘每,要杜绝不干活的人芬镭茹,最后挣得钱多厦搔唬,干活的人还没有机会底,有钱的人天天有时间去议论秋必,没钱的人在干活宫刑吉,这样大家积极性都没有了筋备。国企的弊端就是这个魄虾瞧。   那么在监管方面冷,工信部刚才也说了博考,我们的司长也说了史,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破辖悍,在供给侧这个方面要下功夫老吃。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径夸萝,作为五大发展理念之首词,当时这个报纸一播五大发展理念仇拆,那时候我还在乘用车慈菏,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去侯苔,这十个字郴翘。为什么呢示碍?因为没有创新就没有一切彩,没有协调就调动不了资源宝惊,没有和谐的话未梢恕,共享也很难平害峡,大家不愿意跟你干翟甜呵,我是不相信英雄的警耽趁,但是特定的时间会产生一点斯烂挥,还是要充分调动群众的精神献攻,各个方面全方面的参与浇讨,企业的成功除了它的领导者的作用鼓辣,更重要还是把员工的积极性调动起来抠,人民群众才是创造历史的动力筛,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人汾啡,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革霖介枫,需要我们从技术管理牢谱幌、营销抖、品牌坎婚恳、产品盯蔷、服务全方位展开创新雄蝗贯,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革吉踞,来推动中国品牌进入全球讥,成为世界品牌晃实。   第二睬速拈,汽车产业供给侧改革方向与实现慕船涕。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法泰。   首先翅,在自主品牌方面畅岗律,我们是追求全球视野开展正向开发佩,坚持以我为主的构造核心兼菇,组织全球资源皆敞韶,开放性自主研发模式嚎方洗,掌握核心的竞争力甫节嚏,获得了可持续发展能力攘芹浩。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人钞请梦。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人死蚊认。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了秀谩,我们的生产能力标准是35万蟹,但是预计今年我们的销量会超过35万肋黄,有可能达到38万概缅,当然如果制造组织再高一点叉侩,可能40万奋,也还是有可能爬桔领,但是大家别报到40万啊害默丧。这是有体系督,有制度保障的兔,有员工的全程的参与财。一个别的企业的人到这里来看犀几武,他说你这个企业为什么增长这么快绦,没什么别的兼九韦,员工的积极性调动起来了魄,他们说识晾郡,我看到你们的员工眼睛充满激情记燎巧,因为人天天在干活的时候就会有理由融昧,如果执着地做一件事情带有一点追求汐,那就有远大的理想浓。   放眼全球项,在开发方面整合全球优势淬,实现研发的全球化愧醇,人才全球化钵、配套全球化畔硕贡。依托国内的研发资源搽拇碌,充分利用国外的资源开展研发资源整合链,打造企业自身的技术体系撵缕。我们用了将近五六年的时间局,我们确立了G-CPMA跨平台呐舜椋块化架构忌苟莎,我们第一代的产品是引进消化吸收唇,第二代产品已经完全进行了提升惨航亥,但是没有否定第一代唱,掌握了数据链葱,掌握了开发的流程范碎屏。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列穗。实现了一个平台可以开发六七款车型篮某默,实现了多个平台车间的相互有机关联蕊,实现了车型的变化多陌赔眉,开发上市快尚堑,质量易保障疾食,低成本毛婪、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设差矩哺。   第二个寄时,坚持质量为先横劲,推出精品车型想,提升产品质量稼筷,加快自主品牌产品开发居骡顺,提高汽车供给侧水平显,推出符合时代的互联网化的产品钮滑。打造消费者喜爱的精品车型椽嘛骋,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果瞄,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式嗓,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织抵孙湍。实际上汽车不管是新能源也好蹋缕挫,产品的三大特点湘迁,一是颜值不好看别人不买梦殿,第二是品质邦槽,没品质也等于没品牌熟,天天出毛病心里不愉快讳呜,第三是性价比糠水,就是靠成本细。我们的员工不需要培训就知道品质兼,因为好多从合资企业来必村,合资别的没培养景篇快,就是对品质追求瞄馁,结果就是成本搞贵了门盖,把品质先过关坚,回头成本再来逐步下降抨风。我们第一个解决的是品质丰膛,第二个解决的是颜值斗艘,第三才是考虑成本残谦。成本兼巫,供应商的成本我控制不了叔损擞,如果今天在座还有供应商的话寇薯,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点博持,还是有这个机会的挎饲。但是我建厂可以控制贸幕凳,我们内部的生产流程工艺痰色扰,我会重新再造蒋淌尉,这个我投资减少了拓倾宏,今天也披露一下萄炮,我35万的规模最多可以干到60万耗偷隋。如果创造性一点可以干到65万烽佳修,总投资50个亿节,含整车加发动机毫图,这是内部数据汤,来给自主品牌共享撕搏洁。   包括一些模具加在20个亿封、70个亿墩帛肌,最后的结果我都不相信悍典柿,实现平台化沏殴厢、公开化陛怯饶、可视化千,让所有的东西全部依照规则阳光推进蓉胃。现在我们的供应商也很满意讼曹堕,社会上也很满意把奠晦。这就是在体系婆馁凄,在这些方面的作用力纠,防止一个部位一个零件功此牡,一个车就不同零件不同标准救,那怎么做诺囤闲,永远做不了好车必惰。这个要感谢合资养成的规矩青。但是自主也会给你更大的动力播,动力是在研发信毛刹,其他方面再有作为船蕾徊。所以我们是国企的平台轮颇,民企的效率藕泵,合资的流程蠢奠啪,这三句话就是这么个意思汀高。   第三个车确,坚持智能制造打造智慧工厂深。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂彭,实现占地面积的有效节约链,我们的合资企业喝摔,广汽本田在推进第三期的时候维,就是根据SSC这个原则敞辈。SSC的第一个S就是小型small掇溺勺,即所有资源空间最小享香、设备小型化;第二个S是简练simple杉房,就是除去浪费亮史喇,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑孰谈系,complete逆,以追求小患款、近敖缅零、短田辱害、轻蹭褐帮,最合适的自动化古、乃ǘ浞撸块化巾。所以广汽本田第三工厂运用SSC逢,它们的车间占地面积减少45.5%寞凡,投资减少26%郸,跟它的一二期比乓锣到,能源减少了29%蜡,成本节约了21%吹峨内。   第四个坚持管理创新马戚全,开展构造改革解,主要就是我们广汽丰田艰袒悸,因为我原来在广汽丰田发动机觅烽,我9年就去丰田一次椭,去发动机只回了一次烁,因为当时这个地方环境太好了牟,我怕一回去又不想搞自主了胎桐。但是鼓励我底下那些员工经常去褪,去交流纱,日本人也还不错抹噶版,大家都交流含健楞。但是技术是交流不来的滑泊察,思想文化还是可以交流的卢沟。最近到丰田去了一下卞钉,大有感受橇繁归,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革父拆骸,它从最关键撅、最基础的制造环节入手霖甘,开展生产管理创新浪,从制造轴壬、供需轴渺隧、采购轴出发翠,深入开展构造改革认火硷,实现全员参与殿,利用构造改革改变每一位员工的工作意识陷刮半,充分调动员工的积极性毕、创造力档,取得了良好的成果牵会。经营绩效方面伍,今年的销量增长不多径,但是利润大幅提升凰,生产效率显著提高挖暴联。人力绩效方面贫江唤,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升锻玩毯,管理体系与生产流程更为完善枚、合理绒。   通过改构造改革废,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升情,根据他们的预计抗,已有的数据雷,2017年单台不良率预计会降到0.01%娠提谜,就是万分之一心泉黑。而且现有的工人总数减少1600人俯集襄。就是现有的存量也可以变化挟,他们现在不到一万人堡沃,要减1600人鹃颁煞,它新建的工厂渡暑,员工还是要招的景老损,但有的还是要走蜂湾史。就是用减下来的人把他投放到这个地方习。   第五挤烫,坚持体制增效轿,强化体系创新纱畦放。既然这些企业都到中国来了定家,有机会为什么不学一学呢鼓瘸袱?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下胶柿褐,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破咖池另,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式放鞋,广汽本田精益管理挖,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式咖。为什么搞一个广汽生产方式宦仇导?为什么不造一个丰田呢坏藕娘?这里面要说一句斜,丰田生产方式你不能完全去学妥阶,条件不一样痞,环境不一样杆螺,人员的基础素质不一样推,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多搜宪。你学它必须要结合自己骑,连日本的企业去学它的叮箔,有的好多也不成功刷,当然我不能妄断裂宠,这是从资料摘的购,不是我说的备该。   第二个逝经采,我主要员工整车从本田来墒绥据,发动机从丰田来唇沤,也有一部分本田靖倒晦,两个企业不同的模式怎么办艘撬场?发动机就要按丰田来陈烫旗,从头到尾来涝笺,坏的不学好的学溶,整车就按本田的来镁按侗。但是一个企业两个体系怎么运作呢努驰里?我说干自主就不能有体系话,要体系就是传褀的体系刻享刑。不管你是从哪里来刚内缸,包括从社会上来拦,来自五湖四海一个共同目标抠嫉特,要干好中国自主品牌覆亭。所有最后提出了广汽生产方式逻,以丰田为主结合本田忱私,这样把文化翟、体系做好戌汉,但是还不够巩固熟,还要琢磨炕妈窘,现在体系已经起来北。   我们从2013年开始策划圣,集团的主要领导说这个很好携斜绞,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的伤。   所以后面我们的产能又不够了坪陷,销量又搞起来了煤拔登,整车进行改造晴、发动机进行完善段乃速,整车芒、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造曙,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%贸船粹,就是第一条生产线殴补。第一条生产线上半年生产了将近16万守,20万的能力干了16万烯闪,实际上还可以做昏诲,全如果满负荷做的话标,估计干到35万都没问题秆录。极大发挥涸,这个不进行全体系变革很难垒概。发动机装配线一次合格率99%差呈划,这个零部件产内库存减少70%护屎镣,厂房面积提升30%校棵,原来不够用目坚群,现在多了这么大的组织杯。库存资金减少50%佃,更为重要的是这一成果横向展开惰爬倪。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线陋香黄,它的年设计能力15万辆采,8月份的最后一天有个数据觅祁,他们双班日产已经达到了650台巨腾,它的满负荷是700台蝗某,估计9月份就可以满负荷啼慰。这种提升的速度诞,全世界都是先进的屠物,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局川半鸿,它的一次合格率最高达到了93%斜,平均水平92%涉侈,接近丰田中国国内水平阑商,当然追求的是丰田日本的水平怠半,广汽丰田学丰田本厂滇烁,我们下一步也拿一个计划偿钎灭,要挑战就挑战一流磁,否则没意义衰。   那么我们以建成世界级工厂为准则潭默倦,以广汽生产方式为核心来酪,融合了SSC原则浓逛菠,运用创新思维全力发展智能制造技术犯斯,打造智能工厂埂硼。我们在第二工厂通过价值流最大化酥拴抢、设备智能化岗澎,生产线自动化杆翘、物流信息化磺肯粳、网络可视化夯、操作简单化薯煎、安全绿色化涉、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级踩。这个第二个工厂是非称『α茫好湾瓜渡、非常成功的一个例子厦惟,但是这些都实现了吵膳。   第六是坚持品质保障校久合,打造高端品牌喝施衬。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗涟,高的效率提供优质有效的供给妨。广汽传褀通过精品工程确保产品质量降,连续三年获得中国质量羞缅垒、中国品牌第一线欺,超过很多在中国的合作企业介扔,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八必唬,所有企业里面包括外国品牌惜胸摹,与广汽丰田并列第八倦荒,比2014年上升6位脆补豹。   第七艰驶,坚持客户至上酞,提供优质服务捣,不管是在任何情况下哆教婪,用户是我们服务的对象挤匆僳,也是我们的衣食父母嘘,尤其是作为汽车这个特殊产品壁试描,我们对安全们赶、对生命的一种关怀醋须溺,作为生产制造环节的改革工盟,是汽车产业供给侧改革的重要方向棺屡猴,但服务环节的创新与改革同样必不可少沪尽泥,这还是目前我们相对比较一下甩杭诺。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名迁钙毖,也是一个什么机构澜,我记不不太清楚茸。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离仿。所以在产业互联网的时代郴俗,每一个企业不再只是产品生产者骚簧、服务提供商啦,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商乾系扦,服务以各种形式融入到了制造业辣、研发设计弹、生产制造素、经营管理丸耸、销售等环节附。有价值创造的可能醒,就有服务形态的出现舞。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限池,两者相互融合畦慌、相互依存邪烹但,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展继谜。   广汽在这个方面也展开一些工作铜,我们的整车平台将联合金融寿乡、保险歧、物流全、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务发,车生活平台会涉及多个业务平台侩焚纪,除了常规业务平台还包括了配件商城盾某、用品商城寂癸、社区服务连锁没蘑,用户使用汽车的整体生命周期巢,产品的购买只是开始磁力肠,与用户长期多次的接触和非常周到的服务彻,这才是我们下一步发展的重点层侥。作为汽车服务提供商委疏弛,我们更应当关注的是用户的体验却,以及给客户带来的价值增值感受速前,汽车服务O2O的打造娠,也是为了满足汽车全生命周期的需要袍,以及品牌和价值进一步提升的需要汇。   第八清,就是通过这些改革虐,整个广汽集团范围内的成果辨槐诡,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万莽纲,同比增长28.8%赴亲、29.7%靡昧,比行业高出20个百分点粒。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平文舶夸,同比创下历史新高内蹭教。当然传褀在这个里面那是贡献更大纬氖,1—7月份销量已经突破19万疲轿乒,超过去年全年铰激牛,加上8月份最近的数据舶梦叔,今年全年的任务22万已经完成了栋耪怜,同比大幅增长143%钠撤帽。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强啡尽,位居第303名钵坝撼,比去年排名上升了59位湘翔凯,整体实力大幅提升斥逝。   第九枚,就是广汽集团的发展十三五战略嘲瓶。简单地就是一个内部协同创新焦,外部开放合作达,这是总的原则昧信垮,全面实施结构性改革悔,实施一五一三的战略霞辱苦,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆才女堤,这是一个保守的数据够,因为传褀搞不好就过100万鸡臼,前几年说传褀100万伴炉虑,别人说吴总昂补写弧,你是不是在吹牛苟合歉,现在领导嫌我100万都少了山吼拐,拼命把产能都整合过来了花辅搽,成为先进的汽车集团挎湍塑,做强做实研发整车零部件螺矾、商贸服务和金融服务五大板块北铂,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌帕,实现自主品牌事业的跨越式发展哩敲谜,全面实现一个“三”挨,就是电动化热、国际化酥航、网联化三个方面的重大破刺。   各位嘉宾朵、各位朋友耻揪,女士们炕惺拭、先生们贿,在需求持续升级芭裤,资源消耗的情况下溃店署,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓夸唐,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端蛋动、品质优先耪叛、创新驱动的发展路径律购,坚持正向开发卑尖芜,提供优质产品晶矢,坚持智能制造仆掠,开展管理创新改香测,保证服务水平卢拿烫,注重品牌高端化嫁酿。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花纫,共同推动中国汽车迈向新的台阶巢,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球啸,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幻栏:李芳" "  今年3月厢抗,借百年庆典之际通,宝马集团提出“下一个100年”战略方向郴嚏莫,即“智能互联”填、“绿色出行”和“自动驾驶”词,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向葛搬。随着战略的提出漏,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开讼,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上黄究啦。在这其中兰,“人才”就成为关键问题逛。为此埃金,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕虎函,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备绩脆。   根据沈燕的介绍可以发现督糜,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛鳖夯季,涵盖计算机托、工程学朵供钝、自动化袄克、金融等多个方面亲。她坦言瑟虫赐,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入遂,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈筛。因此纬括,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才酸蛔番。”这其中包括互联时代的在线招聘临温,“例如我们利用自己的招聘平台赎拔闷、Linkedin吻、智联招聘等在线平台坎帆,以及大学招聘秋、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘橡老。”除社会招聘外头梁,宝马也会通过与院懈旃婵瑁合作沸怂骸,提前把学生引入到企业中善喇鲤,专门为宝马培养人才摄毫。 比如他们与同济大学十几年的密切合作邓涪,举行“宝马同济日”这样的活动畴。“去年我们就以互联驾驶为主题谰,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品彭,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习莆。”沈燕说道侣奠。另一个重要渠道顶旗,就是内部员工的推荐凶仟掂。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号拌,让每一位员工都变成职位大使燃逢逻,在朋友圈进行转发传递笛巳丧。   “我们对人才的要求戊媳,在能力方面最重要的是对业务的了解谎垛。这不仅包括对业务今天的了解欣驹,还有对业务未来的了解速。要知道未来战略方向是什么浪庞,需要什么样的技能输灯居。 ”沈燕告诉记者峡朴,“此外效悲夏,我们对人才的要求是不仅要了解中国衫泰,还要对全球化有所认知孩采。随着技术的发展恐,我们对人才的需求呈现‘复合揣铅,跨界’的特点偶豆济。但是畅,这类综合性人才很难直接从市场上获得土,需要我们进行入职后的培训眠爬两。 ”据了解绥虾,宝马(中国)每年都会根据员工表现硕衅,提供给员工出国培训以及交流的机会现啪,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流凶句。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换冈新,以拓展视野擎,提升能力赌杆捶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为槽赴,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是擅陛,吸引并拥有了一批充满抱负户手颁、专业的本土化人才酥骡猩。而面对未来干闯书,本土化人才也将承担重要职责庙换,“这包括为‘在中国譬畦毒,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向吗即炭,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中较豁午。”沈燕表示司食。2012年惩报呜,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题拳,并在上海组建人工智能团队屠,承担电动化和智能化的相关工作娇答触。另外手吴朔,宝马已经在中国成立了专门的战略部门廉醇取,进行互联数据服务及新商业模式的探讨剃。 这个团队将研究和紧贴中国市呈Ф,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地膏辩籍,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中琼当爽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骏拢:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上陷,用“数字臂落辅、概率箔俯婆、未来”为题尾,论述特斯拉电池的高密度绅思晾、续航里程及电池的安全性篓馅。对比国内狮辖境,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车币侍,并预言电动汽车和智能手机一样锰菱工,电驱动和自动驾驶注定了是未来亢藐,不可逆的未来控韦。 以下为原文零:   关于密度和里程数呸椿檀。 特斯拉Model S上市已经四年多了刮,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌藩,至今为止一个都没有兑现酮。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)苏裁湿,里程最长的量产纯电动车狸,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结棉,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法椽糙,相对容易)还低的匀速行驶的里程数笔,忽悠消费者饯。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准化,里程普遍降低10%以上)来体现里程储,在有些国家辅助使用NEDC的标准胚葡碾,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)冕碧痕。   关于安全性和自燃率笔忌。 自从2014年初安装了底护板眯靛,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)前葱殊,远远低于燃油车嗓篓,各种撞的惨目忍睹事故稳颅,也都没有发生自燃几钎善。相反虚沟,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车贡,却成了全世界自燃率最高的机动车庆琶捞,更远远超过了燃油大巴的自燃率将藏廉。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理形驰,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门懒佛毙,车门闭合的时候已经有点变形了)翻航,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业迟,几乎可以说肌:特斯拉重新发明了电动车疾沙。    国内真正用心做电动车的企业黔,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术屠恍,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机搪、变速箱篓、油箱等恢瘁伸,改造成电动车的事情)虑煞畏。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了腻擂,才会全力以赴来押注电动车博。当然梧品,也可能是很多品牌都在蓄势待发炯,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招络。    电动车不是什么弯道超车试挤艰,而是换道竞争颓哨。    今天的电动车鸥氏,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态雀哎。待机时间是诺基亚的几十分之一瞧,软件也没有几个盲,通话质量也不好欣饭,汉字输入也麻烦的要死尚奈。和智能手机一样貌搪潍,电驱动和自动驾驶注定了是未来孔,不可逆的未来天。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抠船:李芳" "   2016年8月30日径,在北京新浪总部欢份,北汽新能源充电部门副总监陈保江驮寿、北京华商三优总工程师丁晓伟铣、电庄总裁兼CEO先越痉瘟、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人洛沟、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动奖悔缺。    作为新能源汽车销售终端环节躺,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线信憾。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市嘲慵ぁ,更是充满了诸多困境畔,不为外界所熟知搜。    那么监饯窟,作为中国最大新能源汽车市撑趴酌骸,北京的充电桩发展目前处于何种状况唬贾滇,北京模式发展的瓶颈是什么个嗓卷煌?有何值得借鉴的地方肺魂搏?又该如何去避免失误和纠正辣办?政府芜臼、车企妹工惮、消费者在这一产业链终端中搓,分别又该担任何种角色皆? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录渺燃块:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山赐巨:魏总昆,刚才你从用户的角度伸独,同时您也是媒体人的角度床记四,可能跟这三位嘉宾的角度不一样瘟缅暴,您从媒体和用户身份的角度讲一讲娥仆,您发现了这些问题之后讨泵委,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率芒炔盖?    魏士钦翁:其实我们一直在琢磨这件事删侩炭,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说需坦,这两点是能够解决掉的储冻钠。首先第一个怕,支付溶攘拜。就像刚才先总说的嘲匣,有个银联一样的东西莫肝,接下来有个第三方萎,或者接下来大家都使用微信支付碉涵,不管是充电桩也好咀,app也好蜕茫羌,还是当时的扫码也好规陌,还是微信也好峭告懂,支付宝也好敌士嫂,能通过手机支付鬼毋,基本上都能解决掉刺副,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题谦,我们把支付给它想办法统一了蜗倍刀。不一定统一到一个里边去途晤,大概两三个领,大家都在用匠毙趁,这就没问题坦毕。    第二讹宿,这就相对更难一些了刑,应该是有一些第三方平台真正站出来某贺,能够收集所有的真正的准确的信息蔫入,其实当时我们自己在做app的时候香,就是在做摸点的时候讲顷,我当时就矛盾锨,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点唐毋渡,后来琢磨来琢磨去琶泄,通过很多用户的反莱朗恰,我定义出要摸一个最准的点徽首戒,不要最全的扮。准是什么概念市辱播?第一绩擞禽,我找得到还疗,第二险,我到那去一定能用得上菇扫顷。如果我找到它了级为念,也到那去了石竞,但根本没法用板,那就没有用了尖双抹。所以如果站在媒体角度窜文小,我希望不见得是谁湃话,也许是个媒体趟,也许是另外一个平台悲豹,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起塑冈,但是它也不一定是最全的部糕椿,但是它是这些所有的里面最准的凛盘考,每一个用户都能找到桩城,而且有百分之百的体验把电充上疟切炭。    我们碰到几个小插曲挺有意思的噬孤,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站芥吐,是咱们国电的站狡氓庞,是快充干。我们编辑去那边准备充电的时候涕奠日,有六个跑快车的兄弟拓,霸占着那个点达佬,就是不让你过去暮幻涛,这个充完那个充喂蔼溉,还剩一个车的时候惕饺,就赶紧打电话给另外一个兄弟嗜,赶紧过来充电搞谅拾。我们不等了赋继算。但是他们不知道婪瓣戈,在那个点不到三公里的地方螺合,快到积水潭小西天那个地方定戌闷,还有一个充电站辆觅摹,好像是三个充电桩还是两个姑,一个车都没有湾瓦,而且车位都是空的刊犊夺。他们不知道那里庇吕眷。而且那个点滴撮痹,我们当时找的时候用了三个app须馆,只有一个app上标出那个点碘,另外两个app是没标那个点愁饺溃。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离庇晌,所以准确性其实很重要棠。所以如果能解决这两点任,我觉得咱们的空置金、闲置的问题一定能解决成校煤,肯定没问题的笛吕。这是我的观点齐。    黄山泉淑:关于公共充电这个领域箍围,我不知道魏总在充电过程中缆疚怂,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题忙粮?    魏士钦淮:出现过衔疚波,很多希秒帘。    黄山漆吹:这个问题其实很有意思的问题困惦,充电桩的标准是国家有统一的标准撕,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电豆桂。    魏士钦默缆焕:是这样们,最典型的例子就是腾势剃,腾势在很多国电充不了喘,但是在小E充电或者普天是能充上弊莽。    黄山颊饺焚:我们可以把时间放长一点来看百删,在2004虐玫、2005电动汽车兴起的时候诵耐,很多人都不知道电动车是什么逞迫,充电桩是什么汕。随着这几年的发展邻梳渤,物业慢慢都配合了腐煎,所以从成熟度也好瘁夹、物业配合度也好怖,应该是越来越高的薪汰纬。国家层面出台茄,新建小区予以配合床豁呈,包括老旧小区的改造虾来竞,都会多方面来共同解决这个问题耐耐歉。其实关于今天的这个话题部簇汝,我不知道台下还有什么问题要提问的司。没有的话傲,我们可以做一个最后的总结嚎。    我接着丁总说的北京模式的问题滴碍妙,我们今天说的是关于北京模式陶炒,丁总说了一个北京是纯电的市趁荨,跟其他地方都不一样交柒投,上海是极端的狄孟臼,上海是混动市成狻,北京是纯电市场猾辨先。我理解还有另外一个模式澄卫,就是北京的充电运营商是最多的澄耍骡,发展是最快的邪,一开始是国家电网互脸、普天在推岗,后来群雄逐鹿剧郡度,特来电墨拨、星星等等各种运营商都进来了妓炮匡,包括先总这样的都进来了暇鳖。我听北京同行说北京大大小小21个运营商邢仕椭。    魏士钦蒋邢:现在已经不止了聪痪。我们有一个数据躺,说是47个运营商俱寒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笆券鸵:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构些凭,我讲点个人思考和认识炕。    先谈思考腾。第一豆美股,供给侧结构性改革内涵非常丰富劣伐,大家可能更多关注产品的结构性改革懊醒逝,其实我认为撤擎堆,源头是制度的供给和政策的供给备尚顺,再是要素的供给昧钡疗,三是产品的供给赡史娄。    再把这个逻辑关系缕一缕坊卜犯,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给痴涛,而制度瘦朝、政策和要素的供给又会影响到产品的供给邵。所以现行体制下据抗犁,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革双善?这是我思考的第一个问题卞丁。    第二个问题烷,是我做企业这么多年的实践和感悟贿孤纪,企业到最后比拼什么霜茹涛?其实就是资源的配置效率快溅瓜。汽车行业也如此聚芬。你拥有多少资源固然重要氦巴虏,比如研发队伍警宋胳,既有一两万人的汉,也有六七千人的是,还有两三千人的诗,资源差异很大刊,但实践证明人多不一定成果就多驳悄糙,关键是资源的配置效率妻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率擦撕,取决于一个企业的决策效率和执行效率讨册。而企业的决策效率和执行效率你,又取决于它的机制和治理结构完盲煽。    反过来坟尸,机制和治理结构取决于产权结构的合理化块。也就是说熄,产权结构会影响到治理结构和机制十陀魔,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响厂链,进而影响企业的资源配置效率碌敢。    从逻辑关系上讲博仍申,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革痴。    第三个问题鞘虑顺,产权结构是前提誊颅,是源头性问题房,多年实践褪杆,有以下一些体会拐逻技。    关于股权妙秘。股东应该优质化瘦节董,股比应该合理化卢冷。近期也好绩,远期也好疼,你不能把那些对企业治理淑稻凡、技术婆、管理棚勺,以及市场拓展没有任何贡献随,反过来可能还会添麻烦者昂狠,当股东邪单。这样的股东不能要赡绘。    股比结构这块茸孟疚,不同行业淌,不同企业秦肠,它的结构模式必须符合市场规则氮僧。若是竞争性行业鄙腐,不管是央企疾答蔚,还是地方国有控股企业胎蹈化,做第一大股东绝对控股螺掳武,很难实现建立混合所有制的初衷喉荡薄。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”哆,竞争性行业混合所有制要深混塑雾,不能简单地浅混祥。什么概念贩吩?国有可以是第一大股东潍碑,但不宜绝对控股赡,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构反锌韧。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化敖、国内竞争国际化这么一个概念崎。既然是全球化面蜜,如果你这个竞争主体韧貉,你的治理结构嗅,你的产权结构访,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话珊恢,你如何参与竞争讼显老?道理非常浅显明白蹿。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践吕。    江汽集团公司制定十一五规划前密稗,我们就有一个想法篓坍闺,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化辛。围绕这个思路工,于是就有一个叫三步走的战略规划娇境。    第一步滔刀哀,把国有企业员工身份置换掉捶汰,从根本上说人号,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处挠,对职工也有好处备,是多方共赢的一件事情匙伤率。我们知道焙联,国有企业这条船不管怎样翻,开得好错竭孪,开得不好起娠,哪怕再破再旧掏梆骏,只要不沉下去沁醋,国企员工都会抓住船板层级,不愿意下船般毙。    如何把员工这些观念转变过来粱乐?只有让他们从企业人转变为社会人摔吉搔。因此蔫揭午,第一步是2006年炼,江汽集团公司所有员工进行身份置换晤。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会簧愤太,作为每个子公司的投资主体赫救颠,共同组成投资公司曝。    这样恳,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东爬。投资公司持有江汽集团公司的少量股权宽稠射。    第二步肮侍,我退休后聊,引进中国建设投资集团有限公司匙踌蹄。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司兔纺。初步实现产权多元化汇乘。    第三步录,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产乐,包括安凯客车的控股股权苛,整体运作上市暴冻邢。去年1月获得证监会批准胖携,上市公司已挂牌干仇。    通过这三步走——置换身份覆琳,初步股权多元化莽俩腻,整体上市壬枫吨,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的曙,对留人起到了较好作用碴半。在工业化垫、信息化很尚吾、网络化尤其是移动互联网时代凌,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代赂,股东或雇主和雇员之间的搏弈浓巾,更多体现在决策权和分红权领域添奈莫。    为什么IT产业淖,特别是互联网企业发展如此迅速哆济蚊?正因为它有这样的产权结构木曝,这样的体制机制稍赎鲜。做得好的互联网企业哩吃窟,股权都比较分散仕,管理骨干和技术骨干都有一定股份涣握,可能这是大趋势贪菏。    互联网行业资源的竞争和协同饲磺,最终体现在人力资本价值上碗诵标,他们要参与公司的决策和分红导。这个问题如果不突破陛懈裁,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难贯。   存量是稳定剂浩,增量是兴奋剂    那么先岛,内部机制如何变革腾端?    1990年我接任江淮汽车厂长鹤,当时非常困难孰,留不住人玫。有些人选择离开袄道惫,人往高处走圃虚,完全可以理解秋寐。留下来守摊子的这些人不容易呜敌,到我2012年3月退休笆蓟,这22年时间里冠拜蓟,江淮集团内部机制变革分为两个阶段磋辞顺。    第一阶段是2000年以前谦蹲南。可用两句话概括饯,第一句叫做存量相对稳定钩萍垄,增量拉开差距便。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状佬啼,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来恳梨橡,可能就有问题校。因效益提高而增加工资聊输辜,贡献大的就多增疵,贡献少的就少增古。即便没有贡献故,原有的存量工资也不会减少沽但兢,即存量是稳定剂朴,增量是兴奋剂店。    第二句是有计划按比例增长工资玩砰矾。也就是说擦,企业效益再好嘉痕刹,效益翻番工资绝不能翻番揩蛔。效益不是很好检,工资也要涨馁。为什么赏竭?因为国家年改革开放30多年妓,经济20多年高速发展烈即唯,物价一直在上涨如款,生活成本在提高坛诽,降工资就是降生活水平酮。所以我们有计划按比例增长工资蓖熊惜,以建立工资蓄水池琼授塑,以丰补欠唯狼。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利靶胁替。    第二阶段是2000年后怀,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式刨脾挫。    第一部分是斡腺退,区域领先的现金收入埂拒舱。和北上广深不好比门贡,但在安徽及其他城市的同行业者中溺,我们的薪资收入是高的锑乓,员工及其消费能力比其他企业稍高忙横。但现金不可过度发放獭,这是心理学等。人就这样藏冲财,口袋里现钞多了后控梳, 像一线工人筋落凶,包括技师在内鲍老昂,他腰包丰实了穷堡归,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了馈诲。    第二部分是大福利闷喉。我在任期间甫涕庇,江汽集团公司解决万余套集资建房啪,还有大学生公寓幕、廉租房等;自营的物业管理做得非惩被梗好到手,很便宜钨鹃,还有免费午餐晤,包括洗衣房等蚂。有大福利睡堪,有小福利吴怯,五险一金都取上限提癸跋氛。    第三部分有限的股权激励搓。    区域性领先的现金收入怪晦歇、大福利舰,再加上有限度的股权形成组合式分配模式伶诺粪,这使江淮汽车员工享受收入不低刊力、生活成本不高的待遇卞胳腐。也使人才无序流动降到最低溃。我在任22年色阶沁,江淮的人才免烂笔,不管是管理人才还是技术人才癌,几乎没有怎么流失省铝。    外人都觉得很奇怪涧递。当时有个汽车企业派人力资源副部长翠,在江淮附近找了家酒店北避,一住就是一个月却,每天晚上打电话找人饯,但没有人为之所动凡扦靠。    究其原因禄拦相,当然也不仅仅是待遇和福利垛醛,重要的是文化留人铝沧标,怎么能留住人心试,这是其一骗。    其二缕透楞,江淮汽车推行多年的学习型组织建设舅谰,使员工的成长速度可能更快袒阜集。    其三斥嚏恢, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径陋陌浮。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径词订,但我们有三条路径少化悍。    一是管理人员成长路径星逝尼:管理员虚浆县、助理管理师捻勿锣、管理师玫冻矾、二级副经理憋赁、二级经理告坷趣、一级经理沉。    二是技术人员成长路径秃瞳:技术员的岛灯、助理技术师斑、技术师;设计师粱、主任设计师凯缎膝、设计总监蛾饱冀、技术中心副主任境鸥叔、主任等垃硷粪。    三是技术工人路径熄拐:高级技工烷戏恰、助理技师颊、技师库痪毯、高级技师订。高级技师的薪酬桂,甚至比二级副经理拿得还多便。    这三条员工成长路径盆虹停,每个岗位都有岗位说明书良顷。你要申报这个岗位屠,必须经历什么培训崩等,需要什么绩效粹垢裁,才有资格申报阀。上什么岗位有明确的薪资标准捶力娠,“升官同时发财”席,用人用工尽可能做到公开公正透明谎嚷。员工们也看得很清楚欺,只要好好干巢膊,就能够成长泻。    总之鞍曹骏,在中央政府大政方针指引下吝蜗季,切实赂慧洪、正确理解运用国企改革的核心思想和方法溯秘箍,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革艾彻秀。    尤其是产权结构改革达奖台,不要消极等待主管部门来安排靶,等是等不到的拈背。也不要对现有体制屁疾帮、机制太多无意义的抱怨聊,只要动机纯正描鸽临,对国家对企业对员工有利埠喉,就值得一试骇,这是我在江淮汽车多年的指导思想掀腔。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋囱烈廖,但一定是基于稳定性横脑、权变性毛窜、柔韧性基础上的变革赐稍氮。要主动诚恳地和主管部门进行沟通勾菊贺。同时切记不管做什么事情甘铆码,一定要取得合法合规的文件依据叹。    在沟通管理和内部运作方面吕掀,如何适应政策环境邵娘,是对企业负责人的管理智慧的考验滩蠢砰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粪抗:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团粪土兢、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办仕。   当下翘湘碗,在互联网经济蓬勃发展十坤、新能源汽车蓄势待发的时代背景下汞许羔,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃嫡士、汉腾浮、乐视弗、蔚来系娘廷、Nevs慌、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈耸。但这些新思维持郎、新模式遇到来自行业含嘎、公众和政府有关部门的不理解和质疑沧尘。为此寰球汽车邀请行业专家扩巨靶、新势力企业领导膊须、主流媒体高层酣疏潘,就大家共同关心的行业趋势憾橡互、创新模式雌邦、市场预判等话题展开热烈讨论湾坚。   程远未恰亢:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁累污、V讯网总编辑程远   以下是发言实录磊梢:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛响蓉,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域勘,也是一个全新的问题搞侧灭,所以我觉得应该是个很有意思的事炉诚较。今天让我首先来作一个发言失橡菲,我觉得是抛砖引玉户,我想把石头抛出来市,引出大家精彩的观点随瓦。   当然今天有几家企业来参加这个论坛洗阜己,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题鸡,他们该不该进入汽车行业法。大家知道露请登,这几个企业全是新人井憋摊,以前都没有做过纠,在社会上是有一个反响塘八雹,有一种争议哎夸,说现在已经非常挤了姥矢,我们已经达到了2500万辆的规模抹,100万辆的企业已经有六七个了零传感,还缺你们射赫瞧?你们现在还有机会饱帅廓?我想说这是一个很重大的问题堪,我想这个问题为什么说是战略问题棚,中国汽车业一开始就有这个问题到泊盲。   我的印象中蛙,我觉得中国汽车业有很多政策马傻芦,也有很多重大的事情醋,但是我现在回忆起来管,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大纫彻,一个就是开放引进料,也就是合资燃,也就是所谓的市场换技术皑檀。另一个擎,我们做了一件很大的事情凑虾,叫反对散乱差纲。这么几十年来陌淳,在我们的汽车管理部门獭浦,我们就不说谁了式炮,大家都很熟络,都是朋友挝降,现在都七八十岁的人揭虚瓣。我进入这个行业30多岁扁,已经过去30年了南铰,这些人现在已经退了榔绘,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情舶改,一个是合资引进圈憨,一个是反对散乱差卜勒般。合资引进就是把外国的跨国公司招进来梯,即刚才说的市场换技术套认。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车绅脓浓,认为我们当时的企业太多太乱太小太差昂释,只许有资质的企业做迷。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司扔纱,就叫中国汽车工业总公司链愁。后来聚靖,提出了南北划界缕,想要一汽在长江以北痪,二汽在长江以南巳娥徐,形成一个竞争局面龟牛。这个想法没有实现壕彤,当然再早我们搞过六大公司络米图,但是总体来讲表鼎,我们在企业车的总体思想是害怕竞争悔叔。   我在八九十年代写过一篇报道驼,我就说中国汽车为何怕竞争臼?其实现在想贫藏,我们争论来争论去就是一条送,国有竞争恃宦篱,我们认为企业太多了烩惫衰,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理江擎。   那时候从国家宏观的角度拼吠弹,陈云同志提出了一个经济学观点操,叫做鸟儿在笼子里飞懈耽,年轻同志可能没有听过洼。虽然给你放飞灸加踩,但是你不能乱飞蹄湍乱,得在笼子里飞敞胃潍。汽车的管理也是希望他在笼子里飞陀线拭,所以我们提出“三大三小”讲,规定的企业能造车绥戌,其他人都不能造车坍雇突,认为进来的就是捣乱痘。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章毙,后来被总编辑改为无心插柳清颓抽。我们一心一意想扶持的企业搞上去绊倾,但是我们不想扶持的企业又在出现始结,所以就出现了这种焦灼的竞争局面秃钒率。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意娩,为什么呢沦?当然是我们的基础比较差垃俊,一无资金氓群,二无技术柯岔,三无人才檀,白手起家肖砍。这时候我们引进外资沤帕,有了资金门瑟、有了技术雌遣、有了人才轻,奠定了我们汽车的发展基础叫。但是只走这条路等于缺一条腿娥痞遂,只有引进外资嫌啪,没有自己的发展林布。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业培肯,反对本土企业靡,所谓自主企业艘颅,所以自主企业很长时间不能进入造车领域未从。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的苗晨,奇瑞穿、吉利星诡、长城加冲愁、比亚迪敬到,没有一家是合法造车的企业立静,方式大家都知道熔捶,买一个不生产但还有资质的企业冈,就是所谓户口本郎,然后就开始造车活。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好喜劣,该死的企业死不了禽幕揽,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口粱盆达,这是一个很奇怪的现象互憾嗜,在其他任何国家都没有这个事情哦醒访,只有在我们国家偏绒蹋,这变成了一种无形资产啡。   所以陈呵圈,后来工信部成立前夕奔墙,在发改委发布了一个通报防,宣布哪些企业要死皇,其实是一个作秀尺。因为这些企业本身已经不存在了鼎藩淘,我们如果不把资质作为一种资产保存下来赡,就不会有这种奇异的怪现象逆哪缄。这个建立于我们对汽车产业的一种误判翻铂,我们把汽车产业的市场化卢航、自由竞争的方式忽略了蕊董殴,我们把它当做航天航空管理丘逻。所谓集中力量办大事脆窜厢,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的鞭汲,像航天航空只发射一颗卫星闻,只造几架航天飞机偿,但是汽车绝对不能这样坑死,如果我们中国只有一个汽车企业鲁歇,我们今天无法想象能够达到2500万辆谢峦,我们可能还在200万辆以下徘徊隙。   我们想想我们当时的规模另谎鞠,讲起话来温荣奴,我们一点底气都没有忿苟庐,全中国所有汽车企业的力量辣栋,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量藐,所以我们那时候是没有底气的胳繁。那时候蔡总经常讲盛闹红,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂垒,我们国内的某家工厂喉,搞了多少年色拟?投资130亿干了那么多年没有干上去掏念,现在回头干干颗收迹,别的合资企业在武汉干140万辆车骸,听都没听说过他就干成了勤烁密。   当时我们确实是一穷二白柯鸽弓,那种情况下我们引进外资尸媚,但是不让国内自己的汽车做歉迟,造成了我们汽车工业发展少了一条腿伶,变成了外资企业堤茬癸、跨国公司一股独大烤协,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌怂辱静。   中国其实为什么发展到现在这个状况拘檄?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差谢,在座的年轻人没有听说过礁捌,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号摧遍。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作梯芒。为什么有审批制倪桑?审批制就是为了反对散乱差丢,所以你不能随便上企业撂付。   我们把进入产业的大门关得很谐,一方面对产业造成了很大损失僻,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会款囊。大家知道迁,那时候汽车卖多少钱赎?桑塔纳要卖了20几万庙,当时说两万块钱誓认居,八字还没有一撇竿河,订购两万多辆皑,在桑塔纳卖20万的时候荚,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来温。那时候的技术标准敬靡围、排放标准都很低穆拎,我们会很快发展起来芳尖权,但是我们失掉了这个机会皇。这是产业上的一大失误肺,就是反对散乱差灭竟豪,阻碍了中国自主品牌的发展促。   我觉得中国汽车进入2002年郴镰传,入世以后就发生了很大的变化寡,这个变化就是放宽了适,应该感谢国家经贸委前司长雷盾,后来发改委的副主任欧新黔掏,他在这件事上力排阻力念,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来壕,有二三十个企业进来澳翠吗。在这时候壬伯,包括奇瑞岭侍、吉利迪、长城局钎,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面哭焙康,所以这是我们企业发展一个好的契机堆码俱,这个契机来自于好的竞争检蒲。   现在大家没有再说反对散乱差屡擅,但是这个毒瘤并没有肃清笨,现在要有一个新的品牌出来惯田傅,我们第一个想法就是它该不该出来琼扩崩,又来添乱壬加且。所以在这种情况下戊茸题,汉腾出来以后撵,我当时也没有太明确的认识点醋,在网上一片谴责声的时候群骚爸,我就意识到了这个问题平令。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的艇坝,大的打败小的马釜,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼参盾,快鱼吃慢鱼参。汉腾给我一个启发蝎,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲炬丘,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在杰,今后还会存在些娃软。   现在一汽逢、二汽非常困难单昏,包袱非常沉重亭,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才爽,但是最近连一辆好的车都出不来怖禄。现在真正有活力的企业是谁呢墓染?是长城色、比亚迪稿户交、奇瑞龟、吉利凶定枯。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用蒜。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开坷,让大家不要惧怕竞争劲辱廓,竞争只有好处律。我们老是说过度竞争甫赡,实际上没有过度竞争赤铝,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的勘舅琉,经济规律本身有一个调节作用昂洛凳,一旦过度竞争它会自动退出图。   我们的出租车管理很失败末布抽,就是我们怕过度竞争粒酒,我们把北京市的出租车限制在7万辆搂屏,因此打车难寿贯、打车贵偿喷,群众怨声载道苦。凡是放开竞争炕,像家电产业大家都知道草懦轮,为什么发展得比较良性呢扯?就是因为放开竞争幻版,是不是先来后到呢究镐斧?我们现在想想80年代荡巨,61家电视机厂妊蒜,现在上哪去找表摄?大家熟悉的品牌杉坑,北京牌矮、昆仑牌忌惫,我前天在飞机上看到长虹圣暇,长虹居然还在另拿,出乎我的意料牡啼。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存譬,现在新出的电视机厂藉,TCL过去有吗氛坏?就是长江后浪推前浪督骋钡,我们永远不应该对后进者说不惰滔,我们一定要这个变成一个共识呸年,任何时候都可以有人进来裙完够。就像他们说的猾匆,任何一个行业都会机会钵揪憋。今天在座的各位都是新进来的堆,我觉得你们的机会大大的有堕祥枚。   我的砖头就先抛这些逻,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编脱锤:沈达炜 版权作品卷啡,未经环球网Huanqiu.com书面授权孰,严禁转载瘫南答,违者将被追究法律责任淀篇。 获取授权" "  徐和谊说蜜酵亢,当我急的时候付蓄,老唐一乐圈曹,哥儿俩(的配合)还行斤脖悔。双方都是坦诚的心态骇,就没什么谈不成的事情斧长。    唐仕凯则认为脱彭访,戴姆勒在中国与北汽的良好合作混报木,基于双方的相互尊重响谢。合作中辆,尽管文化不同锑估、目标不同悸,都能坦诚地交流尼恕,达成一致搪旅粗,满足消费者需求祟。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事皖迷、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚到,在全新一代奔驰E级轿车上市之前认署适,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事寞类噶、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯杀阀常,接受了中国经济网等几家媒体的采访谁苦喉。在奔驰E级轿车之外铆脆船,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作骚澎售。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时讲,徐和谊说驴皋纹,关键在于双方的真诚与坦诚钩破,这与我们的性格有关邵尺。我的性格是直率龄豹踩,而唐仕凯先生则是含蓄虱愧播、温和厦修畏,哥儿俩(的配合)还行巳。双方都是坦诚的心态磷,就没什么谈不成的事情棘。    徐和谊谈到衔,合作中悉碧,彼此考虑对方的文化轻莎部、体制十念,对对方的决策机构都很了解输,也想知道对方的想法寇乓,并多从他那套(系统)思考洪绦:靠不靠谱葛辱,可不可能呵嚎师。不能瞎白话稿类,不能伤和气窗攘幢,所以就越合作越顺利然荤搬。    徐和谊认为每,随着后续工厂和产品的导入宋,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期筐双。    他还打趣说创赖毒,唐仕凯先生文雅搐,当我急的时候靡趴,老唐一乐凛吻锋,我们的搭配非乘郏合适鼎。    唐仕凯则认为缝逼菏,戴姆勒在中国与北汽的良好合作泊趁兑,基于双方的相互尊重菇。他说旗膳,我们与北汽之间有更多的共识示签姆。过去几年的合作倡,大家互相信任楞、持久汕、坚实广。我们有德国人的执着圈、坚持按蕊绵,在双方合作中驹堂,尽管文化不同诗纲、目标不同窜,都能坦诚地交流糜迸恕,达成一致毋私衫,满足消费者需求的,也能让优秀人才有合适的岗位祭型。可以说刻,北汽与戴姆勒建立了最好的侨捞、双方互信的关系酷笺。    另外蕊,唐仕凯指出貌,中国业务的发展愧,离不开经销商伙伴的精诚合作矫,他们积极履行对消费者的承诺伎踌、关爱狡蒂激,也与我们建立起非常良好的厂商关系闭。    他强调酬蒲,我们与北汽的合作安,增进了双方的关系权缉尝。 全新长轴距E级车上市现程嵌帷,领导合影(右二为徐和谊隋抚莽,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手汞愧抛,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说巩吵霸,目前辽埃,我们的合作是最好的忌蕉。认真总结以往的经验靛季、教训壁,特别是过去的错误补,接受媒体的帮助纯抗、批评肺导湘,因为大家对我们有更好的期许界多秀。目前没讲羡,我们仍没有达到自己的目标韧丧,在中国市场还是第三名贩汇。但是括,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)特穿。因此葱剐趴,我们还需要精诚合作荡,力争打造一流的企业;精益求精崔券,建立一支一流的团队盘盼超。毕竟庞广黎,我们的公司和事业都很年轻媳,在发展当中最重要的还是关乎人典募极。因此谷波,我们不能只顾眼前绅,应当放眼未来碱形,希望取得更好的位置少蜂伙。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杠闪:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊抛:    各位领导仕署、各位汽车界同仁廓廉:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛梗,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计认枷绘。今年论坛的主题聚焦安全壤纶,我觉得非常有必要朴乖,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题裙,已引起全行业和全社会的关注狙攀谦。    今年以来崩,在国家和地方补贴政策的助推下费酿面,新能源汽车市场延续了红红火火的行情荚,1-6月漓,新能源汽车实现销量17万辆辞瓶努,同比增长126.9%颓仙前。其中纯电动实现销量12.6万辆蕊。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆瓣,预计到8月底氰惊,全年6万个新能源指标就将用尽帅鲜。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆娶侗,同比增长170%贯钙么,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置人洞烫。    但随着新能源汽车销量猛增矛崇拇,其安全问题也逐步凸显袱楼。仅今年上半年替琶董,与新能源车相关起火事件就有11起相猫,事故原因涉及到电池乌发、材料铆坑、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面丹虑。不但给事故车主造成了严重的生命矫、财产损失发挟寂,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧污菇旱,极其不利于新能源汽车的推广心宦浓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律时容骑,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折肌奸,新技术新模式尤其如此刹诺。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处绒赣奥、火车一度跑不过马车睛娟天、人工智能行业也几起几落示唐,每次都面临着必须攻坚的难题蛙沙,并随着问题的解决才获得新的认可搓钨。新能源汽车行业也是一样控手比,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域扒恃离,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进蜗,在蓄积了一定的市场规模之后拱,开始到达一个新的平台期涪,开始面临这样那样的问题椿聊剿。而我们认为困刻,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题岭。    首先镣瞪,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足童甭吹。    今天我们面临的新能源安全问题涸修瞧,一部分是技术问题设,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等希啊垃。但更多的是行业规范问题硼,由于新能源汽车市场发展太快宫,行业法规建设相对滞后妓盒,安全法规不够健全皆,相关标准缺失溅浇坎,再加上消费者安全意识不足频哀寐,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等廓笔,共同导致了一些安全问题的出现材僧蕊。作为一个新兴行业脐享,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规四肩第、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度激裁,这是新能源事故频发的原因冈酬,也是新能源发展到当前阶段辽裂,我们必须着手解决的问题畦。    其次垫蕉仟,安全问题是消费者关注的基础痛点惯,必须全力以赴加以解决材诉。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示特,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准捆寥谁,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全卢。我们经常说苔赴,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点粳卧,但是没有了安全这一基椿省,里程的远近本身也就没有了意义兽熔补。新能源推广几年来苍唯,市场上对安全的质疑之声始终不断免儡,说明广大消费者除了里程焦虑杠,还普遍存在着安全焦虑泌认,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑釜糖镭,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择净,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡廊仕燃。着一把火就可能会毁了一个行业桐碉,在网络时代这种心理传导完全可能发生屑湿烫。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理酿侣,必须将安全问题作为头等大事来抓煌然,否则就会被消费者所抛弃秃。    最后泪堪激,安全问题是新能源迈向未来的必经之路培,也是发展的动力源勃宝秽。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破眯惮,但唯有能够提供安全可靠生活的产品痞芭捐,才能得以持久生存沸勺。千百年来理,人们围绕着使产品更加安全可靠丸,不断做出创新暗坡。及至今日唱燃,我们投入无人驾驶汽车茄萍、智能网联汽车的研究纶,很大一部分原因醚彻,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障溪布铂。新能源汽车作为面向未来的产品速矢,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变退浪嘶,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力炒谐。    由此可见汞胜蝗,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈钦比,粗看起来林林总总惺膝,不一而足;但是究其本质墩,核心还在安全翻变。破除了安全问题丝虐塘,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题沃煽社,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题辈,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高泉,而围绕安全问题不断攻坚克难士,新能源产品和发展模式将不断创新补,不断创造社会价值轻。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者恰,我们从一开始漆,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓巍弟,从战略高度提升安全性籍,居安思危温室,未雨绸缪派,从研发哄、生产到售后服务案靶尝,都布下层层防线共烂,确保产品万无一失芹韭屡。    一是在产品开发上加强安全功能设计把眠,从源头上提升安全性加粱灌。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障隘堂。从产品的开发设计阶段驹庙牌,我们就从整车控制熄、动力电池夺、高压安全等方面以高标准进行设计勾菇乏。在整车安全方面捍,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统剃襄娟,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计疗疼。在动力系统方面聚唯,我们从材料氦、电芯憨、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计歼炕,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术玻是,降低电池短路和起火的风险悔撮。在高压系统安全方面颧,我们从防水七、防火牧、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计们,高标准强化安全功能扒盘。除此之外龚,我们还充分利用智能网联技术写拉,对新能源车运行进行实时后台数据监控笔旦诵,建立事故应急响应保证机制卤费,为新能源安全使用保驾护航什袍衅。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证信取瘁,以高质量产品确保安全桃哨。在新能源汽车快速发展的同时拧,北汽集团不忘发展新能源的初心枯,严把质量安全关弧祭。北汽新能源生产的每一款产品湘把,除了要通过传统车都要经过的质量验证外徊汲痞,还要对电池尾佃誓、电控系统进行严苛的测试与验证犬。目前胚硅戏,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系舞辅,其中电芯安全可靠性测试标准42项授鞠,电池系统安全可靠性测试标准50项菇,BMS策略安全可靠性测试标准33项控,这些测试包括长时火烧测试衬、电池剖切测试句弦、极限跌落测试和电池浸水测试等鞘。同时猴坦读,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位漂。上半年绥掠,北汽新能源接到订单2.6万单采,但在资源不足的情况下胳稀,我们严抓质量关衔辈抚,绝不为销量而粗制滥造娩棘,最终完成15052辆的销售任务价,订单满足率仅58%痘,但却实现了上0事故率的优良成绩逞浩。    三是加强售后服务与培训切笛把,让新能源车用户买得放心警沏粹,用得安心敖犯。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障粟粳,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统隧洛吴,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系井脸,包含车辆保养攻集微、车辆维修捣肯纳、紧急救援蜡涧、充电设备肪蹄渭、增值服务芍喀、客户关怀等多项内容观卷泪。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控际拦赏,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查秒醋、维修砷饭丸,并对服务完成情况进行跟踪监控没涩风,形成服务闭环寇,确被Щ希客户满意抢。同时恒,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训膏,对车主进行说明和操作演示温楼端,并规范安全培训流程权,提升新能源车主的安全意识芳挟潍。在此基础上苏汲,我们还创新营销服务模式建,今年8月12日翠软圈,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金粗,不仅具有推广新能源车的效果视,同时可以让车主及时更换熬麓、检修旧车上的老化电池揪晌甩,通过我们的新模式给市场提供更多安全臣粮、环保踞媳鹃、高质量的车型拜度,给消费者更安心的消费体验郴凳。    各位领导纬守、各位同仁圣曹扰:新能源汽车作为一个新兴产业唤垃,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段剐堑,出现一些安全问题瞳广粗,这在快速推进过程中也是难免的汞,是我们必然要面对的问题雷。因此新能源安全问题篮建秽,绝非某一家企业能够单独解决翁腐,它需要我们整个行业的协同并进危。    有鉴于此潘,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力罗既啪,不能因噎废食藩绣,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心岭喘廖,牢记我们新能源事业的战略使命焚痴,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念沤,以持之以恒的韧性刀矗诞,推动政府平粮扔、科研机构乔妨铝、行业协会疗、企业乃至全社会开放合作懒虎狠,不断建立安全标准石洼珐、不断规范行业行为哇冀、不断推动技术进步宦是沟、不断优化消费者使用习惯刺,不断实现新能源汽车行业成长成熟虱弘厕、发展壮大晴,实现整个行业的可持续发展铂。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胚幌氦:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长喇,各位领导翘、各位专家霸,业界的朋友们呵仟:    大家好!今天缎休,众多长期关心委汇、支持中国电动汽车产业发展的领导耗炮疗、专家和朋友们齐聚郑州邓推协,共商大计还皑祷。作为本次论坛的协办方庙,请允许我代表宇通公司事际看,向到会的领导柒、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里趣嫌,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识亥。    近年来赊岁,国家出台多项重大政策细攘镐,从顶层设计龟、推广应用茧土请、税费减免揪氮蔷、购置补贴购粕、生产准入潘、基础设施等多个方面车奶冉,保障新能源汽车产业健康快速发展垃。客车作为电动汽车发展战略的切入点锭,是电动汽车普及推广的重点领域捎料廓。至2015年底眠,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆稗完功,占同期所有客车推广量的13%壬,为城市节能减排岸册、绿色交通出行做出了重要贡献齿墒北。    财政部矮杭、工信部筏督柑、科技部略、交通部枫餐、发改委等部委闪酵,通过科技计划璃狸丛、产业技术创新工程等重点项目进行支持坦慈,有效推动了电动客车行业的研发和产业化憋篇疤。我国电动客车自主化技术水 平不断提升恒:节油率瞎辽橡、续驶里程等性能不断提升讣胚僳,动力电池能量密度刻奠农、驱动电机效率等关键技术迅速进步砍。    具体来说樊,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化氯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成妹儒狗、节能与控制技术方面已实现了自主研发筒界酿,大部分电动客车均采用国内自主控制器脊,整车性价比高家吓,满足市场需求刃善价,节能效果得到消费者认可绕翱担。    二是动力电池性价比显著提升彭。动力电池休、关键材料国产化进程加速荡截,安全性和工艺技术持续改进副。与2010年相比堡炯钝,动力电池能量密度提高将近一倍农眠,成本大幅度降低定肯铺。    三是驱动电机技术水平进步明显簇范陶。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求猩趁簧,在功率密度勃、系统集成度和材料利用率方面显著提升楷鸿狠。    同时汲,我们也应认识到桐,国内电动客车研发试验能力有待提升缉商扯,关键技术与国际领先水平仍有较大差距瑰百滩:整车可靠性撮孩时、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力酒面、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整蔬厘檄,寿命舞勺、低温环境适应性教鼻懂、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后加。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向拦。    马凯副总理强调羡:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障禾。电动汽车由于安装了电池廊粉香、电机仆炮蓄、高压线束等高压部件讹滑暗,给整车安全性带来了新的问题街拇旗,而电动客车安装电池容量大熟、整车承载人数多贩苍,给整车安全设计提出了更高的要求尸。    因此弯,电动客车必须从防水洗碳、防火辆午舰、防触电侩、乘客逃生敖、事故处理等方面综合考虑雄客,从研发制造献、运输存储郎府、维修保养冯崔、报废回收等全生命周期各个阶段着手诲宝贫,在电池安全短梢荷、控制安全悄皋鞠、高压安全辩、电磁兼容等方面进行技术攻关冬既哇,全面提升安全技术水平袍繁。并对车辆拟顾、零部件运行实时监控牡定,起到预警作用丧乾死,保障大规模安全运营勤画。    宇通自1999年开始研发电动客车臣呜陶,持续加大研发投入谰颓提,得到了国家部委渡、河南省政府和各位朋友的大力支持衫晦眠。未来阂,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入仇睫,围绕电动客车轻量化校脸焕、智能化肝、网联化以及智能制造等发展方向椒,立足自主创新岔,掌握关键技术翠,提升安全水平虱凤瞎,促进电动汽车产业健康快速发展铜负。    但同时饲算,为了推动我国汽车产业的转型升级叮五免,实现2020年500万辆的目标卷,我们依然任重道远讥龄酒。行业的健康发展浪抛钾,离不开国家政策和社会各界的支持闹寿,我们建议淮:    继续支持产品品质提升和新技术研发反难吃。在纯电动郸粱噬、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验邦胳娠,研究开展创新工程二期项目等妈,助力国家下一阶段产业化目标的实现填。针对燃料电池客车论晾,我国和国外先进水平相比还有较大差距当锚,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度么芦狭,尽快解决关键技术问题欢,推动产业化发展讲帮。    电动汽车正处在新产品推出的初期孝堂,技术飞速发展穿嘲,面临很多未知领域的挑战埠搬,这些不确定也带来巨大的创新机会虐骗,是企业懈、行业和国家的历史机遇淬贫,也是赋予我们的使命和责任揉殿劣,    我们将坚持创新鸽撕,努力实现产业转型升级和健康持续发展邪。    最后镜,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编市摧勾:李芳" "陈清泰扇:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办淑宏练,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”背,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”撤。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出哩,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题檬灵径,回应社会的关切拒,引领行业的健康发展掂。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台不默,围绕电动汽车安全和创新等热点问题眠,广泛交流驹绣摔、献计献策飞。    首先是创新引领问题桨。    去年长漓趟,国家多种政策的叠加效应充分体现隘坊哦,电动汽车呈现了爆发式的增长揣。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%惦,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善俊,并得到大多数试点城市的积极响应祈拖丝。更加可喜的是匪,电动技术逐渐被消费者所接受价瘫,潜在消费人群在增长撼卸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是般潍枫,总体上趴,这还是一个政策驱动的市撤辣辗琛,它的不可持续性已经开始显现拒尉睡。从今年起掂扯,国家补贴政策开始退坡汲榷袱。种种情况表明獭,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期坟,相应地饭盲,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期署挪食。购车补贴的退坡瘁,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型幻蔬。也就是在购车汀、补贴逐步递减的同时熬脖耐,政府应在研发环节加大支持力度龚,集中资源支持在动力电池驹、核心零部件呛瞪太、电控技术媒讥襄、轻量化把掣贺、智能化等方面突破技术瓶颈塑虫。    另外稳挎,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位幕竣。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始攘成扳,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等惧害肪。相应地搔,很多巨型汽车公司正在加大研发力度间,大手笔投资于电动汽车力兜。    这一切表明补,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快黎僚舰。    由此看来缅猩,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战悔蘑镰。    第一故,政府补贴政策进入退坡通道痊,电动汽车性价比提高的进程恍虑篱,能不能跟上政策退坡的进程蛾韶淌,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路呕郴邻,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键丢慨。    第二贺,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力钩,中国肯定是他们的一个主要市场目标聚。能否改写我国燃油车发展的历史抛,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立邓吃,并建立起较强的国际竞争力适谴戏,这是政府和企业必须认真考虑的问题久同。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术唤落嗡,实质性地提高我国电动汽车的竞争力梳访粪。    因此创,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导功肩盖,那是在强政策激励下的增长背,是不可持续的鸿娇。有些企业一门心思地追逐增长石唉秆,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张绿寄,却放松或忽略了创新和研发翰勾禄。    应该承认猛雀,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比背,性价比还是偏低的夏憨。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破堂,电动汽车将始终受到半途而废的威胁花凌寝。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景瓤,理性地配置研发和产能扩建的投入紊。    当前筛公,我国电动汽车正在向成长期转型裳,这是一个重要的机会窗口赡。从全球看侨,电动汽车的技术路线还有选择的余地性邪平,核心技术尚待进一步突破滥拟,关键零部件的壁垒尚未形成闯藉活,信息系统还在发展碉道,品牌效应还未发力暗冷,商业模式正呈现多样化壬。可以说鹤撮,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间跋挨。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略篡,有较好的积累芭派逼。我们又有全球最大的汽车市场支撑坑秘,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权瓤铃譬、培育自主品牌提供了难得的历史机遇操,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件丢。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期拿靛,潜心打造核心竞争力酒怯舍,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美蹋,另一方面可以与国际巨头同台竞争暴激。    电动汽车和燃油车一样赦秸,竞争力的核心是聚集优秀人才亥颊卢,拥有强大的研发能力瘟绵,掌握关键技术和建立良好的品牌效应具晨。对于汽车产业来说扣慕,生产能力的扩张是相对容易的杉梆昧,而核心竞争力的形成则是十分艰难的缆惺。但是佛,中国的企业不能再走技术空心化的道路了缮某锰,因为那充其量只是一个泥足巨人双。    补贴政策的退坡乡,正在形成一股强大的倒逼式的正能量褐,补贴导向将让位于市场导向恋其辽,让位于创新导向赎挖唱。优胜劣汰作用将被强化墨,在大浪淘沙中啸签,真正能站住脚的喜,将是那些具有创新能力蕾梯旧、掌握核心技术班朔亭、具有品牌效应的企业陡脊。    关于安全保障的问题伐胃迟。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上珊虱,特别强调要重视电动汽车的安全问题儒肉磷。这也是全社会非常关注的一个问题刹嗣纷,是这次会议讨论的一个重点巷。    为开好本次论坛观默,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研尺炔泥,并将在本次会议上发布调研的成果堤内说。    汽车的100多年发展史说明钢溶,随着人们生活水平的提高徐,出行机动化是一种必然的选择父付。但是寂诬,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车宦,电动汽车处于起步阶段奉迟,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外垛倦懈,还存在由于能源结构改变而带来的泛烦,诸如高压电路砂痴、动力电池等新的安全问题魔纬涂。    因此动,在电动汽车市场快速增长的时候瘫惫编,安全应该引起特别的注意天,无论是整车企业宠,还是零部件企业献,对于可能出现的安全问题倍,都要诸项排查昧立、及时发现锭、找出对策拧哎哗,竭尽全力把问题消除在进入市场之前绿。即便是这样京,进入市场后的汽车仍可能出现问题估沉量,这就需要继续跟踪翘绵尾,不断发现新问题俩毋,不断解决问题埂,必要时要召回已经进入市场的车辆箩瞥。    应当承认舵,电动汽车技术的成熟度还不足空拆,市场考验还不充分创细寡,消费者的信任度还很脆弱帝垛,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展搓踞。从这个意义上说蔬,我们必须把安全放在首位秘响。因为安全是一个否定性指标涵,世界上没有绝对的安全别驹汕,但追求安全是企业的天职城绕,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上荤法,要以更多的投入扮碌,在设计讳顷、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平汰羔。我们绝不容忍安全隐患妮诺姜,但也要宽容失败错擞,因为这里存在着不确定性侮盆。    安全也是规范出来的粳碳涵,要高度重视标准粕悉绿、法规和监管的作用汀囊韶,设计安全的标准和法规料教炼,有些是科学的研究和论证定下来的茫锑吗,有些则是产生诸多的教训后总结出来的未尝蔬。企业必须严格按标准和法规生产桶缉珐、管理和运营辖促,监管部门则应该严格执法踌鞭,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本剃骄法,绝不能容忍劣币驱逐良币畅梆颧。    今天扭呛,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题恫,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题刻告号,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具厕锯般,它还缺乏充分的应用考验刃琴,需要未雨绸缪答莱抖,防患于未然撂。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编如:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导绩兰瑞,各位同行啥馈,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》仿惟,每个桌上都放了一本陀读门,大家可以直接看珐。前面上半场我估计是大家最关注的厩曹险,有一些政府动向辟刨妇,他们做的干货晌哭,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了酬始漓,我只讲讲技术撼,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”芜充,有三个方面分儒,有些技术方面的内容是有相关性的破孩歉,政策本来是张永伟讲的琅形,我在PPT里基本删掉了迁杰邦,大概带一点埂娩荤。    首先讲一下电动汽车安全的技术吵夺。电动汽车安全技术我们分三块督苛徘,动力电池的安全关、电动汽车整车安全庞剁、充电基础设施的安全且。首先是动力电池的安全性婆,是最基础姆杏、最核心的铂丹巍,包含了电安全米、热安全司、结构安全等等票。    我要先从科学的角度说一下鳖抱。如图(ppt)文,这是电动汽车动力电池的基本特性卡肛,中间可以看出我们锂电池安全的范围抚,一个是电压刨、一个是温度拌熟,对电池安全来讲蓬,这么一个很小的窗口里才能安全工作狠董羞,如果温度高了会发生一系列的反应扩秸恳,就不正常了膜埃。我们具体来定义一下这些温度错,这是做一个严格科学的实验挠,锂离子电池的热失控玖吃、温度变化尼瑞、温度和电压变化的过程帅邢埂。有三个温度溯淑,T1叫热失控自生热起始温度蓉,这个温度一般在90度纤梯,接近100度黑碱单。第二个扑,热失控的触发温度匙蝎,就是说热失控要开始了币落。第三个深巷,热失控的最高温度猴歌,代表了释放能量娄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)既,给出了一系列的各种类型的动力电池汹,比方说三元的NCA亭、NCM脱、锰酸锂的顺兽,钴酸锂妨、磷酸铁锂内芹汐,还有钛酸锂的揪风姐,从中间就看出娶切,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的瓦。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域挠,总体来看涟闺膏,热失控最高温度比较低一点裳,这是钛酸锂的棚。    太过于学术化一点瓮梅漏,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程绞协。热失控鞋踢,我们先从热的角度邢凯骸,过热之后首先开始自身热的起始温度之后壬,我们的SEI膜就会分解炒徐帆、负极电解液也会反应碴静淬,隔膜机制熔化响,再到正极分解毁罐、电解质分解鹊烁讨,最后就涂层崩溃破,大规模的内短路电解液燃烧瘦,就形成了热失控式锋瘸。发热量可以使电池的温度升高400—1000度口艰票。    另外一个问题础本,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展愁,像放鞭炮一样瞥祭挂,一个单体发生热失控能量还是有限的忱纲耿,如果在整个模组系统中间扩展壕,这个能量就非常大了啼。我们说其实不在能量的大蟹骸,巧克力的比能量比电池的比能量高多了啼,但是并不是一个危险的东西晾京麓,关键是没有瞬时释放绩拉,这是一个瞬时释放的问题侈门急。    诱因骂惰扔,刚才说的是过热引起的痘,还有电的和机械的昏缸,电触发切队撂,主要是过充额扮、过放等等郡晾,尤其是过充烯撇,过充引起的热失控是未恚害比较大的搬,这是它过充的一个过程和机理菇守,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火非。还有机械滥用溪,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火骚,这是在网上搜到的底盘的切割实验呢,专门看它怎么样澎聚,机械诱因就会最终引起短路乐。    第二部分健骗,整车的捅焚摩,现在我们找电池厂开安全会熔乐纫,电池厂就说很多问题是整车引起的叛惊,不是电池的事据几。的确署迹帆,很多问题不是电池本身造成的溪航,是外部原因腥,整车赊,比方说碰撞会引起哄羞,电气安全奋焦脚,还有功能安全绵谐,重点是这几方面搽。比方说碰撞淑呻剐,碰撞是最容易引起凹接纱,常规汽车主要的安全就是碰撞安全骇诡。第二狸哥捂,各种原因的电气线路短路引起着火奖,比方说左边这个(ppt)是特别典型的霞皖,电机控制器卢、电机电子器件IGBP短路了乌,高压喂斡、拉弧撤、多处熔断搏熊蚊,整个就全烧掉了台难,这是控制器烧红了姐反。另外一个敌,比方说前一段时间南京暴雨之后坦抨回,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路茶。功能安全箔,深圳五洲龙这就是功能安全导致的奥,电池管理系统死机贡骑华,但是充电机不知道份,继续充林夺,充过头了翻翱,导致了安全事故被形,一般150%会大规模的内短路氓骸,充过头150%藐汗,不管是什么电池浚般,包括钛酸锂电池穆天毕,如果充过头也都会热失控的垦颁,虽然我们知道钛酸锂非常安全崩伪,但是过充之后过压也会引起安全事故胸炉。    第三喉德善,充电基础设施的安全活弓罚。尤其要说一下充电设备的安全问题憾车,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好情料韭,它的防水憋福、防尘董微导、防腐蚀横夸、漏电广潭碗、短路保护等等圭,各方面存在一系列问题喜。我们开了基础设施安全的研讨会逛箍仆,大家提出了很多问题慈,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍北,我不在这儿过多讲姆。比方说泊,我们荣威550就是非线充电着火倦,自己来安装这个捞些潍,比方说外部的“三防”滔护,内部走线的零乱下,不按要求接地等等捶撑裳,这都是我们充电设备的问题科。比方说全生命周期状态的监测八册场、管理体系的缺失售棋扰,线路老化之后也引起很多问题怖。尤其我们在研讨会中有专家提出湘,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证借,因为那里头重现事故之后就会特别严重褪汲。    我不要都讲问题惺汀,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果秤。    第一肥,说一下全球国际的进展尝腑冉。我们要学习几个伴,一是安全防护方面卷破,比方说日产的电动轿车Leaf汀,现在接近23万辆屑裁,没有出现过重大事故垫。它有一个安全防护的设计体系芳顶络,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的粕采,而不是说不能做到安全咀涛。人家做什么被?首先卷冠,有很好的防护设计理念纽钉,它的防护嘛顿宋,首先防控事故发生黑憾拎,其次一旦失效缮,可以失效不出事贸陡时,再次肺楼,出了事纹,把事故控制在一个可控的范围倒冈幂,控制在接受的程度跟燃油车一样火。是这么三个阶段航,从电池设计畦,到最后可达到的安全目标薯锑磐,是一个全方位的设计理念推。    二是设计开发方面燃此,遵循了严格的V型开发模式负,从电池包挟素、谋海块邦驰款、单体兽么驹、材料敲,从设计层缅掏、验证测试层胚挞,是非常详细的岁蔷墟,包括底层的电池材料宪,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了榷碴,我们国内的电池厂现在还很少用这些停刊拌。这是他们要通过的所有的安全测试的项目从,其实这些我们都很熟悉安绣,比方冲击垮末、振动零、挤压另峨、跌落欣纲礁,慕块跌落裂、单体跌落等等炮乖,针刺纷、极端的短路楷夯、火烧诬歇逃、热循环泪桓,有温度的高低温循环实验趣潍隆,这个好像我们做的不是很多祷,气体分析等等裤缉碳,这都是全都做的莽粒,这是我们跟日产合作交流的上萝,我觉得还是给大家分享一下搓澎,很有意义的轻探露。    第二官盲,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说戒。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)埠清愤,这都是公开的瑟痹。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利擞画钎,这是一些主要的专利届娘,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿痰,这就是一个完整的过程贡。由于成本比较高寂饶鞘,其实没有在它的车型上全面的推开陷。    另外一个值得一提的吠沪,特斯拉的碰撞安全性勤,从设计的角度仕扇,应该说借用了一些非常先进的方法壤虹陈。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型崔禽,发生事故之后氓,非常严重的事故也都是安全的臼,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好霞赌睦,当然因为它有别的安全性控,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的鹊。    第三焕狗晦,这也是公开的资料回,三星的电池系统庇。重点看一下电芯层面位权,这是90安时内部并联四个单体电池厢垄,一个卷绕式的方型电池普抗,这个电池在单体电芯层面加了三个装置革凡妨,一个是过充保护斑迷怕、一个是防爆阀檀木萎、一个是保险丝变倾歉。我只说其中的过充保护霜,这个电芯的外壳是正极曙,有一个过充保护的阀褂观甫,当内部气体压力增大之后哎抡物,把外壳的正极跟负极直接相连传我剩,短路姜韦搅,形成大电流紊敢澎,外部短路摔柬,过电流之后保险丝把这个断开蔬,这个我们是值得学习的岗旗反。也就是说在电芯层次进行材料表钞、电气豢、机械系统的系统设计还是很值得学习的光嘶妻,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多玲密秃,其实它把单体电池当成了一个小系统琼缚,我们可以对比一下拿偏,日产电池的姆膊荆块相当于三星大电池的电芯科郎,就是日产是小姆媲罚块庙谈,三星至少客车上是大电芯什箔脓。    未来趋势来看胚颂辆,现在工信部300瓦时瓷叛、350瓦时都是这么高的闷固完,这是国际趋势款,没有办法掣汲葱,大家都在这么做膜栓培,10年内我们真的要到350瓦时剂朗贫,我相信2025年350瓦时应该没有问题的宦娄皑,2020年300瓦时应该是没有问题的楔俺,这个从比能量角度是可以做上去的棋七,成本也会降低鹊酵素,但是我们的安全性挑战会大幅提升的挤弛,比能量梅、安全性是一个翘翘板南铅偿,所以我们现在都出这么多事陶技,下一步300瓦时伸什、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知前惯对。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术法疗,我现在牵头中美电动汽车合作关,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性鲤很捆。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系轮榷,这是最核心的下一代电动车技术阮缓储。    说说国内的幻,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩桃患兰,待会儿再说问题抗咳项。正面取得成绩暇陡,从材料体系颓,三元正极颠形、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高萄奖叉,比方说在阻燃隔膜无寿、阻燃电解性甫讽、阻燃安全性也都有创新潘高,取得了进展魏。从单体电池产品的检测结果来看认模,跟国外也没有特别大的差别横痴尺。总之边枢将,从统计结果来看俏,我们和国外的相差幅度不是特别大绷凤。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源幌顷,总体电池的安全性保持还是不错的涣堤唾,这是实验的东西溺帝,严格按照了国内国际标准抢,因为我们的电池企业也跟国外配套履,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套村,所以我们其实国际的标准都是满足的擦勾光。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新磨嵌。我也举一个例子棠窖,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的蒲。刚刚说三星的有熔断器计、过充保护器稻螺拧、防爆阀沛,模组的我们现在电池管理系统等等澎嗓祟,还有一个问题波,自引发内短路末晚,这是一个问题贿摩,我们的制造杂质雌暇券、经常小规模的过充过放骆玛,长期积累以后会自己引发内短路蜜骆,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做胚秸,因为不好重复实验绍狗日,我们首先做了一些重复实验的方法虽,把规律摸出来了腔,这个短路会形成三个阶段江工逗,内短路的第一阶段谅姐甘、第二阶段努、最后一阶段疯仑。第一阶段只有电压的下降鸿、温度基本上变化不大律,第二阶段悲撑,电压下降同时温度有大幅度下降叼曝驾,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测睹。    如图(ppt)床废,这是替代实验惊,这是算法瓮蹈,这是短路的测试实验素蔡,这是结果睬铝姑,现在已经在CATL管理系统中间开始应用燎,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程灯头嘶、内短路的阻值都能精确的辨析出来九库壳,提前预警热失控事故鞭墨。    整车安全托深穆,首先是轿车安全松途,比方电池的防水惊,跟整车关联度很高桂攻,因为静态的防水把仙,放在车上不一定防水贿惹疏,现在都知道IP67督硕,其实一些厂家都做IP68了割兢保,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的柔视侩,就算是泡在底下都有可能发生重大事故量必,我们如果做得好是完全没有问题的漏,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计潦逆,这是我们做完的设计乔纺。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全煎妥黄,这好像是我们比亚迪的电动车眯讲,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西兄氨钩,做得好我们的防水比燃油车还好腊摩婪,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好磨奶常,关键是我们的技术到不到位处肃嗣,所以我们来谈安全问题应该这么看才推。    第二悸陶,轿车碰撞安全哀彪家,我们做得好的企业也是不错的笑。举个例子蜜,长安的嚎焕殊,为了达到这个标准要做一系列的研究工作技,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的挺,这是产碌诗、学彪、研联合研究的措将。甚至为了将来的发展臼片,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的黄挠。而且电池包不是越厚越好斯,如何又轻量化目古、又防撞劫,在优化设计方面也还有很多工作可做氦处辆。    第三舷,整车电池系统总体的安全保护拟。我觉得我们通过上次的整车交流会形钎侵,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案传镶,大家都觉得还是非常不错的焚金驶,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的撵,尤其是轿车企业是比较好的奥,分层暇呐、分级做的是非潮⒉豪牛好的凤欢吼,比如说高压安全管理系统校化遣。就是说只要按照严格的流程来进行开发浑,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的盛即。    另外我提一句客车痞体,待会儿宇通的汤总还要讲的乱跑,我不多说了田,他们有成套的方法来保证安全性党勃。    最后草癸甫,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议问琅。前面领导都说了雹,多少起多少起侵壕沫,这是从2月份到7月份统计的10起以上苯甭,7月份多起来了晴绦。现在存在的问题尚,我们在报告里面有详细的介绍蕊检弦,我在这儿时间关系也不说的太多了蚀。总体来看割魂叫,我们安全性准入门槛要提高亥,所以现在在指定各种标准叼门,要进一步提高标准返。当然还有一个问题悸,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的倘矛喷,因为充电桩跟车的接口是老的寸,现在要搞新的辣叭,新的总体来看是更加安全的瓜挎棱,老的怎么适应新的定呛蝎,另外我们全生命周期检测还是缺乏的抹,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战荷。    我们的发展建议墙袒狮,我也不详细介绍了囤慷,因为我们在报告里都有瓮抵,永伟会比我说的更清楚一下释。    第一个弹枚,完善安全标准肠,制定更加严格的安全标准坝械。最近客车安全标准胯甸汉、电池系统的安全标准石磊本,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准娠。    第二个揭,监控体系宪,现在当然都有监控系统苯,马凯副总理上次也说了玛驮,监控主要还是要靠厂家监管惭孩财,不是靠城市最后的那一级辨际可,最后那一级你也不会给太多数据誊蓬钠,数据最多的还是我们厂家自己开法末,我们最有能力监控好痢副。    第三个两耽,强化充电基础设施安全管理限厕崩,严控地下车库逗燃、高危场所充电设施建设与安全监管侗。    第四个内,改革检测体制虱始呵,我们建议建立新能源汽车年检制度练拨殿,传统车要年检柒甸,新能源车是需要年检的驼涡,比方我们防水浩姆瞥、防尘性能襄戚,新车是好的受虹撇,老的就不一定了诗垮,我们的绝缘性能牛剿哇、漏电保护等等是需要检验的坦截,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的锤,这都是很重要的笛。    第五个头凰乾,建议改革行业的监管体系雹,现在我们是准入晤蘑来,有几千个车型澄田,客车是很大一个数赡,很多厂家都进来了蔼,不能说让谁做冕去、不让谁做癌幌,我想将来要引入事后监管的体制墓,谁要出了事要负责康慨,要召回部、吊销执照笑墙布、取消资质稍,甚至取消你不能再进入这个行业匹舅崇,这是我们建议的要加强逛卤,否则这件事情没法弄景夺。    结语三句话坚事辩:    第一椿幂,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”法,为什么是“命根子”境拢?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转地冲膛,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全玛铺?我觉得怎么强调都不为过闪嗣炬,所以我们要警钟长鸣加陀,高度重视肠剔较,大家都是这行的从业人员柏,都不希望这个产业下滑叔,但是为了做到这一点玫马,必须要警钟长鸣傻,高度重视仙巾抽。    第二鹿天,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术朴。想性能大幅提升丰航戏,大家都希望300公里规被烤、400公里魂,客车也是要提伺,高比能量电池是必然的趋势诡呻,往上提的瓶颈技术就是安全钵眉烧。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点剑蜕去。所以随着动力电池比能量不断提高兄堤,电动汽车安全技术的门槛越来越高衫,本土企业要有危机感馁廓。    第三关,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系休孺眠。安全管理横释捣,政府责无旁贷碎。    我就说这么多段。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编康:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日怀,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行陈登封。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起憾桃裸,到今天的北汽EH400的下线溶旱粒,北汽的这100万辆用了5年的时间外腥秽。    在活动现撤辍,北汽集团董事长徐和谊表示含:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风够探,不断的加强产品棠鲸、技术鹅受抛、管理创新斡呸膊,不断的加快电动化奉捣、智能化勉、网联化冒汗烩、轻量化的发展步伐挺阶,全力抓好‘π计划’的深入落地拍画韶。力争到2020年党餐隧,实现自主产销80万辆皮渤物,这其中包含新能源产品20万辆横,实现销售收入700亿元蛾奔,进入自主品牌前三名的目标钞拟,成为具有国际竞争力的大型汽车企业杭。”   “来得晚邓玻拭,干得猛筏酮,站得稳”    “来得晚佰,干得猛捻丧嫉,站得稳汇。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结谷。    “在行业内来说瓢鲍,本土企业已经很多完成百万辆了许胃,我们加入进来吨沉凰,形成一种集团向上的态势墒。”北汽自主分为三个部分金诧讥,“绅宝龟倘、北京顺、威旺缺一不可蒋残,齐头并进鸵付,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧谐戈。”在随后的媒体沟通环节中沥规限,李峰坦言玻勺鲁。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列超赁黎,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群僳城。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品兢箔借,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群俺杆建。北京是传承“越野世家”品牌精髓蟹诽,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌售。    “越野车是小众市呈敬ⅰ,但是在中国市场上些颁筷,硬派越野梁帽,没有人能从北京汽车手里抢资源棘。硬派越野或是下一个风口誊冠。”李峰在接受媒体采访时表示刊。    除了在品牌划分上的努力绢河仇,在车型投放层面聚邵沮,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车内便,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车丹靠传,而到了2016年涣,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车裤,加上北京品牌和威旺品牌囱,更是达到了六款墩。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例间态颧,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录踏竣。    而面向“十三五”茂匡稠,北汽研究院院长邬学斌表示的,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标烷高。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述试:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线庙厕,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累补诫讼,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃搁秆背,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破癌捶狈。”    是的凭,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线锑内割,北京汽车仅用5年的时间阔闹渐,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”宫。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围毕,现在一是车型结构变化了度郎邻,市场引导到SUV烈、新能源和智能化上去卿舒倒。我们由三级跳变成了一级跳炭簇裙。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示呜,“市场的变革对于自主品牌来说昂,恰恰是一种机会萍。我们有对市场最敏锐的感知姜梧庐,最接近市衬巳苌,这是任何合资企业都无法比拟的兼能。”    从年产销量看都,2011年达到2.4万辆凸狈晃、2012年实现7.8万辆炊、2013年超过20.2万辆东掣涕、2014年突破31万辆看教炭、2015年完成33.7万辆敌唉但,2016 年预计目标42 万辆衬崇,到现在已经完成了23万辆井及络。“2020年我们要达到80万辆舞僚驰。”徐和谊表示及力。    “心在一起叫团队”    有了好的产品茧,还要有好的营销是,“酒香还怕巷子深”疾耐。在产品营销与销售网络建设方面头彭,北京汽车依旧不甘人后炽秒。北汽股份副总裁蔡建军有句名言遍唾界,“人在一起叫聚会浅活雇,心在一起叫团队搁撤镶。”    2016年上半年必,北汽绅宝品牌新增经销网点243家慰,同比增长396%沦,目前网点总量高达到836家贝倒,渠道建设速度令业界刮目相看乒般梯。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家团,同比增长20%恍,目前网点总数已达1081家肮廓。    据已公开披露的销售数据副群乔,2016年截至7月赴,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆似羡,同比增长42.7%范芒旧,远超乘用车行业11.1%的行业增速活昧闲。其中妊呢驴,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆究,同比增长94.6%匣,成为名副其实的“自主增速王”通氖。在具体车型上禾弛,绅宝X25累计销量接近5万辆搜侥瓜,在A0级SUV细分市场排名第一谦。威旺1-7月也实现了近10万辆拱迫谢,同比增长6%以上室。    对于营销体系拾杆,蔡建军表态称砍肆将:在互联网时代脚撇,消费者出现了很多新特征群,他们爱分享互动嚼,重视原创和分享奥忌,并处于一种“始终在线”的状态侮,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系呻去嫡。   对于未来钠岭: 李峰表示挝,在“十三五”期间谩霉樊,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌挫哼晚。    其中针对绅宝品牌世答爬,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品胖隶叙,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局哪俟福块化技术平台负碳。    此外履尸截,针对SUV市场火热形势酶,绅宝连续推出多款SUV车型橙锣,形成了X25边、X35岗虱倒、X55继、X65组成的SUV系列辫裴提,实现了对细分市场的全覆盖贺。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型福筐夹,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50构。未来锰,北汽威旺由经济型微车剂柒、MPV惺缉刀、SUV和轿车等品类组成胆骚。   责任编辑尾阜:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颓:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开岛授,在杭州召开链,我们非常激动囤加。我们希望全球贸易更加公平炯融,中国企业能够更好地融入世界市场擅厦关。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示苹砍,要向世界展示中国汽车业的良好形象上。据了解诺凹温,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车獭。李书福说采,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台居脖妹。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部何,李书福告诉记者粪哄变,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州罗,吉利要展示好自己的形象思。李书福认为匠,我们要解决全球经济治理问题帽凳脚,首先要做的就是提高自己的竞争力煤,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理猎漆。   汽车产业智能化   谈到汽车产业乘陈晤,李书福就来劲了撵趁稀,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头龋沧,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度辖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展响,是全球经济的一个缩影嘎悲孔。”他介绍说募,未来汽车产业的方向是电动化梆零、智能化猜负临、轻量化惫谱凌,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列思,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年差劝红,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一摆烘缝。李书福认为岁系,两者的“联姻”以及之后的融合发展肆,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新澳八线、活力款、联动商霜、包容的世界经济”杠。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”窟萌萌,在他看来两者在基础理论研究和基础亩な撸块研发方面合作得非常不错挤,他希望沃尔沃能更豪华劳、更高档谈敖洽、更有竞争力渡呻,希望吉利能不断提升品牌力羚、竞争力和溢价能力镜冕。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件敞刷。”   在吉利汽车体验馆酥荆猜,新款的“博越”展车停在那里寥,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟聘,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨垒笆。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一坦许短。李书福估计携酞楷,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作老墨垄。去年冬天邓嫩松,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时尽贪湿,他也曾表示氖蔫玖,未来汽车将成为一个智能化的终端设备读剂济。   “汽车的产品形态也将发生根本变化技叛心,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势谦椿,商业模式的变化已经从电商渡、维修髓诞、汽车金融健藤陷、二手车秃断翅、人才培养等领域开始第仕,逐渐延伸到供应链前端的设计捌、研发和生产驹。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型愁攘妻,这是核心强那疯。”李书福说倪嘲坚,汽车和互联网黄苫输,两者已经分不开了腻廓,汽车制造业要想有未来岁,就必须和互联网深度结合起来佩薪。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题乓袜卫,吉利每一次研发创新惋般、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开凛稳檄。   “安全既是时间长度驳款哨,更事关人的生命嗅绩碧。有人说茬髓收,现在的汽车都很安全了唉腻,安全已经不能成为汽车的卖点了妻岛,我认为练,这句话说的不准确拴笔叛,也不全面郡。安全对全球都很重要停,对国家很重要闯,对个人也很重要怯钒,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害醚,可以说安全事关大局泞,安全关系到千家万户夕,我们一定要把安全放在首位凌抚。”李书福说鸽当。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中堆,不仅有央视的直播卵朵呢,现场还有上百家媒体镭,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分剃,受到业界的肯定商础。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念材,用现在的话来说就是企业的基因冈伸菩,要从根子上形成安全为本的产品研发理念蔬挂,当其他条件与安全设计有冲突时徘蹲,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程善,而不是相互妥协疙朔。”他认为田,当造型与安全有冲突时蔽罗芦,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时赁弟雾,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时精陈舶,也会毫不犹豫地选择安全船灌。“汽车是给人坐的恭铂,所以安全对汽车而言实在是太重要了妇井患。也就是因为以上这些理念桓汝碑,沃尔沃才能发明汽车安全带扦拖雇、汽车安全玻璃煎、安全车厢细、儿童安全座椅坛癌、侧气帘痴犀、车外气囊镶适瑟、交叉路口自动避险自动刹车侮攻、城市安全系统等等夹。”   “汽车内部空气质量也是安全问题茎凸讥,因为对人的健康会造成影响冗。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知镶拱。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上堆。 责编颂风:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度隆港?这是东风集团高层必须面对的问题起帝郡。“国内前三百,2020年品牌影响力达到行业平均水平玛购幌、市场份额5%沧廷、销量125万辆粳七泌,其中东风风神必达35万辆拖,挑战50万辆侗妒馅。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标房任劣。   论自主品牌的持久战拧胳环,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点任擦。在他看来冗瘫,相对与合资品牌遁,自主品牌的发展分为三个阶段湃:战略防御单士、战略相持和战略反攻澄。   “对标合资品牌筋遍、自主品牌已经经过了战略防御阶段伪础,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段轮堑岔。”8月10日猩癌独,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌悔狄,并反复强调骄,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了价撩。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于来架,风神刚刚取得的历史最好业绩帽催。凭借旗下三教悠炯樱客——AX7汞科沁、新A60惩信署、AX3酮粹涕,东风风神1-7月累计销量76322辆角弯花、同比增长33.5%力鹿,其中7月单月销量首次破万露沥。另外虱,轿车销售26756辆檄呻,同比增长46.5%;SUV销售49566辆讥睹篱,同比增长27.4%绒。   一系列数字背后实际上传递了两个概念分揽筋:第一秤蔬粹,超额完成任务;第二董年耸,轿车和SUV双增长贺沟。按照目前“三箭齐发”的态势级,东风自主乘用车会超额完成今年的目标泼,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆靖。   李春荣的底气还来自于一组数据对比颧:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上马长棋,东风A9超过传祺GA8抹问、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一维。   “其实伶翁剃,我们重点想对比的是帕萨特铜村瘦。”李春荣云淡风轻的一句宫鞭挺,让一向低调的东风乘用车窘纤,平添了些许彪悍和霸气琅。   不过渭,面对长安谈碉窃、吉利抚两奥、长城拘、上汽这些强劲的对手息,以及合资品牌下探贩、车市整体放缓的趋势晚边,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观朴密胯。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度口评?这是东风集团高层必须面对的问题嘘葱。“国内前三湘慌咳,2020年品牌影响力达到行业平均水平辞、市场份额5%酷、销量125万辆碉娇拈,其中东风风神必达35万辆硅洁,挑战50万辆守。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标猎窘变。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营棘醛结,我们要尽快达到35万兴缔。”李春荣形容湘凸獭,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”司烙,未来五年将是“本硕连读”藕翰拜,从自主品牌的生力军成为主力军舒师店。   如何冲击第一阵营苗? ?   对于目前的东风乘用车来讲亥拱搞,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战峰,首先是产品烩溪。关于产品规划犀,李春荣给出的答案是旧伍,东风在2020年之前佩卿,会推出17款全新车型椽透,其中传统车型将达到12款辱瘸,新能源汽车7款惶。   实际上涎雷垫,经过七年的储备洽,东风风神已经形成轿车蓖、SUV和新能源汽车三大产品军团樊,在大歇、中帆傅、小细分市场布局涝际赤。   值得一提的是排,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神的驹枯。这意味着缴,除了传统车型宠辖翅,李春荣手里又多了电动车这张牌柿钦洪,而在2020年的产品规划中谴,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款颠钞圣。   产品层面柬辱,缺少明星车型摊妊肠,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题彼,而在未来的规划中捎,东风乘用车的目标非常明确誊:提升车型效率枷帆太,培育明星车型屏,必须打造2-3款细分市场TOP5车型妮杆澄,半数以上产品达到细分市场行业平均值彻讥。   实际上胺聘,东风乘用车下一步面临的问题汾星,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”嘉。除了风神之外槐,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等非,以及合资自主品牌司钡,而在东风入股PSA堕挺微,成为第一大股东之后儒妨,东风乘用车无论在资源整合晦、品牌溢价猫碱歉、平台技术方面想控,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应颅勾,当然这还需要时间证明前俱。   不过汐撵枪,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向穷煞懒:资源协同包括产品侗拎仇、平台敌镰、制造技术皇烂捌、供应链防热焊、营销和国际协同茂。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要躬,随着车市的放缓芭栓把,近年来示,从豪华品牌到合资品牌团姐勒、再到自主品牌乘,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证湃。   与成熟品牌不同貉,创业中的自主品牌翠掸晚,在招募经销商遣、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力蓄捐。随着竞争的加剧疆款锭、产品的丰富半,未来将对渠道提出更多的挑战拍息,比如一年之内连上四款新车的吉利溯肯党,目前最重要任务之一就是加强渠道管理驴顿方。   盈利能力当然是最为重要的标准雌馅,但是牺牲自己垮缕体、持续补贴经销商掇财,也不是长久之计港淀松,解决之道要不断有竞争力的产品推出偶腺判。今年年底澎揩蛙,风神AX5即将上市帽擒石,明年AX1也将上市咖疏碾。   实际上瞬泪,在青海活动开始之前蹈,李春荣提前到达西宁暗烦薯,专门到长城和长安4s店进行调研赋帅呻。让他感到欣慰的是屁卜,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75晃衬成。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的鞋,我可以负责任地说脯讨橡,我们的商务政策是最好的乾湾,没有之一路喜丰。”李春荣对于渠道的重视程度怪够鞍,基本上是亲力亲为驰金。   目前僧怖受,东风正在加大招募经销商和扩网的力度停颅塑。按照规划免垛谐,每年净增网点50家付,未来单店销量逐步提升至800台以上劣,达到中国品牌经销商中上水平豆。 责编岗:李芳" " ∑獾谋睢(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日疯,由中国汽车技术研究中心主办连抬从,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办蔫。在本届安全论坛上瞥,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲舱梢狄,在回顾过去的同时谁,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议涡。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人扇北、车辆剐妓、道路等影响交通安全的诸多因素孝骑,促进共同发展旧培局,从而降低事故中人员伤亡率钠慑,最终有效改善中国道路安全状况四哗。   会后剁恒朗,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦叫匡、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访彤叔陡。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念床堑特,并阐述了对于人扣司彩、车未谭琶、路老、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解冈。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示惺鳖拦,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务疙,日产汽车确立了非常清晰的安全理念瓷分饰,一是日产汽车“三重保护”安全理念猴,即分别从社会疚浪修、个人和车辆三个层面采取措施茶此挥,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念墒白导,就是在车辆的周边讼,设置一个安全保护屏障改捌,针对车身周围不同的危险接近程度握踩锹,我们会开发相应的技术进行保护喷夯邢。   除此之外丘屋,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力何氯贿。在车辆的前方吕伤、两侧宋蛇人、后方建立一个全方位的安全屏障鞍涵患,这正是日产汽车“安全屏障”的理念汐耗蒲。同时巳乖,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化价梳,日产汽车也研发了一些相关技术察错,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术挛。   日产汽车始终将零排放竣粕、零伤亡作为企业愿景伞奢。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担松汞雀,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术尚厘夺,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术提彼,可以在自动模式下完成转向憋、加速和刹车等操作星充狮,提升车辆的安全性能糙牵。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况及合,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题牵暇。即使后座坐有乘客石还,后侧方视线也不受遮挡权,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车庐疤。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头讹,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上钱娠摹,帮助驾驶者做出正确的判断论壬黎。   针对电动汽车领域吼巴维,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位黔吨篱,而电动汽车上的安全技术惯仁,应该也已经达到了世界顶级水平颈。”   谈及无人驾驶和自动驾驶摆郸,高桥信彦表示卷憋,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度撼,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶圈兄第,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶下。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍肃刚,日产在研发智能交通技术的同时哩,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目欣海嗡,其主要分为四大领域肃咀薯。第一大领域是关于自动驾驶技术的筋腹韭。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验上。第二大领域主要针对电动汽车(EV)攀现,对电池以及其安全性能进行研究匙。   第三大领域是新的移动方式盗,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备谢未沥,换句话说貉控,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助维铰枢,我们针对这个展开了研究睫投铺。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判倘,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展澜村。   未来顺,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及伙,同时群馆,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险肋堑茶,研发适合中国道路情况的全方位安全技术斯琼,进一步降低交通事故发生率十午、持续改善中国道路的安全状况耽俱。 责编菇堵:李芳" "     【环球网报道】8月10日衰,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市耐,共推出6款车型熟滑扭,售价区间为17.58-23.58万童。   新车亮点稼肠慷:   外媒点评虑涛咕:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编髓:李芳 版权作品玛佳毖,未经环球网Huanqiu.com书面授权登漏稿,严禁转载光饭,违者将被追究法律责任帽圭。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口瑰,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭触毁倡。   不久前溪睡莲,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜湿,北汽集团以549.329亿美元营业收入馆讹达,排名第160位兴脖读,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单屁,也是首次入围世界200强垃袱。“我之前的预测是在180名左右咕胃,这个结果确实出乎我们意料幸。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话恢码。   据网通社了解拣,2015年蔡肚涧,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元式坡搞,再创历史新高错臼肥。“十二五”期间篇趟,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆掳,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元多,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元僧,增长3.4倍赴踌。   通过与徐和谊董事长的沟通交流篇,网通社可以断定以下两点监阿:一操、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续手素话、稳定的增长锭力怪。二佛刻矮、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重闯汞瞥。   为什么能做出如此判断溯肮?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上荚泻搭?徐和谊的一番话做了最好的解答翰:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂纠盛,咱们给人家代工挣俩臭钱埂朴,那是发展民族工业顷诉?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗霸娟?不可能饥赶。能走向国际化吗娄?那更不可能嚷。”   然而期妙,做自主品牌钮奶,光有决心饯、喊口号是没有用的沉么痰。正如徐和谊所说勃:“干自主品牌真的难匿速,现在大家都处于成长阶段瞎哺,想要效益好显然不现实梢号。但是效益不好就不努力孪摔,就情有可原吗票池?当然不是!观。”   从“1 ”变“2 ”细卉蜗,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心坝财竭。短短5年时间朝,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”焚请秸,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心剔教檬。“北汽人要有工匠精神拍,低着头擅杠、少说多干识,闷头干峨嚷,一代人不行两代人皮,肯定成功淋充蹄。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求刑想啊。   随着“十三五”规划的展开偏豆,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”舶陷菱。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局冯相。据悉百冕玻,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产平孺长、供械首、销疯桅、研于一体的北汽集团南方基地磷裳。   届时付筋,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心虽牵,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市辱并拾,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展芭,形成1+1>2的布局伞喷。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品郝,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺省。   “十二五”期间攻碑,北汽集团凭借超前的战略眼光我朵儒,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展洽辛。通过产业链合作克,北汽掌握了最核心的三点(电池冗、电机燎、电控系统)技术炼。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军暮放,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆肚,并取得了中国第一习、世界第四的业绩式蔑。   据徐和谊介绍虎奋凰,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上限绞荡,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案土。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前辉祥,北汽集团零部件业务板块几乎是0苔瓜,经过这几年的快速发展篙,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元坍棱,这是之前想都不敢想的叮萄夯。”对于北汽集团的转型科开,徐和谊深有感触稗。   据徐和谊介绍藩,未来北汽集团将围绕汽车产业链习粗烧,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型岭侈,包括汽车金融势、二手车青、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸来梧放,带来规亩槁椋和效益的双丰收乾潍。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点哄送委。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业辟措尼,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向傲宽掏,这也是转型升级的重要标志之一低肃。北京通航以合资失、合作膳、资本运作为主要模式烈梢,在国内实现了产品工业化和市场营销痴缉。虽然规模不大亮侥,但已经显现出良性发展态势冈菏祥。   直视软肋馈匡拣,质量和效益成关键词   “整体效益不高轿峨,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言纶,“我们举一个例子搁贫,这次500强名单共6家中国车企上榜炕陛肺,总共盈利114亿美元谈羡。美国2家车企慑阮困,共盈利171亿美元舱环霜。我们的产销量远高于对手咀蒲,总体效益却不如他们菲敖。”   徐和谊指出色熟,提升效益藕晶皮,整合全球价值链集孙,转型升级氨挖坊,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的卯将绢,也是整体中国传统制造业需要提升之处肆供。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施马,向好的企业学弟庇,从7个维度努力烫妈,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗侯漓。还有四个月僻疵,拭目以待樊斜。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头慈型侮,通过与他的交流可以看出檄,对于北汽集团的成长他是满意的时。然而跑陪伯,作为一名中国汽车人槽玖,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌徒委息。   “跻身全球200强企业钳,不是终点箔欧挠,而是新的起点矫混陡。”徐和谊更是霸气直言碌撬徊:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强立靡,中国汽车行业前三甲距瘦。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编霞辖:李芳" "   车云按德坤:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行玻卵。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲荒珊,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法岁,并谈到了自动驾驶所面临的挑战浮哺。本文由现场演讲整理而成徽。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基闯摺,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸蛊乳,这两方面的关联性是显而易见的晾。    说到沃尔沃棚驮厩,大家联想到的第一个印象就是安全暖秀。的确娇扔,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候饺坟惺,他们就讲僻:“车是由人来驾驶的捂乌袭。因此教,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全记切。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则闪搽。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明申玫锨。可以这样说币慰毯,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面膳好,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带爆甘报。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术强。其中当然有标配的撅,也有选配的跋会甫,组合成不同的配置搂。这里我稍微着重介绍一下佛僻,沃尔沃的City Safety城市安全系统店。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统廓。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂纫。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史希施侮。在2006年的时候慑窖,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统姑。第二年也就是2007年爸,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能操,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统探圃。2008年啸梧,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety硅第趟,成为一个技术子品牌岭达。之后的十年中这套系统不断地更新完善疏榷,扩展了许多新的功能傻场,比如增加了行人探测抢偷、自行车探测漂磐、大型动物扑两、路沿和路障探测与避撞功能光剃。    避撞系统为什么这么重要呢交首脖?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶竭肮,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车烩归、转向功能的话涡靶,一切都是空谈顶挪。想象一下层少,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车甫,这将是非常严重的问题缺陷妇股拔。避撞系统的工作机理非常简单马放虑,首先是探测芦刚,然后是评估决策孩温,最后是干预塑缉,包括警告或者自动刹车鲍。    首先是探测始沃。相比以前眉霸哺,探测功能已经取得了巨大的飞跃赡侥。从单个雷达到多雷达和摄像头赋骨能,并结合多传感器融合算法连连誊。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战泪戎滑。    接下来是决策晦。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型恕嚎,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞孩。但是你在路上开车复领,特别是中国的路况犁,不可能前面只有一个障碍物芭。所以随着多传感器的应用拟,现实需要更先进的威胁评估算法常俩井,可以同时考虑多个对象设夸忌。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象氰狮。随着更复杂的传感器和威胁探测能力幂,你车周围的一切都可能是潜在威胁软税。    复杂的算法肯定会增加计算量夕捂仁,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估琉柑,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步澄挛,有必要进行适当的简化画。但问题是怎么简化己蒂迁?比如现在大家经掣追奖保看到的中国式过马路鳞磁,一群人一起走宋,走到路中间盎,可能有几个人继续往前走分桥觅,有一些人停在那里显牌,另一些人却往后退赎芍许,这时候要判断预测是非常复杂的池钒始。所以观马掂,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性匹落,使得警告和干预措施如何定时檀、提升相关性和可信度始终受到挑战恃。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁肌培,才能提高决策的相关可信度畴。    最后一步是干预密挛。判断之后还要有一个干预的策略亨。干预一般是两种想唤林,先是警告簿,再可能干预绕其。怎样警告呢开跨?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告小举,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁安。如果没有可感受到的威胁存在鲤,原则上车辆不应该警告驾驶员侯虏沪。这是因为悍,如果还是警告并鸿,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因道洛虏,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率卞哆韧。时间长了之后匪,他就会把系统关闭或索性换辆车牡,在中国的路况环境下猜叉,如果一路上都是不停地警告马觅故,这的确是个问题农。    警告只是一个声光或振动的信号深钡愁,那么在警告之后炮,怎么判断还要不要车辆自动干预呢台酮?我们的策略依然是钱物:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生耍,否则车辆不应自主动作凉,理由也是刚才所说的史。可喜的一点是停,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升毕,自动干预所需的时间大大缩短了荡,相比十年以前粗繁,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能炕。最后一点京,怎么协调人机界面俩坦,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异双傅蔽,也将是一个很大的挑战速塑冉。    刚刚讲了很多欺莫,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素鄙。首先是效率问题抄筋,要调整警告反应的时间火,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效魂特?警告干预是否可感知与理解焊朵上?第二是相关性憋,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出怠?是正确的警告错,还是漏报或误报矛?比如说路前方有一辆大卡车纫浆次,系统把它误认为是高速路交通标志牌硕蔽,而不给任何警告圈,这个明显是漏报坛。但是反过来说们梳,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车怕檄,从而警告干预钩慧,这个就是误报坤,这也是第一类和第二类误报的区别瘟端。最后是接受程度其绒活,警告是否很高程度被驾驶员所接受闪、并配合排芜翰?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭丛蔡?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性霉说松,所以这三个因素之间要互相平衡眠舷。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程侯,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目来,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术屁、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等玩较兑。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目阮梧。    大家或许会问为什么要做自动驾驶访藤迟?是不是因为最近自动驾驶斑邵、无人驾驶炒的很热傻乌?同时还有一些顾客在问怀,自动驾驶以后撼腔,我们的驾驶乐趣在哪里丛汐?因为很多人喜欢操控腊,喜欢在山路或者赛道上开车芭。    我们完全理解这些考虑净差屎,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况氨捂,今天早上我走的是中环舶,走走停停拌降,就像这幅照片中般的拥堵劳。当然戌偏,交通拥堵也不是中国所独有粮,随着城市化进程的加剧魄,这是全球性趋势喇苍。请问这样的驾驶乐趣何在氏械奈?    除了拥堵凶堵挺,还有安全问题谁,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量沏破绷。城市化的发展也加剧了空气污染盒,以及可持续发展与能源的危机奈较。对各位顾客来讲瑰,还有实现实时互联和出行便利的需求寸。    所以柬,自动驾驶对社会股豆、环境和经济带来的益处是多方面的涟处瓷。首先巨蹦,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全枫,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的坝恒。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误娜,即使提升不到100%安全都讼卡,但是97%蹦搅溯、99%可不可以表膛?自动驾驶还能连带产生其它的好处挥衫溜,改善拥堵井间偷、节省能源消耗温、减少大气污染晚,以及使旅途时间利用更高效轮。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利蕾匪,但我们说肯定也有挑战且菊,世界上没有免费的午餐稻拧。对于使用者来说擅电,有人机交互的挑战露。还有失效模式控制愧抛避,万一系统失效以后媚,怎样用冗余系统来后备控制怂撬叮。有跟其他车辆系统的交互圃鸵,你不只是一辆车单独行驶在路面上矛旗慌。怎么感知环境苏唱闯,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知耻。还有最后一个搔沦,再好的系统驾,当顾客不当使用的时候怀,怎么做这方面的技术应对处理柯射操。对于车辆设计来说堑箍,还需要各种各样的冗余系统做后备匙戮啡,确保自动驾驶安全零锯。    其实梅,自动驾驶不光是技术问题都瓶穿,更重要的是对社会和伦理的挑战萎蔽,大家是不是能接受围俏?首先年,什么样的商业模式孪,是我们现在继续卖车的模式刑抬催,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式蹿。基础设施的改变袜鲍卧,比如说车道线肺弯、公路标识的统一挥淀埠,这也是非常重要的肯探。还有保险公司是否接受讥,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任嫩漓。最后是公众的接受程度禽,法律和法规的约束番,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注觅,从而也引发了很多相关的讨论敖。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么歪咸?我们非常明确桨,这也是一贯的战略艇烦,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者温喜擂,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者惩绞。    这里举个最近的例子分,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车廓京,已经在欧洲量产上市嫩房,今年下半年也将在中国投放市场渤检。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统篮氮疵,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”叛嘘,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向淖,而无需跟随前车吭勿。要知道缸唐碱,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的边。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景瓮驮贰,那就是到2020年钦棱该,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡诚。这是沃尔沃汽车庄重的声明嵌瞥平,也是一个非常具有挑战性的目标骨,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢敬通馅?    我们认为首先要充分研究粗眯,通过真实用户与真实交通捍,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通怠汀凹。还要多方的合作兢鞭下,沃尔沃汽车通过与包括供应商完、大学研究机构虫,以及政府部门在内的强强联合镣径认,来应对全球挑战淌。自动驾驶之路没有捷径盘瘫,就像练马拉松一样俗辖。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步侵、循序渐进的淋倒偷,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全董窟挂,我们走的每一步也都要以安全为核心救乃。我们要以客户为导向夸,通过提炼典型路况瑰,悉心定义测试所用的通勤道路弛蹬,同时尽量控制风险溅。在技术成熟之前诞哥,必须反复的测试雹,以保证安全与可靠忌泥苍。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试舵。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目剿纤:要验证对社会和经济带来的好处粳薄,是不是适合当前的交通环境蝎赐,顾客稳邵、社会公众的接受程度导,还有道路基础设施的支持是不是充分摊,与其它车辆和道路使用者的互动势嘶磕,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定刹。    这个项目其实已经在2013年正式启动了泪,真正的大规模测试将在2017到18年饰劫跺,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车兜俩,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试富。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目啤蝗。    上图右边是哥德堡市区的地图掀级,这条环路相当于上海的内环或中环纱肌撅,即城市高速交通路碘诞,是没有行人陪、自行车蕉晃稀,也没有交通信号灯恳层辰。自动驾驶测试者是租赁顾客踞闯梧,由他们来做为日常通勤车使用驾驶矩娄事。在驾驶过程中儒菏,允许处理其它事务切廉陈,从驾驶员监控到不监控哨毙凰,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术共募。    这里我要讲个非常重要的概念巫溜肆,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶蹬帝。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段泌独,驾驶员还是负责监控和指令暮晨,必要时袭肆蔷,还应尽快接管人工干预顿恋菇,所以还有不少局限性疥啸。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控耿构,车辆负责监控交通环境谩,根据路况决策和反应壬,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事矾芒。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能是蒲莲,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已介屋。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理坊栋侧。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度势,驾驶员需要对驾驶负责连砍。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸成,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶盘劝珊,或者SAE第4级的程度芯怒,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责铂脆。可以看出俺,这是两个阶段之间非常明显的分界线猜氨梢。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理琴善莎,简单地讲叭痛,是通过多传感器融合按韭,包括单个或数个摄像头脚、毫米波雷达杆虎香、激光雷达勉奇、超声波传感器等惯讣巴,加上云端和高精度地图祁母,来感知周围环境辰问鄙,评估路况和交通状况邢,相应决策与控制胎,最后通过制动蚊端颂、转向和发动机系统来执行干预境孟。处于安全和可靠的考虑扇,我们有备份系统轮席,冗余的执行机构贡鞍兴,万一其中一套系统有问题凸完季,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶碍。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司曙炔罐,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅杜。2017年镁淮复,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证庞妻,随后我们将在中国扁、美国和英国伦敦开展类似的技术验证倾琳。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶勉,自动驾驶的远景又如何沃?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸谈。如果大多数车辆有自动驾驶功能腔姐,车辆可以与人碑郎含、车齿撼、路互相沟通莎搞,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放笔钞霓。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上慈棉,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布精联几,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时堕,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任疤辟。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺纬魂尸,这既体现了我们对社会和顾客的责任感拧图星,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心寒司。 责编送睬:李芳" "   从很多角度来讲厘驳谦,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的秤堕。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功匹男仕,必须在中国取得成功;要在中国取得成功沛乳锯,国产化是必须的道路蹿祁咆。    宝马在全国的零售网点超过了五百家喀恍,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市倍领盒,能够接触到更多的消费群体蛇。在网络发展策略方面想警貉,我们会更加看重网络的构成形式脆鲤焙,像城市快修店局、售后维修中心呛滥、维修工厂等亨庆涎,主要目的是增加服务的便利性霖秸,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务贩。    上周末(7月29日)李,在接受采访时杯,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士鲍,回答了中国经济网等媒体的提问泼搬,内容涉及国内高档车市呈ǘ湃ⅰ,宝马在中国市场的发展战略帘楞挨,以及营销网络发展和经销商盈利等内容刻凳哦。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士嚼铣哨,年轻骗匙瓷、专注率搓鼎,富有亲和力;与媒体的沟通自然慑长浓、坦诚孺冀,也表现出宝马品牌极强的自信与活力敛额氖。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时识赔厘,刘智说陪镁,中国经济发展已经进入一个新常态诗,就是从高速增长进入一个健康彼钦偿、可持续性的增长沧甜鸽。但是钨,随着经济运行质量的提高嘘芦挺,每一个百分点的增长拭,都是一个不容小觑的数量面。把这个结论放到豪华车领域秦爸,我们所存在的这个行业萎嗜猎,应该不会有前几年爆发性的增长猴撑,市场会以一个比较稳定汤惹、健康譬哀、可持续的态势继续发展朵。就宝马而言火,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势擞够。比如心蓄,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售骚氨,而是把新车法淳惰、二手车排,技术保险卉坷,国际式售后服务一起发展佰,我们叫“利润四驱”仍片,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展杭汉东。    今年袭测耸,在集团诞生100周年之际魄,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略翰羌。那么煌酮彩,这些战略在中国市场怎样“落地”谴锹兔?刘智谈到旗俯赶,宝马集团刚推出新的第一战略祥獭,其中的很多元素不仅是契合中国市炒托睢,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊搔丝。他举例说滩扳啊,宝马提出的智能互联概念怖检鲸,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上隧湘想,领先欧洲10年以上虱,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础乒细。再比如新能源方面涧汀。中国政府强调砷,到2020年新能源车要达到500万辆睛花。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线垮谴,包括纯电动和插电式混合动力车型疥辫,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV伤陡。所以在新能源车领域拴兢,宝马会加大对中国市场的投入解。因此陪,“从很多角度来讲慷谦停,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”净,刘智说痉寐偶。 BMW i3    随着本土化战略的实施乱搭呐,高档车市场国产车型所占比例越来越大斥们柯。那么搁慰,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的峦?刘智介绍说端瓣喂,目前汇,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系罚。在几大豪华车品牌里面翅卑,就进口车的销量来讲陡糯,宝马应该是最大的互。我们对目前的状况还是满意的裁。因为这本身就是在我们的商业计划内市箔兄。    至于将来蓖糖,刘智强调俄畏轨:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功班,必须在中国取得成功佩,在中国取得成功逢慨返,国产化是必须的道路”阶。所以呻笑姓,宝马集团会继续加大对国产车型的投入俊金。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心寄,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作幻蹲。不久前厦筒千,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车譬。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场帮柿。从长远来讲痊桐,国产车型的占比会越来越高挥克。 全新BMW X1    近年来叹贾姑,高档车市场经销商层面的动向备受关注舍邓,宝马经销商的盈利情况怎么样呢箱彪?刘智认为嫌貉,应该说蜗钙,这是一个行业性话题帘。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力恒荷僚,在厂商给予经销商更多的支持配合后狸拈,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势妓滑坛。就今年上半年的情况而言换耗,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的硷。对比去年的数据呜继,我们发现拆,不管是在新车毛利悉,还是其他业务板块汉赴灭,尤其是在售后菇稗赡、二手车安告焙、金融保险等等几个业务板块歌扒,我们都有了明显的进步筹肆沏。因此娟霉盛,他觉得护覆笑:“目前陡扳物,宝马的经销商网络是非常健康的”霞。因为填,随着中国市场的不断成熟梅,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式渴难。从厂家的角度来讲摩泼,我们也不断调整新车的供求关系腹兢半,调整车型的配比土谎,调整商务政策缅。综合下来垢娠,应该说目前宝马经销商网络冬,处于一个非常健康的可持续发展状态痞。 全新BMW 7系    那么嫁块闷,比较以往乡汗贫,宝马在经销商网络的拓展上掇笨呻,节奏会不会放缓一些画退?刘智表示饥伯耸,在经销商网络上共,我们仍在稳健进行拓展概玛烯,一步一个脚印地往前走炒穗淌。从绝对速度来讲牵,或者是从增幅来讲时籍县,因为基数变的越来越大鲸娃,所以这个百分比是越来越低的返暗蚕,这是很正常的贝。目前寿乒,我们全国的零售网点超过了五百家捻,覆盖了全国所有的省市自治区勘频茬,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市凌片散,覆盖了很多中小城市纱。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体变。在网络的发展策略方面癌芒撕,我们会更加看重网络的构成形式姐俗划,并不只关注于网络的数量范辑电。所谓的“形式”就是像城市快修店慷馁氛、售后维修中心细、维修工厂等等一系列的体系概念割播。主要目的是增加服务的便利性掇惕,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务绍。对于经销商廷尺涉,也可以进一步降低他们的投资和初期成本块伪炊,让他们有一个非常健康良性的发展想抬。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   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注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵lu况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时fa出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集zhong时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有zhe样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野。”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、geng兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”。借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”。但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”。   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远。”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”。令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”。江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位。“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可选,所以KX7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最小,世界上除了斯巴鲁另一个采用这一技术的则是豪华品牌保时捷。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); 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上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”。    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸小,那就在细节设计上多下些功夫,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样小,看上去没有什么违和感,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市场,别克GL8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市场(新推出的Avenir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”。总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经常开MPV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好”。 ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市场,反响不错。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可选,这次我试驾这辆车是CVT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不小,我猜用这个模式的人应该很少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”。之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”。扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称。“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量小,这显然是最符合中国人口味的一代车型了。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现场,看看地面,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市场?还要看明年1月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用啊,你觉得值得拥有。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很小,方向盘打得挺大的,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级),即便它们的风格很不一样,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感。而且从配置和价格来看,它们好像实力相当呢,难道真要拼个难分难解吗?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈。    连上市时间都挨得特别近,它们之间的火药味也实在是有点重,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验,大家感兴趣的话,可以先简单回顾一下。今天该是动真格的时候了,性能部分才是重头戏,还有就是一些配置方面的深入体验。 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   48.80万   奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   49.98万   ● 外观:恰到好处的成熟    它们两给人的第一印象都足够气派,风格上没有过火的激进和夸张,稳重的轮廓造型看起来充满威严劲儿,十足的身份象征。不过E级的车身线条更圆润一些,给人感觉多了点灵动和活泼。XFL有着更加修长的线条造型,给人感觉精神利落,优雅范儿更突出。    个性元素多了总会显得“有失身份”,在客人面前,还是应该把那些贪玩不成熟的一面藏起来。但是稳重过头了又会给人一个守旧的印象。XFL和E级,它们既有平稳的外形风格,也不缺醒目的线条造型,撑得住场面,又能给人刚好的“风趣”,这才是恰到好处的成熟,开着这样风格的车去上班见客户,你永远不会感觉不对劲,因为没有比它们更合适的角色了。    XFL的车头设计更加立体,轮廓特别清晰,但线条造型又十分简洁,看着很舒服,也能留下深刻的印象。E级前脸的轮廓显得生动多了,造型设计要更加运动,风格相比起XFL要张扬不少,看上去也醒目一些。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    两车都有着修长的侧面线条,感觉相当优美。XFL的设计更加笔挺,看着会显得更加干净和精神,充满着绅士的味道。E级设计要相对圆润一些,感觉更加光滑。    尾部设计的布局还挺相似的,同样是位置接近的两条镀铬装饰,让它们的尾部看起来十分连贯和稳重,同时也突出了轮廓的立体感。下方的排气管同样也是特别醒目,但E级的设计看起来还是更优美一些。    尾部最有特点的设计就是尾灯了,XFL细长的造型感觉还挺性感的,和镀铬装饰融为一体的设计显得更加协调,还能把尾灯的杀气收一收,别显得太过火了,还是要尽量保持优雅的沉稳风格。E级的尾灯在视觉效果上面给人感觉特别璀璨,造型也很精致,高贵范儿十足。    XFL的气质没问题,大部分人一看就能感受到它的典雅,是个绅士般的上流人士绝对错不了。可是这辆车的全部并不是只有商务,在其它场合它或许有些太过庄